“芯片供應矛盾去年比較突出，到今年有所緩解，但其他零部件又面臨供應挑戰(zhàn)，上游原材料價格也在上漲?！逼嫒鸾荼坊⑵囉邢薰境崭笨偛?、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，在接受中國經濟網記者采訪時表示，2022年，整個制造業(yè)會面臨著很大的漲價風潮。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山 資料圖

       一波未平一波又起。一方面，芯片供應依然緊張，另一方面，多地疫情爆發(fā)又再次沖擊了汽車產業(yè)的復蘇。日前，中國經濟網參與《全V座談會》，與身處上海的眾多車企進行了線上交流。
       針對全行業(yè)都在關注的“缺芯”問題，馬振山表示，捷豹路虎的芯片來源有兩種，一是本地采購，二是英國進口?！敖荼坊⒁谌蚍秶鷥冉y(tǒng)籌芯片，所以從供給的自由度來講，進口芯片確實受到限制。但從整體來看，芯片緊缺程度有所緩解?！?BR>       馬振山提到，除芯片之外，其它零部件同樣面臨供應挑戰(zhàn)，部分進口件價格上漲，包括鋁在內的原材料價格持續(xù)上浮。在整個制造業(yè)都面臨漲價風潮的背景下，馬振山認為，“如果不提高（汽車）售價，會吃掉制造業(yè)的利潤，對整個制造業(yè)的健康發(fā)展非常不利。”
       事實上，受芯片、原材料、核心零部件價格上漲等綜合因素影響，今年以來，汽車行業(yè)經歷了一波又一波的“漲價潮”。而開始于新能源汽車的價格上調，也逐漸蔓延到混動車和燃油車領域。
       據中國經濟網記者不完全統(tǒng)計，今年初以來，已有超30家企業(yè)對旗下超80款車型價格進行了上調。進入4月，蔚來、奇瑞新能源、廣汽埃安等車企陸續(xù)上調旗下新能源汽車價格，漲價幅度在2900元-10000元；寶馬、魏牌等也紛紛宣布調整燃油、DHT或DHT-PHEV車型售價，價格上浮程度在1600元-12000元。
       “當然這也是受國際局勢和疫情影響，但愿能夠快速度過。同時，我們今年也在不斷瘦身?！瘪R振山表示，捷豹路虎爭取自身消化掉漲價因素?！拔覀兛梢酝跐摚勺隹刹蛔龅?，可能就不做了?！?BR>       值得一提的是，去年2月，捷豹路虎正式發(fā)布全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”，通過規(guī)模上、功能上和組織上的調整，在豪華汽車品牌領域里樹立品質與效率的新典范。而此前推出的降本增效措施，也為企業(yè)帶來數十億英鎊的現金流節(jié)省。
       財報顯示，2021年全年，捷豹路虎全球累計銷量420856輛。其中，中國市場表現突出，累計銷量達到103888輛，同比增長9%，而占捷豹路虎在華銷量六成的奇瑞捷豹路虎，也取得同比增長9%的優(yōu)異成績；經銷商利潤率提升2.2個百分點，實現盈利的經銷商集團占比達到88%。

（轉載）