由于地理環(huán)境等影響，歐洲消費(fèi)者更容易接受純電動(dòng)汽車(chē)。歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)固然美好，但誰(shuí)說(shuō)錢(qián)就那么好賺呢？從2020年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力們陸續(xù)吹響出海號(hào)角，可兩年過(guò)去了，砸下去的真金白銀，幾乎都石沉大海。
        那么問(wèn)題來(lái)了，在中國(guó)銷(xiāo)售火爆的造車(chē)新勢(shì)力，怎么到了歐洲吃了閉門(mén)羹？
        一個(gè)原因，渠道建設(shè)尚不成熟。小鵬和蔚來(lái)，都是參照特斯拉走“線上+線下”的零售模式，意味著前期必須進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和IT體系等搭載，這些需要耗費(fèi)大量人力物力，且短時(shí)間內(nèi)不可能完成。特斯拉進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，幾乎都要提前4年做準(zhǔn)備。顯然，小鵬和蔚來(lái)目前沒(méi)能搭載好成熟的銷(xiāo)售模式。另一個(gè)原因，市場(chǎng)授權(quán)不夠充分。中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，大多是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，充分授權(quán)他們操盤(pán)經(jīng)營(yíng)。有錢(qián)賺，他們自然愿意放手一搏，這就是比亞迪唐EV在歐洲賣(mài)得好的緣故。當(dāng)然，一年僅賣(mài)出千余輛，似乎也不值一提?；仡^再看小鵬和蔚來(lái)，前者部分授權(quán)合作，后者堅(jiān)持自營(yíng)發(fā)展。初來(lái)乍到不攀地頭蛇，銷(xiāo)量低迷也在所難免。
        但更重要的原因，還是汽車(chē)產(chǎn)品力不夠硬。
        歐洲是汽車(chē)工業(yè)發(fā)源地，歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)擁有更深厚的認(rèn)知，對(duì)產(chǎn)品力要求也相對(duì)更高。智能輔助駕駛系統(tǒng)短期內(nèi)沒(méi)辦法適應(yīng)歐洲道路環(huán)境。進(jìn)入挪威的小鵬G3i，雖然做了英語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別優(yōu)化，但輔助駕駛僅保留了自動(dòng)泊車(chē)輔助功能。說(shuō)直白點(diǎn)，就是相當(dāng)于閹割版智能輔助駕駛系統(tǒng)。
        小鵬等大多數(shù)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，采用“高端設(shè)備+高精地圖+AI算法”的智能輔助駕駛系統(tǒng)。比如搭載了激光雷達(dá)等外設(shè)的小鵬P5，通過(guò)精準(zhǔn)細(xì)化的地圖，在高速封閉場(chǎng)景可以實(shí)現(xiàn)城市NGP功能。特斯拉是走圖像視覺(jué)算法路線，依靠攝像頭感知+AI學(xué)習(xí)的方式，通過(guò)“吸收”大量路況數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。特斯拉和小鵬，就好比超人和鋼鐵俠，前者靠的是智慧天賦，后者靠的是科技力量。
        歐洲道路環(huán)境與中國(guó)天壤之別，不能再使用中國(guó)道路數(shù)據(jù)和高精地圖，沒(méi)了科技力量加成的小鵬等，唯有重新收集數(shù)據(jù)訓(xùn)練輔助駕駛系統(tǒng)。特斯拉也要面臨重頭再來(lái)，但Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，本身主打數(shù)據(jù)算法能力，對(duì)歐洲道路環(huán)境有更強(qiáng)更快的理解?？繀⒖紩?shū)解題的高手，和知識(shí)儲(chǔ)備豐富的學(xué)霸一起上考場(chǎng)，誰(shuí)能笑到最后，不言而喻。
        目前，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力尚未鋪開(kāi)歐洲市場(chǎng)，僅靠測(cè)試車(chē)和外包渠道收集歐洲路況數(shù)據(jù)，顯然不能完全讓智能輔助駕駛系統(tǒng)大展拳腳。唯有自動(dòng)駕駛成功落地，造車(chē)新勢(shì)力才可能在歐洲市場(chǎng)立足。而這并非一朝一夕之事，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們要好好努力了。

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