汽車輕量化零部件之汽車鋁壓鑄零部件行業(yè)趨勢(shì)及機(jī)遇和重點(diǎn)企業(yè)
       全球：在全球能源需求與環(huán)境污染壓力日益嚴(yán)峻的背景下，減少汽車能源消耗和降低排放成為了各國(guó)政府和汽車行業(yè)面對(duì)的主要問(wèn)題之一。汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已經(jīng)成為了世界汽車發(fā)展的潮流。而鋁合金材料作為汽車輕量化材料技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車零部件行業(yè)。
       國(guó)內(nèi)：能源和環(huán)境問(wèn)題是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所必需面對(duì)的挑戰(zhàn)，汽車輕量化也是我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展路徑。我國(guó)作為傳統(tǒng)的資源大國(guó)，鋁合金等材料數(shù)年保持全球產(chǎn)量第一的地位，豐富的輕量化材料資源為我國(guó)汽車輕量化的發(fā)展提供了條件。

1、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
（1）汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑
       《我國(guó)十四五規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出制定 2030 年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，努力爭(zhēng)取 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和，推動(dòng)能源清潔低碳安全高效利用，深入推進(jìn)工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型，而汽車輕量化就是實(shí)現(xiàn)汽車領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑。
       汽車行駛過(guò)程中必須克服的除空氣阻力外的多種阻力均與整車質(zhì)量成正比，因此，降低汽車質(zhì)量可以有效降低油耗以及排放。汽車輕量化是全球汽車廠商應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)的共同選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，發(fā)展汽車輕量化技術(shù)，是我國(guó)節(jié)能減排的需要，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，更是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升自主創(chuàng)新能力、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的需要。
       汽車輕量化是材料技術(shù)、制造技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)集成的綜合工程，包括輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝，以及先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法，體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料和制造三個(gè)方面。從材料方面而言，需要大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用。
       鋁合金的密度小，僅為鋼的三分之一，具有良好的工藝性、防腐性、減振性、可焊性以及易回收等特點(diǎn)，是一種優(yōu)良的輕量化材料。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件鋁替鋼后減重效果可以達(dá)到 30%-40%，車身重量減輕后，由于負(fù)載降低，制動(dòng)系統(tǒng)與懸架等零部件可以設(shè)計(jì)得更輕從而帶來(lái)二次減重，減重效果可以達(dá)到 50%。因此，將鋁合金作為結(jié)構(gòu)材料替換鋼鐵能夠帶來(lái)顯著的減重效果。同時(shí)，鋁具有易于回收的特點(diǎn)。根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的分析，汽車報(bào)廢后 95%的鋁材料都可以被回收利用，且與生產(chǎn)原鋁相比可以節(jié)約 95%的能源消耗。
       根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去的 20 多年內(nèi)歐洲每輛汽車上的用鋁量大幅上升，從 1990 年的 50 千克增加到 2012 年的 140 千克，預(yù)計(jì) 2020 年將達(dá)到160 千克，部分車型的用鋁量甚至已超過(guò) 500 千克。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國(guó)汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)包括 2020年單車用鋁量達(dá)到 190 千克，2025 年達(dá)到 250 千克，2030 年達(dá)到 350 千克。

（2）新能源汽車是未來(lái)汽車的重要發(fā)展趨勢(shì)
       石油作為不可再生能源，從長(zhǎng)期來(lái)看難以持續(xù)支撐車用燃料龐大的需求，且難以避免地存在碳排放等污染問(wèn)題。因此，新能源汽車作為汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)代產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車的發(fā)展承載著緩解石油資源壓力，解決環(huán)境污染問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，將汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的歷史使命。
       在國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年我國(guó)新能源汽車銷量為 136.70 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為10.90%。2020 年我國(guó)汽車銷量為 2,531.10 萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算，2020 年我國(guó)新能源汽車的滲透率已上升至 5.40%。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國(guó)新能源汽車保有量為784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.6%，其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，占新能源汽車總量的81.6%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬(wàn)輛和291.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬(wàn)輛和60.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷完成0.2萬(wàn)輛，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年我國(guó)新能源滲透率要達(dá)到20%，新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展為汽車零部件帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)重要的發(fā)展方向之一，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來(lái)更廣闊的增量市場(chǎng)空間，也推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。另一方面，新能源汽車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)等方面與傳統(tǒng)汽車也存在一定的差異，這就要求汽車零部件廠商快速響應(yīng)下游整車廠的需求，研發(fā)和生產(chǎn)出適合新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)品。

（3）國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力提升
       隨著我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品制造工藝和科技水平的提升，加上我國(guó)在勞動(dòng)力成本等方面與歐美等地區(qū)相比仍存在一定的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)在全球化產(chǎn)業(yè)分工布局中占據(jù)著重要地位。過(guò)去的二十多年內(nèi)，我國(guó)汽車零件出口金額快速增長(zhǎng)，從 2000 年的 11.23 億美元，到 2010 年的 186.52 億美元，再到 2020 年的565.16 億美元，2010-2020 年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 11.72%。2021年更是達(dá)755.68億美元，同比增長(zhǎng)33.7%。
       在我國(guó)龐大汽車市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，全球范圍內(nèi)的整車廠和汽車零部件廠商紛紛在中國(guó)布局，加上我國(guó)自主汽車品牌的不斷成長(zhǎng)壯大，我國(guó)本土汽車零部件企業(yè)得到了越來(lái)越多的發(fā)展機(jī)會(huì)。近年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易摩擦引發(fā)對(duì)關(guān)鍵汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的關(guān)注，國(guó)外汽車零部件供應(yīng)商也普遍受到疫情影響，有利于國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)獲得更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步提升在全球范圍內(nèi)的地位和市場(chǎng)份額。

（4）智能化與信息化技術(shù)助力汽車零部件產(chǎn)業(yè)向智能制造升級(jí)
       目前，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的新一代信息技術(shù)正推動(dòng)著傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè)?！吨袊?guó)制造 2025》中提出，加快汽車等行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的智能化改造，提高精準(zhǔn)制造、敏捷制造能力。
       根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，未來(lái)智能制造技術(shù)將逐漸成為汽車制造技術(shù)體系的關(guān)鍵組成部分。在夯實(shí)汽車制造工業(yè)自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化基礎(chǔ)，構(gòu)建智能單元、智能生產(chǎn)線，突破智能車間、智能工廠關(guān)鍵技術(shù)后，全面深化應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)，構(gòu)建智能車間，最終實(shí)現(xiàn)汽車制造從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流到服務(wù)的全過(guò)程智能化，構(gòu)建智能制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控和環(huán)境友好制造等目標(biāo)。

2、行業(yè)面臨的機(jī)遇因素
（1）新能源汽車快速發(fā)展帶來(lái)的行業(yè)機(jī)遇
       2020 年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年度，我國(guó)新能源汽車銷量為 136.70 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.90%；2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬(wàn)輛和291.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬(wàn)輛和60.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷完成0.2萬(wàn)輛，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。
       為提升續(xù)航里程，輕量化設(shè)計(jì)是新能源汽車降重減耗的主要措施之一，而鋁合金是當(dāng)前新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的重點(diǎn)材料。因此，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展為汽車鋁壓鑄零部件行業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇，一方面為汽車行業(yè)帶來(lái)更廣闊的增量市場(chǎng)空間，另一方面也推動(dòng)了汽車鋁壓鑄零部件行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新，為汽車鋁合金壓鑄零部件企業(yè)帶來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

（2）輕量化是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路
       汽車輕量化是節(jié)能減排的重要途徑，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。汽車的整車質(zhì)量與行駛過(guò)程中的阻力高度相關(guān)，降低汽車質(zhì)量可以有效降低燃油車的油耗和排放，也能夠幫助新能源汽車在降低能耗的同時(shí)安裝容量更大的電池，提升續(xù)航能力。
       鋁合金的密度小，且具有良好的工藝性、防腐性、減振性、可焊性以及易回收等特點(diǎn)，是最主要的輕量化材料之一，能夠?yàn)槠噹?lái)顯著的減重效果。因此，鋁合金材料將在汽車輕量化技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中扮演重要的角色。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編著的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國(guó)汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)包括 2020 年單車用鋁量達(dá)到 190 千克，2025 年達(dá)到 250 千克，2030 年達(dá)到350 千克。因此，汽車輕量化趨勢(shì)為鋁合金壓鑄零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。

（3）全球化采購(gòu)與國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)
       隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全球化采購(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。從成本管控和就近配套整車廠等因素出發(fā)，大型汽車零部件企業(yè)往往會(huì)選擇向整車制造產(chǎn)業(yè)集中、具有生產(chǎn)制造成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
       我國(guó)作為汽車制造與消費(fèi)大國(guó)，出臺(tái)了一系列支持國(guó)內(nèi)外企業(yè)在我國(guó)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，隨著我國(guó)國(guó)產(chǎn)整車廠商實(shí)力和品牌知名度的提升，以及產(chǎn)業(yè)配套體系的逐漸健全和完善，越來(lái)越多的整車廠和汽車零部件廠商都加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，通過(guò)投資生產(chǎn)基地、與中國(guó)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作、設(shè)立在華研發(fā)中心等方式完成在中國(guó)的業(yè)務(wù)布局。近年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇、國(guó)外制造業(yè)受疫情影響等因素更加凸顯出國(guó)產(chǎn)化替代的重要性，也為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)加速發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

（4）下游汽車行業(yè)市場(chǎng)廣闊

（5）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持

3、面臨的挑戰(zhàn)
（1）行業(yè)景氣度隨宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r波動(dòng)
       汽車行業(yè)的景氣度與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易格局、產(chǎn)業(yè)政策等宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及上下游的供需情況息息相關(guān)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人均可支配收入等增速放緩，國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的支持力度降低，以及因貿(mào)易政策導(dǎo)致原材料或產(chǎn)品價(jià)格上升時(shí)，汽車的銷售規(guī)模往往也會(huì)受到影響。同時(shí)，汽車行業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵零部件未能及時(shí)交付時(shí)，將影響下游汽車的產(chǎn)量。
       因此，隨著上述因素發(fā)生變化，汽車及其零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也會(huì)產(chǎn)生一定的波動(dòng)。

（2）新興技術(shù)與市場(chǎng)需求不斷更新
       在汽車輕量化與新能源汽車等新興技術(shù)和市場(chǎng)需求快速發(fā)展的背景下，越來(lái)越多的新材料、新工藝與新結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于汽車產(chǎn)品。新技術(shù)與新市場(chǎng)的出現(xiàn)在給汽車行業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間的同時(shí)，也要求現(xiàn)有的汽車及零部件企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新并及時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以滿足下游市場(chǎng)的需求，從而對(duì)汽車及零部件企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

（3）資金實(shí)力與融資渠道有限
       與全球知名的大型汽車零部件廠商相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)資金實(shí)力也存在一定的差距。汽車零部件產(chǎn)品類型多樣，市場(chǎng)較為分散，行業(yè)中不乏經(jīng)營(yíng)規(guī)模與資金實(shí)力均相對(duì)較弱的民營(yíng)企業(yè)。汽車零部件企業(yè)對(duì)設(shè)備和人員投入的要求均較高，還需要進(jìn)一步增加在產(chǎn)能擴(kuò)張和技術(shù)研發(fā)方面的資金投入，以提升國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但這些企業(yè)往往融資渠道較為單一，資金來(lái)源主要依靠自身經(jīng)營(yíng)積累和銀行間接融資等，不利于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（4）企業(yè)規(guī)模與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍待提升
       由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較長(zhǎng)的國(guó)家相比，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平等方面仍存在不足，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力等方面也存在一定的差距。盡管我國(guó)已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)銷量最高的國(guó)家，但在 Automotive News 公布的 2020 年全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商榜單中，中國(guó)汽車零部件廠商僅占據(jù)了八個(gè)席位，與日本、德國(guó)、美國(guó)等傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)相比差距明顯。缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)一方面不利于汽車零部件企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化，另一方面也不利于我國(guó)汽車零部件企業(yè)打造知名品牌，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

4、行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)
       目前，汽車輕量化零部件行業(yè)內(nèi)主要從事汽車鋁壓鑄零部件的國(guó)外企業(yè)包括Nemak、Ryobi、Georg Fischer 和 Ahresty 等，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括愛(ài)柯迪、文燦股份、泉峰汽車和嶸泰股份等。上述企業(yè)的基本情況如下：

（1）Nemak, S.A.B. de C.V.
       Nemak, S.A.B. de C.V.總部位于墨西哥，墨西哥證券交易所上市公司（股票代碼：NEMAK），是全球汽車行業(yè)中領(lǐng)先的創(chuàng)新輕量化解決方案供應(yīng)商，專注于開(kāi)發(fā)和制造用于動(dòng)力總成和車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用的鋁部件，2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.51 億美元。

（2）Ryobi Limited
       Ryobi Limited 總部位于日本，東京證券交易所上市公司（股票代碼：5851），自 1943 年成立開(kāi)始從事壓鑄行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)創(chuàng)新積累，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)提供廣泛的零部件產(chǎn)品，2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1,709.73 億日元。

（3）Georg Fischer Ltd
       Georg Fischer Ltd 總部位于瑞士，瑞士證券交易所上市公司（股票代碼：FI-N），成立于 1802 年，是一家國(guó)際工業(yè)企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括管道運(yùn)輸、輕量化鑄件和高精度部件制造等，2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 31.84 億瑞士法郎。

（4）Ahresty Corporation
       Ahresty Corporation 總部位于日本，東京證券交易所上市公司（股票代碼：5852），自成立以來(lái)，公司業(yè)務(wù)主要專注于汽車領(lǐng)域鋁合金壓鑄產(chǎn)品的制造，以2021 年 3 月 31 日為截止日的年度營(yíng)業(yè)收入為 929.73 億日元。

（5）愛(ài)柯迪
       愛(ài)柯迪股份有限公司成立于 2003 年，總部位于浙江省寧波市，為上海證券交易所上市公司（股票代碼：600933.SH），公司主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品包括汽車雨刮系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、汽車制動(dòng)系統(tǒng)等適應(yīng)汽車輕量化、節(jié)能環(huán)保需求的鋁合金精密壓鑄件，2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 25.91 億元。

（6）南京泉峰
       南京泉峰汽車精密技術(shù)股份有限公司成立于 2012 年，總部位于江蘇省南京市，為上海證券交易所上市公司（股票代碼：603982.SH），公司主要從事汽車動(dòng)力系統(tǒng)、電氣化底盤(pán)、視覺(jué)等相關(guān)領(lǐng)域零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 13.86 億元。

（7）江蘇嶸泰
       江蘇嶸泰工業(yè)股份有限公司成立于 2000 年，總部位于江蘇省揚(yáng)州市，為上海證券交易所上市公司（股票代碼：605133.SH），公司主要從事鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，主要產(chǎn)品包括汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等鋁合金精密壓鑄件。2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 9.91 億元。

（8）長(zhǎng)沙博大
       主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車輕量化零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，主要產(chǎn)品為汽車鋁合金精密壓鑄件，能夠廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)等產(chǎn)品，以及工業(yè)風(fēng)機(jī)、工業(yè)機(jī)器人等其他應(yīng)用領(lǐng)域。

（9）廣東文燦
       文燦集團(tuán)股份有限公司成立于 1998 年，總部位于廣東省佛山市，為上海證券交易所上市公司（股票代碼：603348.SH），公司主要從事汽車鋁合金精密鑄件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域及其他汽車零部件。2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 26.03 億元。

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