根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度我國整車進(jìn)口22.5萬輛，同比小幅下滑4.5%，但進(jìn)口金額卻同比增長9.4%至127.5億美元，進(jìn)口車單價(jià)大幅提高。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
目前，進(jìn)口車平均報(bào)關(guān)價(jià)格為39.66萬元，同比增長6.87%。實(shí)際上自2015年以來，我國汽車進(jìn)口報(bào)關(guān)單價(jià)便逐年提升。對此，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為原因有二，一是進(jìn)口車消費(fèi)處于升級趨勢中，另一方面是低價(jià)產(chǎn)品逐漸國產(chǎn)化。
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在進(jìn)口車需求端，今年一季度國內(nèi)市場進(jìn)口車銷售19.56萬輛，同比下滑18.8%，其中3月下滑26.5%，主要原因?yàn)橐咔橐约靶酒亩倘?。這種趨勢從2020年就已出現(xiàn)，當(dāng)年我國海關(guān)進(jìn)口量與進(jìn)口車銷量均跌破百萬輛大關(guān)，進(jìn)口車市場逐漸萎縮。
流通協(xié)會(huì)表示，在進(jìn)口車整體消費(fèi)升級的趨勢下，消費(fèi)需求向超豪華品牌聚集，低價(jià)普通品牌因國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢紛紛選擇國產(chǎn)，甚至退出進(jìn)口車市場。數(shù)據(jù)顯示，雖然3月整體進(jìn)口車市場銷量下滑26.5%，但超豪華品牌逆勢增長14.4%，而豪華品牌和非豪華品牌分別下滑25.5%和38.7%，分化嚴(yán)重。從1-3月累計(jì)數(shù)據(jù)看，進(jìn)口超豪華及豪華品牌占比91.8%（其中超豪華品牌占比1%），進(jìn)口車?yán)^續(xù)夯實(shí)高端細(xì)分市場定位。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
從細(xì)分品牌看，1-3月，雷克薩斯、奔馳和寶馬仍占據(jù)前三甲，但其中僅奔馳實(shí)現(xiàn)同比4.3%的增長，雷克薩斯與寶馬降幅分別為23.5%和29.0%。值得注意的是，隨著平行進(jìn)口逐步恢復(fù)，豐田品牌實(shí)現(xiàn)24.8%的高增長，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為這主要得益于其高端MPV車型的熱銷。
在進(jìn)口豐田賽納的帶動(dòng)下，MPV是所有細(xì)分市場中唯一實(shí)現(xiàn)增長的車型，同比增速達(dá)13.0%，轎車和SUV分別下滑20.1%和19.6%。不過，MPV市場規(guī)模很小，僅為8205輛；相比之下，轎車進(jìn)口規(guī)模達(dá)88453輛，SUV進(jìn)口規(guī)模達(dá)98899輛。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
一季度進(jìn)口車排量區(qū)間占比變化不大，延續(xù)排量降低趨勢，1.5-2.0L仍為最大排放區(qū)間，占比為47.0%；其次為2.5-3.0L區(qū)間，占比29.3%；隨著平行進(jìn)口車的恢復(fù)，3.0升以上份額反彈至4.8%，增長1%。
來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)
隨著全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加快，近年來進(jìn)口新能源車銷量逐年增長。其中2019年進(jìn)口新能源車銷量更是異常增長191%，主要受進(jìn)口特斯拉Model 3帶動(dòng)；在其國產(chǎn)后，2020年進(jìn)口新能源車銷量降至正常水平，為2.7萬輛；2021年受插電混動(dòng)車型帶動(dòng)繼續(xù)增長26%，達(dá)到3.5萬輛。今年一季度，進(jìn)口新能源車表現(xiàn)（-10.7%）好于整體水平（-18.8%），共銷售5400輛。
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