北京，2022年05月11日——乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)形式以駕駛輔助功能為主。具有明確的運(yùn)行設(shè)計(jì)域，實(shí)現(xiàn)的功能包括縱向的全速自適應(yīng)巡航、橫向的車(chē)道保持、低速場(chǎng)景的自動(dòng)泊車(chē)等。IDC《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，2022年第一季度L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率達(dá)23.2%，整個(gè)市場(chǎng)處于L2向L3發(fā)展的階段。

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)分布式電子電器架構(gòu)之下，不同的功能分別由單獨(dú)的ECU控制，不同的駕駛輔助功能相互之間獨(dú)立運(yùn)行。但因?yàn)椴煌δ荛g的運(yùn)行設(shè)計(jì)域存在重疊，橫向和縱向的控制能夠在一定條件下同時(shí)實(shí)現(xiàn)，拼接成較為復(fù)雜的駕駛輔助功能，也就是自動(dòng)駕駛分級(jí)中規(guī)定的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。這是現(xiàn)如今乘用車(chē)市場(chǎng)上大多數(shù)L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能的現(xiàn)狀。

　　而L3階段要求汽車(chē)在一定條件下持續(xù)執(zhí)行全部的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，這不僅要求車(chē)輛在簡(jiǎn)單任務(wù)中實(shí)現(xiàn)條件反射式的控制，還需要車(chē)輛針對(duì)超車(chē)、變道、轉(zhuǎn)彎等更高維度的決策做出判斷。這需要車(chē)輛統(tǒng)籌規(guī)劃各個(gè)傳感器接收到的信息，并對(duì)駕駛輔助相關(guān)的所有功能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。因而車(chē)輛需要在底層架構(gòu)上對(duì)駕駛輔助域?qū)崿F(xiàn)集中控制。

　　基于這些新的需求，市場(chǎng)上一些設(shè)計(jì)上較為激進(jìn)的車(chē)型在設(shè)計(jì)之初即直接使用了域控制架構(gòu)，抑或是更加一步到位的整車(chē)集中式架構(gòu);而較為保守的思路則是在駕駛輔助域整合歷史中積累起來(lái)的一個(gè)個(gè)微控制單元。IDC《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，現(xiàn)如今市場(chǎng)上的L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)中，有21.4%通過(guò)主控芯片對(duì)駕駛輔助域?qū)崿F(xiàn)集中控制，或者在整車(chē)實(shí)現(xiàn)集中度更高的控制。

　　IDC預(yù)測(cè)，隨著新的電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)占有率不斷提升，以及域控制電子電器架構(gòu)在傳統(tǒng)車(chē)企的部署，駕駛輔助域?qū)崿F(xiàn)集中控制的車(chē)型比例會(huì)在未來(lái)3年內(nèi)快速攀升，以支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　2018年以來(lái)即不斷有新聞宣布市場(chǎng)上的頭部車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)大廠或AI科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作。但由于整車(chē)研發(fā)周期較長(zhǎng)，截至目前在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)落地的車(chē)型較少。未來(lái)3年也將是相應(yīng)車(chē)型集中落地的時(shí)間點(diǎn)。

　　IDC中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，自動(dòng)駕駛時(shí)代消費(fèi)者評(píng)價(jià)汽車(chē)的視角將有所轉(zhuǎn)化。過(guò)去是從駕駛者的視角評(píng)價(jià)汽車(chē)，而在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)落地后，這一視角將逐漸轉(zhuǎn)化為從乘客的視角評(píng)價(jià)“駕駛者”與汽車(chē)，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代即將全面到來(lái)。

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