日前，亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院與新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布完整版《2020綠卡榜：中國(guó)卡車(chē)及生產(chǎn)商綠色排行榜》報(bào)告。報(bào)告指出，“十四五”期間，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗(yàn)，而氮氧化物排放控制已成為當(dāng)前減污的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)此，有多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，天然氣重卡在實(shí)際使用中的氮氧化物排放遠(yuǎn)高于柴油車(chē)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管手段有待進(jìn)一步加嚴(yán)。

天然氣重卡存在氮氧化物高排放風(fēng)
        作為清潔燃料汽車(chē)，天然氣重卡具有清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)營(yíng)成本低等優(yōu)勢(shì)。在同等條件下，天然氣重卡的排放污染要遠(yuǎn)低于柴油車(chē)，尾氣中的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锞^柴油車(chē)有明顯減少，且基本不含硫化物、苯類(lèi)等有害物質(zhì)。正因如此，近年來(lái)，天然氣重卡備受政策支持和市場(chǎng)青睞，在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的占有率穩(wěn)步提升。
        公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2018年第四季度開(kāi)始，我國(guó)天然氣重卡進(jìn)入到高速發(fā)展通道，年銷(xiāo)量從2018年的7.1萬(wàn)輛躍升至2019年的11.6萬(wàn)輛，增速達(dá)63.4％；2020年累計(jì)銷(xiāo)量14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26％，市場(chǎng)占有率從2018年的5.9％提升至2020年的8.8％。此前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，在環(huán)保政策日益趨嚴(yán)以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，“十四五”期間，天然氣重卡市場(chǎng)將延續(xù)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
        不過(guò)，在天然氣重卡穩(wěn)步發(fā)展的過(guò)程中，其在氮氧化物減排上的實(shí)際效果一直備受爭(zhēng)議。報(bào)告通過(guò)對(duì)天然氣卡車(chē)實(shí)際道路排放表現(xiàn)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車(chē)型的確存在氮氧化物高排放風(fēng)險(xiǎn)。
        據(jù)悉，報(bào)告選取了2017～2021年期間的跟車(chē)數(shù)據(jù)，覆蓋2914輛次的國(guó)五柴油重卡和290輛次的國(guó)五天然氣重卡，分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國(guó)五天然氣重卡的氮氧化物平均排放水平高達(dá)91g/kg-fuel（約為2000ppm），是國(guó)五柴油重卡的3.3倍；在重型牽引車(chē)和重型自卸車(chē)市場(chǎng)，國(guó)五天然氣重卡的氮氧化物平均排放水平，分別是國(guó)五柴油重卡的2.6倍和4.6倍。而研究選取的5輛國(guó)六天然氣重卡的氮氧化物平均排放水平在100ppm左右，較國(guó)五天然氣重卡有了明顯下降。
        對(duì)此，天津大學(xué)教授姚春德向記者表示：“在國(guó)五階段，國(guó)內(nèi)天然氣重卡多采用稀薄燃燒＋DOC的技術(shù)路線(xiàn)。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗相同燃料的情況下產(chǎn)生更大功率，需要?dú)飧變?nèi)有過(guò)量的空氣參與燃燒。而在高溫和富氧的條件下，天然氣燃燒產(chǎn)生的氮氧化物確實(shí)比柴油高出幾倍。進(jìn)入國(guó)六階段，氮氧化物的排放限值再度加嚴(yán)，繼續(xù)采用稀薄燃燒技術(shù)，后處理系統(tǒng)就必須進(jìn)行大幅升級(jí)（增加SCR系統(tǒng)）。由于改造成本過(guò)高，操作也更為復(fù)雜，所以國(guó)六重型燃?xì)廛?chē)改用當(dāng)量燃燒與三元催化后處理相結(jié)合的技術(shù)路線(xiàn)，同時(shí)在OBD在線(xiàn)排放監(jiān)測(cè)終端的助力下，國(guó)六天然氣重卡的氮氧化物排放量大幅下降?！?/P>

天然氣車(chē)不環(huán)保是偽命題
        事實(shí)上，在天然氣重卡推廣應(yīng)用的過(guò)程中，一直有說(shuō)法認(rèn)為：天然氣車(chē)型并不是嚴(yán)格意義上的清潔能源汽車(chē)。以此為由，天津港曾將天然氣卡車(chē)納入禁運(yùn)之列；河南多地也曾禁止國(guó)五及以下標(biāo)準(zhǔn)天然氣重卡進(jìn)廠拉貨。
        在姚春德看來(lái)，輕易對(duì)天然氣卡車(chē)和柴油車(chē)排放孰優(yōu)孰劣下定論是不負(fù)責(zé)任的。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有清潔燃料，只有清潔燃燒。技術(shù)發(fā)展至今，無(wú)論是稀薄燃燒＋DOC技術(shù)路線(xiàn)，還是當(dāng)量燃燒＋EGR＋三元催化技術(shù)路線(xiàn)，都可以通過(guò)精準(zhǔn)的控制策略，使其滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)。
        “以國(guó)五天然氣重卡為例，理論上來(lái)說(shuō)，其氮氧化物排放要高于國(guó)五柴油車(chē)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，如果稀薄燃燒技術(shù)控制精準(zhǔn)，氮氧化物就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)被處理掉，完全可以滿(mǎn)足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)?！币Υ旱陆榻B說(shuō)。
        “其實(shí)，無(wú)論是什么技術(shù)路線(xiàn)，或是何種燃料動(dòng)力車(chē)型，只要發(fā)動(dòng)機(jī)或后處理系統(tǒng)出現(xiàn)老化和損壞，或是沒(méi)有做好維護(hù)和保養(yǎng)，都有可能出現(xiàn)氮氧化物超標(biāo)的情況?！币黄夥徘鄭u汽車(chē)有限公司研發(fā)部部長(zhǎng)李勝認(rèn)為，對(duì)天然氣重卡輕易下定論有失公允，某種技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型不環(huán)保的說(shuō)法，更是個(gè)偽命題。
        “國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油車(chē)和天然氣車(chē)的氮氧化物限值要求是一致的，所以客觀來(lái)講，滿(mǎn)足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的天然氣卡車(chē)，其氮氧化物排放不會(huì)高于柴油車(chē)。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員王忠告訴記者，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，之所以有不少天然氣重卡出現(xiàn)氮氧化物排放不達(dá)標(biāo)的情況，多數(shù)是由于后期監(jiān)管和車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)不到位造成的。

加強(qiáng)監(jiān)管箭在弦上
        采訪過(guò)程中，多位內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專(zhuān)家表示，貨車(chē)尾氣排放是否達(dá)標(biāo)受多方因素影響，不能只看排放標(biāo)準(zhǔn)的高低，或是以技術(shù)路線(xiàn)為準(zhǔn)則，關(guān)鍵在于對(duì)在用車(chē)輛的監(jiān)管。
        “事實(shí)上，目前很多在用國(guó)四、國(guó)五甚至是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，都存在尾氣排放不達(dá)標(biāo)的情況。”姚春德舉例說(shuō)，比如一些國(guó)四、國(guó)五車(chē)主為了節(jié)省車(chē)用尿素成本，故意篡改OBD或拔掉相應(yīng)傳感器的線(xiàn)束，使其失去監(jiān)控功能，然后以水代替車(chē)用尿素實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“正常”運(yùn)行。這樣篡改后的國(guó)四、國(guó)五車(chē)輛甚至連國(guó)二車(chē)的排放水平都無(wú)法達(dá)到。另外，目前在運(yùn)行的國(guó)六天然氣重卡中，一些從業(yè)者為了快速回收成本，私自拆賣(mài)后處理系統(tǒng)，直接導(dǎo)致氮氧化物和甲烷排放嚴(yán)重超標(biāo)，與國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)水平相當(dāng)，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)在用車(chē)監(jiān)管已箭在弦上，如果不對(duì)違法違規(guī)行為加以遏制，會(huì)給大氣污染防治帶來(lái)不利影響。
        “目前，國(guó)內(nèi)對(duì)天然氣重卡的氮氧化物監(jiān)管尚未形成閉環(huán)?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌?xiàng)目主任成慧慧表示，當(dāng)前天然氣重卡年檢采用的測(cè)試方法，無(wú)法檢測(cè)出氮氧化物是否超標(biāo)。另外，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也沒(méi)有強(qiáng)制要求在國(guó)六天然氣重卡的遠(yuǎn)程排放管理車(chē)載終端上安裝氮氧化物傳感器，并上傳數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)管手段也存在缺位現(xiàn)象。
        對(duì)此，成慧慧建議，應(yīng)及時(shí)調(diào)整環(huán)保年檢的氮氧化物限值和檢測(cè)方法，推動(dòng)天然氣卡車(chē)在技術(shù)可行的情況下，采用具備氮氧化物檢測(cè)能力的穩(wěn)態(tài)工況法。
        此次發(fā)布的報(bào)告也明確指出，目前天然氣卡車(chē)的氮氧化物排放尚未得到有效監(jiān)管，在監(jiān)管技術(shù)和監(jiān)管法規(guī)上都有待進(jìn)一步完善。報(bào)告建議，應(yīng)更加關(guān)注天然氣重卡的氮氧化物排放，提高OBD監(jiān)測(cè)、遙感、跟車(chē)等技術(shù)的準(zhǔn)確性；同時(shí)，要求天然氣重卡在OBD監(jiān)管中加裝氮氧化物傳感器，并上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，以及加大天然氣重卡后處理裝置的專(zhuān)項(xiàng)檢查等。
        在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平看來(lái)，治理天然氣重卡氮氧化物排放超標(biāo)問(wèn)題，政府部門(mén)應(yīng)建立長(zhǎng)效機(jī)制、聯(lián)動(dòng)治理。同時(shí)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從多個(gè)維度加大在用車(chē)輛的監(jiān)管力度，科學(xué)有效地管控運(yùn)輸從業(yè)者的用車(chē)行為；改善監(jiān)測(cè)方法和手段，提高監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測(cè)效率。此外，還需厘清主體責(zé)任，尤其是在執(zhí)法過(guò)程中，對(duì)于排放超標(biāo)的車(chē)輛絕不能心慈手軟；制定更為完善的懲罰細(xì)則，加強(qiáng)年檢等環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，提高違法成本。

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