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新能源技術(shù)

康明斯首推15升氫發(fā)動(dòng)機(jī) 助力發(fā)展零排放重型交通工具

ainet.cn   2022年06月01日

       據(jù)外媒報(bào)道,康明斯公司推出15升氫發(fā)動(dòng)機(jī),為發(fā)展零排放重型交通工具創(chuàng)造條件。

(圖片來源:康明斯公司)

       這款名為X15H的動(dòng)力裝置是一種內(nèi)燃機(jī),其運(yùn)行方式與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相似,但在燃燒階段使用清潔的氫燃料。該發(fā)動(dòng)機(jī)建立在不確定燃料發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)(fuel-agnostic engine platform)上。無論燃料類型如何,該平臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)品在汽缸墊下方具有非常相似的組件,不同的地方大多在上面。
       該氫發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將于2027年全面投產(chǎn),同時(shí)推出的還有6.7升的版本??得魉刮赐嘎度魏屋敵鰯?shù)據(jù)。據(jù)其2021年7月發(fā)布的氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)初步測試結(jié)果,該設(shè)備的功率和扭矩輸出超過213 kW和1100 Nm。
       據(jù)介紹,比起氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV),X15H等氫內(nèi)燃機(jī)更實(shí)惠,幾乎不需要進(jìn)行改動(dòng),即可安裝在現(xiàn)有車型上??得魉沟臍浒l(fā)動(dòng)機(jī)部門總經(jīng)理Jim Nebergall表示,在未來十年內(nèi),這將促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,減少溫室氣體排放?!坝脩魧?duì)這項(xiàng)實(shí)用性技術(shù)的反應(yīng)良好。這些設(shè)備看起來像發(fā)動(dòng)機(jī),聽起來也像發(fā)動(dòng)機(jī),并且可以安裝在正常安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的地方?!?BR>       康明斯并不是唯一一家投資氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。
       2021年12月,豐田推出了一款氫動(dòng)力版本GR雅力士,其動(dòng)力系統(tǒng)與實(shí)驗(yàn)性氫動(dòng)力卡羅拉Sport(由豐田與斯巴魯共同開發(fā))的系統(tǒng)相同,后者曾參加過日本的超級(jí)耐久賽(Super Taikyu)。GR雅力士氫概念車采用與豐田Mirai FCEV相同的油箱和加油機(jī)制。由于雙原子氣體的燃燒速度更快,將液態(tài)氫注入改良發(fā)動(dòng)機(jī)后,該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供比同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更好的響應(yīng)性。
       豐田還與雅馬哈合作開發(fā)了一款氫動(dòng)力5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)(335kW/540 Nm),該發(fā)動(dòng)機(jī)基于雷克薩斯RC F使用的2UR-GSE發(fā)動(dòng)機(jī)。
       與此同時(shí),馬自達(dá)正在開發(fā)氫版本旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
       然而,在開發(fā)氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面,仍有一些工作要做。比起氫燃料電池汽車,氫內(nèi)燃機(jī)的成本更低,終端用戶接受度更高,而且可以安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛上(甚至可以改裝),但其效率并不高。
       當(dāng)用作內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí),氫的效率接近汽油,只有30%左右。相比之下,憑借燃料電池技術(shù),氫的效率高達(dá)60%,這意味著續(xù)航里程翻了一番。
       此外,雖然氫內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不產(chǎn)生碳排放,但強(qiáng)制強(qiáng)制增壓進(jìn)氣過程會(huì)產(chǎn)生污染性氮氧化物。就氫燃料電池而言,唯一的副產(chǎn)品則是干凈的水。
       無論如何,除了航空和海運(yùn),中型到重型卡車是全球運(yùn)輸排放最多的車輛。因此,至少在短期內(nèi),使用像X15H這樣的氫發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)集成,可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生顯著的積極影響。

(轉(zhuǎn)載)

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