如果不是一則破產(chǎn)消息，商用電動汽車初創(chuàng)公司Electric Last Mile Solutions Inc （ELMS.US）（簡稱“ELMS”）對國內(nèi)來說，是一個完全陌生的存在?，F(xiàn)在以這樣的方式認識ELMS，有點戲劇感。
不過，ELMS的創(chuàng)立者羅冠宏（Jason Luo）對國內(nèi)汽車行業(yè)人士來說并不陌生。羅冠宏當時是福特汽車公司和北美商用車零部件多元化制造商和供應(yīng)商Accuride公司的前高管，在這之前，羅冠宏曾在2018年負責管理福特汽車在整個大中華地區(qū)的業(yè)務(wù)運營，包括福特汽車在華的合資公司——長安福特汽車和江鈴汽車，福特品牌進口車、林肯品牌以及公司在中國臺灣地區(qū)的業(yè)務(wù)。不過，羅冠宏在這個職位上待了不到半年時間。
2019年6月，ELMS在美國注冊，這標志著公司成立。隨后的2020年12月，ELMS宣布，正與特殊收購目的（SPAC）公司Forum Merger III Corp.就合并上市事宜進行談判。2021年6月，該公司完成上市。ELMS作價為14億美元，此次交易給ELMS帶來了3.79億美元的總收益，其中，包括來自BNP Paribas Asset Management和Jennison Associates等私人投資者的1.55億美元。公司以股票代碼“ELMS”在美國納斯達克交易。
成立一年即上市，這也算是新造車企業(yè)中最神速的一家車企。但ELMS的模式的確很簡單。該公司的產(chǎn)品是一款城市貨運卡車，大小與小型貨車相仿，適合用于送貨，以及公共事業(yè)和其他服務(wù)車隊。在享受美國政府提供的7,500美元退稅后，該車的售價為2.5萬美元，與同樣尺寸的汽油動力貨車價格相同。
ELMS的高層Taylor表示：“我們給它定的售價為2.5萬美元，而汽油版同樣是2.5萬美元，這樣它的價格就不會顯得更高了。而且電動汽車的運行費用比汽油車低30%?！边@款車可裝載170立方英尺的貨物，而且充電2小時可行駛150-200英里。不過，這款產(chǎn)品并不是ELMS自主研發(fā)的產(chǎn)品，而是來自中國自主品牌東風小康的某一款產(chǎn)品。
這家公司的高層表示，ELMS車輛將基于Sokon（小康）與東風汽車在中國合資生產(chǎn)的商用貨車，從而縮短開發(fā)時間。而電池將由中國電池公司寧德時代提供。這個模式簡單來說就是，從中國進口電動貨車，并在印第安納州米沙瓦卡的一家前通用汽車悍馬工廠進行組裝。
為了推動整個鏈條閉環(huán)。2021年2月，小康股份子公司SERES與ELMS、FORUM曾簽訂意向協(xié)議。ELMS將采取分期付款的方式購買EVAP工廠，其工廠廠房和設(shè)備的價格總計為1.45億美元。此外，雙方還簽訂產(chǎn)品授權(quán)和供貨協(xié)議，對于由SERES及其關(guān)聯(lián)公司開發(fā)和擁有的EC35和D51型電動汽車產(chǎn)品，除了前10萬輛車按照每輛車100美元收取產(chǎn)品許可提成費，還支付500萬美元產(chǎn)品許可入門費。因此，ELMS也被媒體稱為美國純電版五菱宏光。
隨后10月，寧德時代和ELMS簽訂協(xié)議，要求寧德時代確保電池供應(yīng)到2025年。ELMS發(fā)言人表示，兩家公司還在研究是否要在美國建立一家工廠生產(chǎn)電池，并運往ELMS位于印第安納州的工廠組裝成電池組。在2020年公布的計劃中，ELMS計劃在2021年年底前制造4,100輛UD-1貨車，到2022年制造第二輛汽車時，產(chǎn)量將翻一番，達到9,100輛，到2025年兩者的產(chǎn)量將增加到83,000輛。
有意思的是，在2021年3月該公司就對外宣布已獲得4.5萬份預(yù)訂單，并將于第三季度在印第安納州的工廠開始生產(chǎn)。但這些訂單來自哪里，外界并不清楚。2021年在上市之后，該公司相繼披露又獲得了一些零星訂單。但訂單并沒有給這家車企帶來好運，該公司在進入2021年下半年之后逐步陷入困境之中。
由于供應(yīng)鏈方面的限制，ELMS在2021年11月下調(diào)了其電動貨車產(chǎn)能目標。ELMS表示，目前預(yù)計在2021年生產(chǎn)300-500輛1級小型電動送貨車，這低于8月份預(yù)期的1000輛。該公司表示，其余訂單將在2022年第一季度交付。對于2022年全年產(chǎn)量目標，ELMS尚未提及。
ELMS將于12月推出經(jīng)認證的城市交付商用車(Urban Delivery van)量產(chǎn)版。在小型貨車上市后，ELMS表示計劃在2022年下半年生產(chǎn)一款更大的3級卡車，Taylor表示，客戶正在推動公司加快這一時間表。
進入2022年之后，公司狀況進一步惡化。2月，其首席執(zhí)行官James Taylor和董事長羅冠宏（Jason Luo）已經(jīng)辭職，此前該公司董事會對二人的股票交易行為展開了調(diào)查。該公司的一個特別委員會表示，Taylor和羅冠宏等高管在沒有獲得獨立估值的情況下，以遠低于市場價值的價格購買了公司的股票。隨后的3月4日，該公司在一份監(jiān)管文件中披露將裁減約24%的員工，該公司希望將主要精力放在其核心業(yè)務(wù)上，并且精簡公司的團隊。
也正是在進入3月之后，ELMS開始出現(xiàn)了資金問題。3月份表示，手頭的現(xiàn)金足夠讓其繼續(xù)運營至7月至9月。當前該公司正在接受美國證券交易委員會（SEC）的調(diào)查，自2月份以來該公司一直沒有接受審計。隨后情況惡化，在5月27日該公司進一步警告稱，如果不能籌集到更多資金，該公司可能在今年6月份耗盡資金，比此前的預(yù)期至少提前一個月。
不僅是資金問題，該公司還正在接受SEC的調(diào)查。該公司此前就曾指出，SEC正在調(diào)查之前提交的文件中的某些事項，包括與一家會計師事務(wù)所的分歧、以及是否符合納斯達克上市規(guī)則。6月13日，該公司發(fā)表聲明稱，在對公司的產(chǎn)品和計劃進行審查后，股東、債權(quán)人和其他利益相關(guān)方?jīng)]有找到更好的選擇，該公司董事會和臨時CEO肖娜·麥金太爾（Shauna McIntyre）決定進行破產(chǎn)清算。
復(fù)盤ELMS的快速興起和迅速破產(chǎn)，像是曇花一現(xiàn)，這家公司的模式也是非常簡單粗糙。從中國直接進口小康股份的產(chǎn)品，購買其產(chǎn)線和核心的技術(shù)在美國直接生產(chǎn)，這種模式與早期的中國合資公司非常相似。ELMS的本身并沒有太多技術(shù)實力，只是在瞄準一個市場用希望最快、最簡單的方式占領(lǐng)市場，這既高估了小康的產(chǎn)品吸引力，也低估了美國市場的難度。
其次，小康的新能源微車或者說是城市貨運車，在中國市場的銷量也并不好，這很難為其提供足夠的品牌競爭力。在短途的城市貨運中，目前中國新能源汽車市場正在逐步興起，但這難度還比較大。目前瞄準這個細分市場的新造車企業(yè)也非常多，除了是新能源，還提供了更多的智能化選擇，以此來降低成本。因而，簡單的電動化，可能很難占領(lǐng)市場，這是通過綜合成本來及進行考慮的。
另外，這也說明了一個現(xiàn)象，中國的汽車產(chǎn)品直接套到美國市場，并不適合，這也給了其他“出?！钡能嚻笠恍氋F的經(jīng)驗。但從根本上來說，ELMS并沒有創(chuàng)新之處。比如其在前面三年都沒有新品的研發(fā)計劃，直到2024年才提出了一個在美國設(shè)計的概念，而生產(chǎn)等還是在中國。但與此同時，其又計劃要在2024年進入歐洲市場。這種模式很像是一些美國車企的貼牌生產(chǎn)模式，比如五菱在海外出口的時候會貼上雪佛蘭的標。
ELMS的財務(wù)目標也很激進。比如其2020年利潤為0，但是其希望在2021年就獲得1.22億美元的利潤，營業(yè)收入達到40億美元，利潤率為37%。而在2022年，營業(yè)收入要達到191億美元，利潤6.13億美元，增長401%。從目前來看，尚且沒有一家新興的造車企業(yè)能夠做到這一步。迅速的盈利計劃，可能是ELMS最大的吸引力。其采取了完全的低成本、低投入方式，用迅速擴大的市場占有率的模式來提升營業(yè)額從而獲得利潤。
可以說，這也是美國市場上新能源汽車的一種嘗試，只不過失敗了而已。
（轉(zhuǎn)載）
