近日，據(jù)報道，全國能源信息平臺援引知情人士消息稱，未來華為很可能自建汽車工廠生產(chǎn)新能源汽車。
        一再對外表態(tài)“不造車，只是幫助車企造好車”的華為，創(chuàng)造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀錄。近日，小康股份發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報顯示，該月新能源汽車銷量達10452輛，同比增長244.04%。其中，賽力斯銷量5440輛，同比增長1616.09%。5月新能源汽車產(chǎn)量達11077輛，同比增長273.97%，賽力斯產(chǎn)量5650輛，同比增長1082.01%。其中問界M5，87天累計交付破萬，達11296臺，五月單月交付量破5000臺，創(chuàng)新品牌單款車型交付破萬最快紀錄。

        AITO作為賽力斯的全新高端新能源汽車品牌，但是站在發(fā)布會舞臺中央、主導產(chǎn)品設計，乃至掌握銷售渠道的卻是華為。盡管問界M5是由華為與車企小康聯(lián)合推出的全新品牌AITO旗下的首款車，但該產(chǎn)品早被外界視為華為終端消費產(chǎn)品系列的“親兒子”。畢竟華為在問界M5身上投入了太多的心血，不僅深度參與到問界M5的設計、研發(fā)、制造的過程中，還包管了問界M5的銷售和售后。在外界看來，合作的車企小康事實上已經(jīng)淪為了華為造車的“代工廠”。不止于此，今年以來，華為攜手合作方已經(jīng)相繼發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，AIOT的第二款產(chǎn)品問界M7也將在今年6月份發(fā)布。

        此前華為多次聲明，“我們不造車，我們?yōu)楹献骰锇樵旌密?。”目前，華為主要通過Huawei Inside、華為智選、Tier 1等模式加速與車企深度合作。其中，Huawei Inside合作模式現(xiàn)有3家合作伙伴中，極狐阿爾法S華為HI版最有可能率先實現(xiàn)交付，阿維塔11年內(nèi)實現(xiàn)交付的可能性較大，廣汽埃安合作車型則要晚些。即便如此，市場對華為親自下場造車的傳聞仍偶有出現(xiàn)，特別是與小康股份合作的問界M5上市后，市場再次出現(xiàn)華為“造車”傳言。

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