近日，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時表示，“比亞迪尊重特斯拉，也很佩服特斯拉，和馬斯克也是朋友，比亞迪很快將為特斯拉供應電池。”廉玉波提到，“特斯拉是一個很成功的企業(yè)，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時尚、創(chuàng)新、科技，而國內造車新勢力也是學習特斯拉的，也是比亞迪的學習榜樣?！?BR>        實際上，早在2021年8月就曾傳出比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。據(jù)財聯(lián)社報道，比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。彼時，針對以上消息，比亞迪方面表示“不予置評”。

刀片電池
（圖片來源：比亞迪）

        據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2021年國內狹義乘用車零售量為2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源乘用車為298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源汽車銷量持續(xù)走高可能是刺激動力電池產業(yè)的主要原因之一，而當下中國電池市場也將繼續(xù)呈現(xiàn)兩超爭霸的局面，寧德時代與比亞迪依占據(jù)了大量市場份額。根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月寧德時代動力電池裝車量為30.59GWh，緊跟其后的比亞迪以14.68GWh排名第二，二者占據(jù)70%的市場份額，而TOP2以外的電池廠商包括中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源等只能爭搶30%的市場份額。

        不過，寧德時代和比亞迪存在一定差異。在磷酸鐵鋰動力電池裝車量的排名中，比亞迪以裝車量4.19GWh，占比47.14%反超寧德時代成為第一名。寧德時代排名第二，磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh，占比34.29%。當然，比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池市場的表現(xiàn)與其新能源汽車銷量成績有關。4月3日，比亞迪正式宣布停產燃油車，此后銷售車型均為新能源汽車。最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月比亞迪新能源乘用車累計銷量為50.4萬輛，其中5月銷量11.4萬輛。
        不過，寧德時代畢竟是動力電池行業(yè)的專業(yè)戶。韓國市場研究機構SNE發(fā)布的統(tǒng)計顯示，2021年寧德時代在動力電池領域的市場占有率為32.6%，位居全球第一，自2017年以來已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大的動力電池生產商，寧德時代也被市場稱為“寧王”。當然，寧德時代高市占率更多依仗的是中國市場支撐，其客戶多為造車新勢力或合資品牌，包括蔚來、小鵬、理想、上汽大眾、華晨寶馬、長城汽車等。不過，寧德時代最大的客戶是特斯拉，自2020年7月開始向特斯拉供貨，首次成為寧德時代的最大單一客戶，向后者采購了總價值130億元的動力電池，貢獻了寧德時代全年營收的10%。

比亞迪刀片電池生產線配料車間
（圖片來源：比亞迪）

        對于車企來說，為了保證供應鏈的安全，一般不會只選擇一個供應商。作為汽車制造商，比亞迪在推出刀片電池后，其在售的新能源汽車全部換裝刀片電池，而如今僅依靠自供，比亞迪電池在中國的裝機量就僅次于寧德時代，而如果成功為特斯拉供貨，最大的好處在于旗下分拆出去的弗迪電池將進一步增加外供水平。據(jù)了解，目前比亞迪的外供車企僅有一汽、福特、豐田和東風等車企，受限于自身電池產能所以外供規(guī)模都不大。
        目前，特斯拉主要電池供應商包括LG新能源、松下和寧德時代，前兩者主要供應三元鋰電池，后者主要供應磷酸鐵鋰電池，而整車企業(yè)一般為了保證產品供應的穩(wěn)定性也不可能只選一家，所以在三元鋰電池領域，松下、LG新能源和寧德時代都會在之后的4680電池方面有所參與，而在磷酸鐵鋰電池領域具有較高優(yōu)勢的比亞迪則極有可能提供磷酸鐵鋰電池。

（圖片來源：新華社）

        至于特斯拉和比亞迪的新能源汽車競爭，華爾街見聞·見智研究認為大可不必過于擔心，特斯拉的產品熱銷已經不必再述，而從比亞迪的銷量情況來看，去年全年基本上呈現(xiàn)小一月增一萬的銷量熱潮，從2月份銷量剛超過1萬輛一路增至12月的9萬輛，而在今年比亞迪宣布全面轉型新能源以后，銷量更是維持高增長，連續(xù)3個月銷量過10萬輛，同時在4月各大車企由于疫情影響銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，造車新勢力甚至集體銷量跌下萬輛的時候，比亞迪銷量不減反增，4月新能源乘用車銷售依舊維持在10萬輛以上，可見比亞迪的產品也是得到了市場的認可，雙方的競爭不會影響各自的銷量增長。

（轉載）