不知從什么時(shí)候開(kāi)始，跨界造車(chē)，見(jiàn)怪不怪?；ヂ?lián)網(wǎng)公司、手機(jī)數(shù)碼品牌，甚至搞房地產(chǎn)的都想摻合一腳……
       360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎之前很明確地說(shuō)，“雷軍都能干，我有什么不能干的?！闭f(shuō)這話的時(shí)候，360正宣布要和哪吒汽車(chē)聯(lián)手造車(chē)。友商在前評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，虧錢(qián)有個(gè)伴，但拉一有經(jīng)驗(yàn)的合伙人，興許更加保險(xiǎn)。

       按照這個(gè)思路，索尼和本田順理成章成了一對(duì)好基友，五五開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)合資公司Sony Honda Mobility成立了，聽(tīng)說(shuō)新車(chē)還會(huì)使用PS5的開(kāi)發(fā)技術(shù)。而海的另一頭的三星也頓悟了：新能源是條好賽道，怎么能少了韓國(guó)財(cái)閥。
       于是，三星幾個(gè)子公司連夜成立了一個(gè)特別小組，開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)。其中一家公司的員工不經(jīng)意間透露，最近拆解了一臺(tái)Model Y（老明星了）。

       在這件事上，吃瓜群眾的態(tài)度出奇的一致，不關(guān)心三星到底為啥拆解，為啥偏偏是特斯拉的Model Y，反正結(jié)論只有一個(gè)：三星要造車(chē)了！
       羅永浩退圈前在《晚點(diǎn)》發(fā)表了一些肺腑之言，造車(chē)是個(gè)長(zhǎng)期活，同時(shí)也很燒錢(qián)。除了蔚小理，很多超級(jí)重量級(jí)選手都已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。現(xiàn)在造車(chē)，有點(diǎn)晚了。
       這番感慨若放在三星身上，明顯過(guò)于矯情。時(shí)間和錢(qián)，恰恰是三星多出的兩樣?xùn)|西。

       去年，三星營(yíng)收279.6萬(wàn)億韓元（約2200億美元），創(chuàng)下歷史新高，凈利潤(rùn)39.9萬(wàn)億韓元（約310億美元）。相比之下，車(chē)圈最會(huì)賺錢(qián)的特斯拉收入538.23 億美元，凈利55.19 億美元。
       把一家大型財(cái)團(tuán)和車(chē)企做對(duì)比，缺少了點(diǎn)公正性，但三星在韓國(guó)的地位確實(shí)舉足輕重。曾有觀點(diǎn)指出，韓國(guó)人的一生中無(wú)法避免三樣?xùn)|西：死亡、稅收和三星，不僅僅是因?yàn)樨?cái)大氣粗，還關(guān)乎三星掌握著大量的“韓國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略技術(shù)”。
       比如，5G/6G、半導(dǎo)體/顯示面板、可充電電池等等。
       三星帝國(guó)的枝枝蔓蔓上有多達(dá)幾十家子公司，與汽車(chē)有直接關(guān)系的有：三星SDS（國(guó)際物流公司，客戶有奔馳、豐田等）、三星電機(jī)（汽車(chē)半導(dǎo)體和相機(jī)模塊）、三星顯示（顯示屏）、三星SDI（動(dòng)力電池）和三星電子（5G汽車(chē)處理器、車(chē)載圖像傳感器、存儲(chǔ)器）。
       三星電子下設(shè)的半導(dǎo)體部門(mén)還從事著大家熟知的芯片代工業(yè)務(wù)，去年拿下了Waymo下一代自動(dòng)駕駛芯片訂單，還獲得了特斯拉HW4.0的外包生產(chǎn)合同。

       此圖為三星會(huì)長(zhǎng)李在镕股權(quán)圖譜（前會(huì)長(zhǎng)李健熙（Lee Kun-hee）去世前）
       三頭六臂，讓三星少了羅永浩對(duì)于入場(chǎng)時(shí)間的擔(dān)憂，多了一些從容。
       看到這，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，索尼造車(chē)的亮點(diǎn)可能在攝像性能，在娛樂(lè)系統(tǒng)功能；而三星，硬件方面似乎太過(guò)全能，5G、OLED面板、電池和內(nèi)存全球數(shù)一數(shù)二，ADAS和娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品也不少（有電機(jī)的話就更完美了）。產(chǎn)品多元到你無(wú)法想象如果它造車(chē)，那會(huì)是一臺(tái)怎樣的車(chē)。
       所有證據(jù)都表明，三星隨時(shí)隨地可以跨界造車(chē)，但它偏不，言辭鑿鑿，就像華為一直宣稱(chēng)的“要做增量部件供應(yīng)商”。
       持續(xù)的利潤(rùn)，增長(zhǎng)的訂單曲線，汽車(chē)行業(yè)一家親，看起來(lái)比自己造車(chē)強(qiáng)太多了。至少，現(xiàn)階段可能是這樣。

       和華為相比，三星其實(shí)有著更多的顧慮。子公司名義上分工明確，實(shí)際互相牽制。
       以芯片代工為例，蘋(píng)果、華米OV的手機(jī)處理器都是找臺(tái)積電代工，而非三星。眾所周知，全球能生產(chǎn)先進(jìn)處理器的除了臺(tái)積電，就剩下三星。由于三星自己也做手機(jī)，比起合作伙伴其實(shí)更傾向于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
       天生的對(duì)手，要坐在一桌上談合作本就不容易，何況還是一位有威脅力的對(duì)手。
       除了這些手機(jī)廠商，AMD、高通和英偉達(dá)的芯片訂單大頭也基本給了臺(tái)積電。如果三星打算造車(chē)，在座艙和自動(dòng)駕駛芯片這塊可能會(huì)面臨同樣的處境。
       進(jìn)為攻，不知成敗，那不妨退守。
       早些時(shí)候，三星電機(jī)與特斯拉簽署了一份價(jià)值30多億美元的相機(jī)模塊供應(yīng)合同，特斯拉整個(gè)車(chē)系的8成左右相機(jī)模塊都被三星收入囊中。而當(dāng)前，三星 SDI、LG 能源解決方案和松下三家公司都卯足了勁，開(kāi)發(fā)特斯拉所需的4680電池。
       有人說(shuō)，三星這次成立特別小組，就是為了拿下電池訂單。也許這是真的，誰(shuí)不想成為“車(chē)界蘋(píng)果”的第一供貨商呢。
       但總有個(gè)聲音告訴我，華為和三星遲早有一天會(huì)自己造車(chē)，就像各路媒體每每擦邊報(bào)道的一樣。蘋(píng)果、華為、三星和小米終會(huì)在這個(gè)略顯擁擠的賽道上再度成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

       和蘋(píng)果創(chuàng)始人喬布斯一樣，三星前會(huì)長(zhǎng)李健熙也是一位汽車(chē)發(fā)燒友。上世紀(jì)90年代，他一手創(chuàng)立了三星汽車(chē)。雖然這個(gè)“與現(xiàn)代一較高下”的目標(biāo)，最終在債務(wù)危機(jī)和走私丑聞中，淪為了時(shí)代的剪影，但三星的“造車(chē)夢(mèng)”或許和蘋(píng)果一樣，只要焰心在，就還會(huì)繼續(xù)燃燒。
       有人拿出了三星今年拋售雷諾三星的持股來(lái)說(shuō)事，其實(shí)三星退出，主要原因是雷諾太虧錢(qián)，孩子熬不住了。比起說(shuō)這是三星與造車(chē)事業(yè)的道別，我更愿意相信，這是一場(chǎng)華麗而隱忍的蟄伏，只為等待那個(gè)最完美的登場(chǎng)。
       三星若造車(chē)，第一個(gè)該擔(dān)心的會(huì)不會(huì)是老對(duì)手“韓國(guó)國(guó)民車(chē)”現(xiàn)代呢。

（轉(zhuǎn)載）