汽車后市場從來不缺新玩家。
       繼萬達(dá)成立12家汽車服務(wù)公司后，又一咖啡巨頭增加了汽車后相關(guān)業(yè)務(wù)。
       近日，企查查App顯示，瑞幸商貿(mào)（海南）有限公司成立，法定代表人章熠慧，注冊資本1000萬人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零配件批發(fā)及零售等。股東信息顯示，該公司由瑞幸咖啡（中國）有限公司全資持股。

       今年4月份，抖音傳出在杭州組建汽后團隊，快手宣布入局汽車后市場，也引起了業(yè)內(nèi)極高的關(guān)注。
       而早在2021年9月，貴州茅臺經(jīng)營范圍變更，新增車輛運輸（不含危險化學(xué)品）、維修保養(yǎng)。

       2021年11月，有知情人透露，58同城收購四川精典汽車的工作已經(jīng)接近尾聲，雙方股權(quán)交割事宜基本完成。
       隨著越來越多的巨頭跨界進入汽車后“淘金”，會攪動汽車后的“池水”嗎？又會給獨立售后帶來新機會嗎？

01、巨頭跨界，各懷心思？
       截至目前，在公開渠道，暫未找到有關(guān)瑞幸、茅臺在汽車后市場布局的實質(zhì)性動作。
       不過，根據(jù)萬達(dá)、58同城的車后業(yè)務(wù)規(guī)劃，也能總結(jié)出巨頭跨界汽車后的一些目的。
       萬達(dá)牽手紅旗，加快汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的布局，即“商場賣車，停車場里提供售后服務(wù)”，入局汽車后是重要一環(huán)。同時，再結(jié)合萬達(dá)商場的資源，給車主提供停車、觀影、酒店、賽事、旅游度假等服務(wù)的優(yōu)惠政策，運營車主全生命周期。
       根據(jù)萬達(dá)官網(wǎng)顯示，截至2021年6月30日，萬達(dá)擁有及運營管理380個萬達(dá)廣場。也意味著每一座萬達(dá)廣場都可以成立一家“簡化版4S店”，一個新型的汽車連鎖經(jīng)銷商呼之欲出。
       58同城通過整合與并購的方式進入汽車后，AC汽車曾在文章中做過分析：
       一是本地生活是熱門賽道，精典汽車深耕社區(qū)運營沉淀的流量，具有更大想象空間；
       二是58同城的核心價值在于信息撮合，平臺與用戶之間是弱關(guān)系，需要線下服務(wù)提高用戶留存；
       三是58集團早在多年以前就已經(jīng)進行車后業(yè)務(wù)布局或合作，如理賠代辦、新車交易、二手車交易等，但這些業(yè)務(wù)之間相對獨立，需要借助洗美維保等業(yè)務(wù)形成生態(tài)閉環(huán)（詳見文章：58集團入股精典汽車，汽車后將迎來新巨頭）。
       簡單總結(jié)下，巨頭跨界汽車后，更大目的或在于補強產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
       有知情人表示，茅臺在經(jīng)營范圍里增加汽車維修并不奇怪。因為白酒運輸破損率一直高居不下，中途失火、半路掉包等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，2017年茅臺就建立了自營的物流企業(yè)，自己的運輸車隊也催生大量維修需求，而上市公司為了規(guī)范管理，業(yè)務(wù)范圍做變更是常有的事。
       不過，瑞幸咖啡增加汽車零配件批發(fā)與銷售業(yè)務(wù)，目前還未看到更多信息。

02、有進有退，汽車后從不缺新玩家
       作為布局汽車后市場的“積極分子”，制造業(yè)巨頭表現(xiàn)得最為活躍。
       2015年，金固加碼汽車后板塊，對旗下汽車后品牌汽車超人定增27億元；2018年，與阿里、康眾組成合資公司。再到2021年轉(zhuǎn)讓新康眾9.39%股權(quán)，回歸制造主業(yè)。
       隆基機械以自有資金2,593萬元通過增資和受讓股權(quán)的方式，取得車易公司27%的股權(quán)，正式進軍汽車后服務(wù)市場。
       德聯(lián)集團增資安耐馳布局汽車后市場，擬發(fā)展20000家2S店（汽車生活館），最終覆蓋超過1000萬終端車主，打造汽車后市場生態(tài)圈。
       均勝電子設(shè)立均勝智能車聯(lián)，并宣布投資5億元用于布局汽車后市場，其代表項目是樂車邦。
       回天新材設(shè)立“回天汽服”布局汽車金融、保險業(yè)務(wù)，主要經(jīng)營汽車維修與保養(yǎng)、汽車清潔與美容、汽車金融、車險代理等。而后，回天汽服出資750萬參股“e養(yǎng)車”。
       宗申動力出資1000萬設(shè)立汽車服務(wù)公司，當(dāng)時計劃開展直營店建設(shè)、原有門店改造和全面推廣車后業(yè)務(wù)。
       類似的產(chǎn)業(yè)資本還有很多，布局路徑各異，但從目前表現(xiàn)來看，大多是“雷聲大雨點小”，能跑出來的寥寥無幾。
       再看流量巨頭抖音、快手。
       抖音布局汽車后有著必然性，其本地生活板塊需要汽車后服務(wù)完善生態(tài)布局（詳見文章：抖音快手汽車后市場布局猜想）。
       一位接近抖音汽車后板塊人士也曾透露，目前抖音正在嘗試建立自己的汽后標(biāo)品數(shù)據(jù)庫，主要包含燃油寶、油品輪胎等品類，以實現(xiàn)車主需求的快速匹配。
       相比之下，快手的汽車后布局的著力點在培育車主改變養(yǎng)車習(xí)慣，意在發(fā)揮平臺撮合價值，為車主與修理廠之間的需求做精準(zhǔn)匹配；另一方面，快手有意在汽車后市場技師的培養(yǎng)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)上嘗試發(fā)力。
       此外，電商巨頭在汽車后也有或深或淺的布局。
       如美團采用流量變現(xiàn)的輕模式，為線下門店提供導(dǎo)流業(yè)務(wù)，賺取會員費、廣告費和傭金；而蘇寧之前試圖走線上線下并重的模式：線上整合輪胎供應(yīng)鏈，推出升級后的自營輪胎服務(wù)；線下先后與柚紫養(yǎng)車、車車翔合作開店，并推出蘇寧車管家品牌。
       但從目前的結(jié)果來看，不論是流量巨頭還是電商平臺，玩轉(zhuǎn)汽車后市場并不容易。

03、新老玩家交替，結(jié)局難料
       老玩家博弈加劇、新玩家不斷入局，或是汽車后的常態(tài)。
       根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年互聯(lián)網(wǎng)平臺（途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東京車會）門店總數(shù)增長翻倍，合計為6674家；主機廠獨立售后板塊門店數(shù)量連續(xù)三年下滑，2021年收縮35%；零部件企業(yè)售后門店總數(shù)上升明顯，互聯(lián)網(wǎng)系連續(xù)三年上升。
       如今，在門店規(guī)模增速普遍放緩的背景下，老玩家們的博弈已經(jīng)進入到存量市場，以及下沉市場及新能源業(yè)務(wù)等增量市場的開拓上。
       雖然，汽車后的競爭極度內(nèi)卷，行業(yè)洗牌加速，但這不代表新玩家們就沒有機會。
       一方面，老玩家們用數(shù)百億資本燒出來的市場，降低了新玩家們教育用戶的成本；另一方面，汽車后正在進入格局重塑期，注定有些玩家只能是陪跑，而這批折戟而歸的企業(yè)也提供了現(xiàn)成的經(jīng)驗教訓(xùn)。
       比如，汽車后是需要長周期投入的慢業(yè)務(wù)，只依賴資本的快節(jié)奏打法行不通。再比如，不少玩家在布局車后業(yè)務(wù)時，對“輕重模式”拿捏不定，做的太重，怕尾大不掉，越陷越深；做的太輕，沒有核心競爭力，也很難掌握話語權(quán)，導(dǎo)致進退兩難。
       未來，預(yù)計還有其他產(chǎn)業(yè)玩家進軍汽車后市場。至于新老玩家們誰能勝出，結(jié)局更難預(yù)料。
       可以確定的是，在競爭愈演愈烈的汽車后市場里沖刺和突圍，依然是一件極其艱難的事，考驗著每個新老玩家的決心和策略。

（轉(zhuǎn)載）