7月12日，吉利汽車打造的新品牌RADAR正式發(fā)布，并公布了品牌的中文名稱為——雷達。
        之所以說吉利又“整活兒”，是因為雷達品牌這次瞄準的是中國市場上的一個嶄新的領(lǐng)域——電動皮卡。
        實事求是的講，皮卡在國內(nèi)一直很小眾。在國際市場尤其是北美市場上，皮卡不僅是一個定義清晰的車型品類而且極其受歡迎。但在國內(nèi)汽車市場上，皮卡產(chǎn)品很難掀起太大的市場水花。隨著政策開放，越來越多的城市開始解禁皮卡，皮卡這個小眾細分市場，確實是變得更加熱鬧了.
        國內(nèi)汽車市場上出現(xiàn)了越來越多擁有乘用車屬性的皮卡車型，如“上汽?！?、五菱征途等新車都陸續(xù)投放市場，而更早之前的長城炮，更是成為細分市場上的明星產(chǎn)品。2022年6月，長城炮全球銷售為14674輛，同比增長46%，這也該車型上市以來不到3年的時間里，累計第23個月銷量過萬，已經(jīng)是當(dāng)之無愧的國產(chǎn)皮卡銷冠。但從市場整體看，皮卡的形勢其實并不樂觀。2021年全年，國內(nèi)皮卡市場實現(xiàn)了12.83%的同比增長，首次交出了突破50萬輛的銷量成績，但真實的銷量也僅僅是55.4萬輛，在整體車市2627.5萬輛的銷售體量面前，零頭都算不上。2022年上半年，國內(nèi)皮卡銷量不升反降，半年售出25.9萬輛，同比下降5.7%。
        那么問題也來了，在受眾面如此小眾的市場上推進電動化的進程，有多大意義？給皮卡“配電”，能行嗎？
        首先還是要看國際市場。不得不說，電動皮卡在國外，已經(jīng)引發(fā)了不止一輪的投資熱。福特推出了F-150 Lightning；另一個美國品牌悍馬旗下的悍馬 EV也已經(jīng)發(fā)布。傳統(tǒng)巨頭之外，造車新貴特斯拉Cybertruck在推出的一周內(nèi)就收到了超過25萬份預(yù)訂單；Rivian首款電動皮卡R1T開啟交付以來，已經(jīng)售出約6600輛電動皮卡?？梢钥闯?，在北美市場上，電動皮卡的概念雖然炒得很熱，但受制于產(chǎn)能、企業(yè)規(guī)劃等方面的限制，電動皮卡的實際銷量其實還比較有限。
        國內(nèi)市場上的情況呢？雷達汽車瞄準的是國內(nèi)幾乎還未被涉足過的領(lǐng)域，這么說其實有兩層意思。其一是強調(diào)雷達汽車確實是在“拓荒”，電動皮卡此前在國內(nèi)并沒有太大的關(guān)注度；其二則是強調(diào)在雷達汽車之前，國內(nèi)市場上雖然少，但也確實已經(jīng)有電動皮卡車型了，如長城旗下的乘用炮EV、商用炮EV、風(fēng)駿EV等，此外“上汽?！币苍诟缰熬屯瞥隽穗妱影姹?。只不過這些產(chǎn)品的銷量都一般，也都不是品牌旗下重點推廣的產(chǎn)品，所以市場聲量非常有限。雷達汽車的電動皮卡之所以更受關(guān)注，是因為這次電動皮卡不再只是簡單的陪襯，而是要聚焦的核心品業(yè)務(wù)。
        在國人越來越注重生活品質(zhì)的當(dāng)下，戶外生活概念在汽車圈確實已經(jīng)逐漸“火”了起來，越來越多的新產(chǎn)品都在主打“越野”、“露營”等概念。
        雷達汽車未來的市場表現(xiàn)我們暫時還無法預(yù)測，但可以肯定的一點是，在市場競爭越來越白熱化的當(dāng)下，借助電動化的熱潮尋求新的市場突破口是值得“押重注”的嘗試。吉利通過雷達汽車率先把電動皮卡市場的主導(dǎo)權(quán)搶到手中肯定不是壞事，既有海外市場做參考，又能迎合逐漸興起的戶外生活概念，誰又能肯定，電動皮卡不會是下一個市場風(fēng)口呢？雖然是在賭，但如果賭對了，任誰不都得夸一句，這，就是企業(yè)的前瞻性。

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