小米汽車，正成為最神秘的造車勢力。
        近期小米12S手機(jī)預(yù)熱，微博上喧鬧聲一片。萬眾矚目之下，熱鬧非凡的小米手機(jī)與冷清的小米汽車，形成鮮明的對比。再加上小米汽車的信息在坊間實在匱乏，人們也不禁懷疑道：小米造車，是造不動了？
        自上海疫情過后，消費市場快速復(fù)蘇；再加上政策面的推動，新能源汽車市場已經(jīng)回歸到原先的快車道上。然而市場的火熱，并沒有改變小米汽車的“冷漠”。沉迷“低頭造車”的小米，是時候開始“抬頭看路”了。小米汽車的不溫不火，更像是一種無所適從的迷茫。這種迷茫的背后，還隱藏著3個避無可避的問題。
        首先，小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，還可不可以盡信？小米手機(jī)最大的標(biāo)簽是“性價比”，這一點也是小米對于供應(yīng)鏈控制整合能力的強(qiáng)力佐證。然而，同樣的手段放到汽車行業(yè)，沒有人知道會得到什么樣的結(jié)果。事實上必須明確的一點在于，新時代的汽車絕不等于“四個輪子上裝個手機(jī)”，縱然軟件定義汽車的概念再怎么流行，最終也需要硬件進(jìn)行承接。只不過汽車硬件方面，對于跨界而來的小米，尤為陌生。
        其次，關(guān)于汽車的自研是不是一個偽命題？在過去很長的一段時間里，“封裝”就已經(jīng)成為汽車行業(yè)的基本協(xié)調(diào)方式。Tier 2、Tier 1、車企共同組合成了金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈。如此形勢下，汽車相關(guān)技術(shù)的自研，就陷入到“研不如買”的怪圈。而此時的小米，如果想要獲得足夠快的進(jìn)度，大概率離不開Tier 1的打包封裝。那么相對應(yīng)的，這樣的小米，又如何保證自己的長期主義呢？
        最后，但也最重要，造車的資質(zhì)問題怎么解決？眾所周知，關(guān)于生產(chǎn)并銷售新能源車，需要2個資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，才能準(zhǔn)入市場。雖然小米北京工廠正在如火如荼地施工之中，但是就小米汽車而言，其造車資質(zhì)問題一直懸而未決、云里霧里。
        今年3月小米2021年業(yè)績發(fā)布會上，雷軍透露了小米造車的最新情況：繼去年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展超預(yù)期，截至目前，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模已超過1000人，預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)。值得開心的一點在于，小米汽車終于有了確切的時間點，以供參考。然而另一角度，如果按照該時間節(jié)點進(jìn)行推算，小米汽車首款車型，最遲也需要在2023年下半年之前，進(jìn)行亮相發(fā)布。
        那么從現(xiàn)在起開始算，留給小米汽車的時間，也不過才1年左右。既然官宣是在2024年上半年量產(chǎn)，那么就好好利用接下來的1年時間，以保證小米的造車進(jìn)度。既然是將售價定在10～30萬之間，那么就需要仔細(xì)考慮好小米汽車的定位，無論是“性價比”，還是“高端化”，至少明確一個。既然北京工廠已經(jīng)開始建設(shè)，那么就將懸而未決的造車資質(zhì)問題，盡快解決完善。
        屬于小米汽車的“臨門一腳”，是時候踢出來了。

（轉(zhuǎn)載）