從2022年下半年開(kāi)始，新勢(shì)力車(chē)企在品牌建設(shè)、產(chǎn)品陣容、目標(biāo)群體以及銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)入新的階段，側(cè)面也表明了當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于成熟。
適者生存，優(yōu)勝劣汰，內(nèi)卷或許也是促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的必經(jīng)之路，留下那些最終能夠重新定義行業(yè)格局的強(qiáng)者。
排名遭遇重新洗牌
以前提到造車(chē)新勢(shì)力，大家首先想到的是“蔚小理”，而如今，這個(gè)代表性的稱(chēng)謂已經(jīng)發(fā)生變化。7月1日，造車(chē)新勢(shì)力先后發(fā)布了6月份交付數(shù)據(jù)，上半年成績(jī)單也隨之出爐。在已公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的造車(chē)新勢(shì)力中，銷(xiāo)量前5家的6月交付量均破萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)量也都超過(guò)5萬(wàn)輛。其中小鵬汽車(chē)以1.5萬(wàn)輛月銷(xiāo)量和6.9萬(wàn)輛的上半年銷(xiāo)量，成為“雙料冠軍”。
從同比增速來(lái)看，“后來(lái)者居上”的趨勢(shì)頗為明顯，第二梯隊(duì)中的零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)同比增速均居于造車(chē)新勢(shì)力前列，上半年銷(xiāo)量雙雙超過(guò)了蔚來(lái)，哪吒甚至超過(guò)了理想。據(jù)悉，從去年下半年開(kāi)始，哪吒等二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)啟了放量模式。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著蔚來(lái)、理想等集中打出“智能牌”，造車(chē)新勢(shì)力間也在上演“含金量”的比拼。
近期，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始密集投放新產(chǎn)品并加速攻占市場(chǎng)。
6月中旬，蔚來(lái)發(fā)布智能電動(dòng)中大型SUV ES7以及搭載Alder·赤楊智能系統(tǒng)的ES8、ES6、EC6，以上車(chē)型均將于8月開(kāi)啟交付。6月下旬，理想正式發(fā)布第二款產(chǎn)品理想L9。據(jù)理想方面消息，發(fā)布3日內(nèi)，支付5000元預(yù)訂金的理想L9用戶(hù)超過(guò)3萬(wàn)名。同時(shí)，2021款理想ONE的預(yù)訂仍然得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，需求旺盛。理想L9也將在8月底前啟動(dòng)用戶(hù)交付。哪吒汽車(chē)的第四款車(chē)型哪吒S耀世版也于近日在重慶車(chē)展正式亮相，該車(chē)預(yù)售價(jià)格為33.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)于今年第四季度開(kāi)啟交付。此外，哪吒S車(chē)型其他版本也將于7月發(fā)布。小鵬的最新車(chē)型小鵬G9也將面世。據(jù)小鵬方面消息，目前小鵬G9已登錄工信部公告目錄，將在8月啟動(dòng)預(yù)訂，并于9月正式上市。零跑汽車(chē)也推出C01車(chē)型，首次搭載無(wú)電池包CTC技術(shù)。
“技術(shù)的投入讓車(chē)型有更高的含金量，帶動(dòng)價(jià)格上漲?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力間的比拼已不是簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量排名。
“內(nèi)卷”中求生存
曾幾何時(shí)，造車(chē)是一個(gè)“香餑餑”，成為企業(yè)、資本爭(zhēng)相追逐的目標(biāo)。過(guò)去10年間，超過(guò)300家初創(chuàng)企業(yè)涌入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，讓人眼花繚亂。時(shí)至今日，雖然中國(guó)跑出了蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、哪吒等一眾造車(chē)新勢(shì)力，但倒下者比比皆是，例如拜騰、賽麟、漢騰、博郡、游俠等。
隨著市場(chǎng)環(huán)境等因素的變化，包括社會(huì)資本、各級(jí)政府，以及眾多消費(fèi)者在內(nèi)，都開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這些所謂造車(chē)的“套路”。在此情況下，一批產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等方面能力不足的企業(yè)就開(kāi)始面臨產(chǎn)品銷(xiāo)售困難、資金鏈斷裂等各種問(wèn)題。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，汽車(chē)企業(yè)需要深厚的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)渠道等資源整合能力。如果持續(xù)陷入產(chǎn)品難以面世、銷(xiāo)量低迷、債務(wù)壓力加大等問(wèn)題，在目前的市場(chǎng)條件下，要想翻身難度很大。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，沒(méi)有任何一家造車(chē)企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。
從產(chǎn)品戰(zhàn)略和布局來(lái)看，哪吒、零跑和威馬主打的是中低端車(chē)型，與走高端路線(xiàn)的理想和蔚來(lái)劃分了界限，聚焦10-20萬(wàn)元市場(chǎng)以?xún)r(jià)換量，不過(guò)也給自己打上了“廉價(jià)”的標(biāo)簽。這些中低端品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)偏低，需要以成倍的銷(xiāo)量基數(shù)來(lái)彌補(bǔ)與高端品牌車(chē)型單車(chē)?yán)麧?rùn)的差距。從發(fā)展規(guī)律上看，與高端產(chǎn)品相結(jié)合是這些品牌提升利潤(rùn)的不二法門(mén)。此外，隨著制造成本以及供應(yīng)鏈等問(wèn)題，低端產(chǎn)品失去了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。
根據(jù)麥肯錫《2021汽車(chē)消費(fèi)者洞察》，現(xiàn)有車(chē)價(jià)為10-15萬(wàn)元、15-20萬(wàn)元、20-30萬(wàn)元的車(chē)主，未來(lái)?yè)Q購(gòu)車(chē)型選擇20-30萬(wàn)元車(chē)型的比例分別為12%、62%、56%，中低市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)明顯。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)49.1%的白領(lǐng)群體購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的理想價(jià)位在10-20萬(wàn)元之間，36.9%白領(lǐng)群體的理想價(jià)位在20-40萬(wàn)元左右。這也意味著20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的成敗，很大程度上決定了新勢(shì)力車(chē)企的“生死”。
有意思的是，如今的新造車(chē)勢(shì)力們，仿佛正在經(jīng)歷著一場(chǎng)圍城。蔚來(lái)和理想希望下沉市場(chǎng)，收割更多用戶(hù)，而原本在10-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的威馬、哪吒和零跑們，則希望發(fā)力中高端市場(chǎng)來(lái)給品牌“鍍金”。
三家新勢(shì)力品牌不約而同瞄準(zhǔn)了20萬(wàn)元B級(jí)純電動(dòng)車(chē)，包括零跑C01、哪吒S以及威馬M7，并且都開(kāi)始在智能化上做文章。零跑C01此前已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，價(jià)格為18-27萬(wàn)元，與小鵬P7中低配價(jià)格重疊。這款車(chē)集結(jié)了零跑CTC電池技術(shù)、油冷電驅(qū)、自研芯片、28個(gè)高精感知硬件、OPPO智能車(chē)聯(lián)等，其駕駛、座艙及動(dòng)力在“智能化”標(biāo)簽的三重綁定下，打造出了超過(guò)C11的豪華感。哪吒S基于全新自研平臺(tái)架構(gòu)打造，擁有200T高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，采用2顆激光雷達(dá)、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車(chē)、遠(yuǎn)程召喚等部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。威馬M7更是直接采用三顆激光雷達(dá)，搭配接近3米的軸距，在科技感和豪華感上刷新人們對(duì)于威馬品牌的認(rèn)知。
中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們，還將在“內(nèi)卷”中經(jīng)歷多重洗禮。隨著大量新產(chǎn)品的上市和交付，或?qū)⒃俣雀膶?xiě)新勢(shì)力車(chē)企的銷(xiāo)量格局。能否最終勝出，還得憑實(shí)力說(shuō)話(huà)。
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