這兩天，各大新能源車(chē)企爭(zhēng)相曬出7月交付量成績(jī)單，新勢(shì)力排名座次的變化再次成為討論的焦點(diǎn)。
        不過(guò)與一眾新勢(shì)力1萬(wàn)出頭的交付量相比，廣汽埃安2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量顯得格外顯眼。
        在很多人的固有印象里，“蔚小理”作為新勢(shì)力的頭部，在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量排行榜中一直名列前茅。可實(shí)際上，先不說(shuō)五菱、比亞迪這些一直“霸榜”的新能源車(chē)銷(xiāo)量巨頭，近來(lái)許多傳統(tǒng)車(chē)企的電氣化轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效，成為中國(guó)新能源車(chē)市中不可忽視的存在。
或許將來(lái)，打敗“蔚小理”等新勢(shì)力的，就是這些脫胎于燃油車(chē)企業(yè)的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”。

01.“傳統(tǒng)新勢(shì)力”銷(xiāo)量暴漲，來(lái)勢(shì)洶洶
        新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮、資本市場(chǎng)的火爆、政策的扶持，讓造車(chē)新勢(shì)力們一路高歌猛進(jìn)站在了舞臺(tái)中央。顯然，這讓傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們坐不住了。
        于是，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛布局自己的“新勢(shì)力”品牌，嵐圖、阿維塔、深藍(lán)、極狐、飛凡、智己、埃安、合創(chuàng)、歐拉、幾何、集度，不勝枚舉。對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些不熟悉的品牌只聽(tīng)名字，以為又是一家造車(chē)新勢(shì)力，但它們背后，站著的是東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車(chē)企。
        傳統(tǒng)車(chē)企孵化新能源品牌，曾經(jīng)被認(rèn)為是艱難的“大象轉(zhuǎn)身”，因放不下燃油車(chē)的紅利而不能全情投入新能源市場(chǎng)，尤其是有幾個(gè)新品牌的表現(xiàn)“雷聲大、雨點(diǎn)小”，不溫不火的狀態(tài)加劇了外界的不看好。不過(guò)近來(lái)劇情有些反轉(zhuǎn)，這些“傳統(tǒng)新勢(shì)力”似乎從產(chǎn)能、銷(xiāo)量、資本市場(chǎng)表現(xiàn)全面進(jìn)入爬坡期，大有后來(lái)居上之勢(shì)。
        廣汽埃安2022年7月銷(xiāo)量25033臺(tái)，同比增長(zhǎng)138%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量125284臺(tái)，同比增長(zhǎng)135%，實(shí)現(xiàn)從4月起銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)廣汽埃安三季度將完成A輪融資，如果綜合條件允許，明年將擇時(shí)擇機(jī)擇地上市。
        7月極氪001交付5022臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)16.7% ，再創(chuàng)月交付量歷史新高，累計(jì)交付突破3萬(wàn)輛。極氪001從開(kāi)啟交付到交付量破萬(wàn)，用時(shí)110天；從交付破萬(wàn)到突破2萬(wàn)臺(tái)，僅用時(shí)107天；再到交付突破3萬(wàn)臺(tái)，僅用時(shí)64天，這個(gè)交付速度也堪稱(chēng)神速。

        8月2日，“小康股份”將正式變更為“賽力斯”，這一舉動(dòng)被視作小康股份形象轉(zhuǎn)型的重要一步。目前，小康與華為合作的兩款車(chē)型中，問(wèn)界M5和問(wèn)界M7上市后都受到熱捧，其中問(wèn)界M5在7月的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界M7在發(fā)售48小時(shí)內(nèi)的預(yù)訂就超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于一款售價(jià)31萬(wàn)元以上的大型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)著實(shí)驚人。
        同樣取得亮眼成績(jī)的還有長(zhǎng)安深藍(lán)SL03預(yù)售僅8小時(shí)訂單破3.6萬(wàn)輛；全球限量500臺(tái)的阿維塔011一秒售空；騰勢(shì)D9預(yù)售兩個(gè)月，訂單突破3萬(wàn)輛等。來(lái)勢(shì)洶洶的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”，似乎很快要將出盡風(fēng)頭的“跨界”新勢(shì)力們拉下馬。

02.并不是所有大廠(chǎng)，都能做好新能源
        北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，按照新用車(chē)?yán)砟畲蛟炜缮?jí)智能電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，都可稱(chēng)為“新勢(shì)力”，只是它們的創(chuàng)始人和資本方有所不同。比如常被認(rèn)為新勢(shì)力的哪吒，其實(shí)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是傳統(tǒng)車(chē)企出身；未被看作新勢(shì)力的問(wèn)界，實(shí)則華為占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，本質(zhì)卻更接近跨界造車(chē)。
        不管如何分類(lèi)，有傳統(tǒng)車(chē)企背景的電動(dòng)新品牌受到“跨界”新勢(shì)力的啟發(fā)，在造車(chē)思維上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，特別是適應(yīng)用戶(hù)的需求，用互聯(lián)網(wǎng)手段做用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，吸取特斯拉、蔚小理的精華，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)向電動(dòng)化、高端化沖擊，做出的產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，目前呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。
        但紀(jì)雪洪強(qiáng)調(diào)，并不是所有傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌都能成功。只有那些獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、進(jìn)行了“破壞性創(chuàng)新”的品牌，才能擺脫傳統(tǒng)體系和架構(gòu)的束縛，擺脫既往利益的糾結(jié)和阻撓的聲音，才有機(jī)會(huì)做出好產(chǎn)品、獲得高效發(fā)展。比如在團(tuán)隊(duì)、渠道、運(yùn)營(yíng)、架構(gòu)上與長(zhǎng)安完全切割的阿維塔，靈活的機(jī)制讓其更有創(chuàng)業(yè)的干勁兒。

        四川成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍對(duì)此深表認(rèn)同。他分析，埃安是廣汽對(duì)其進(jìn)行混合所有制改革，為其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，從技術(shù)研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)架構(gòu)方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新的結(jié)果，尤其是股權(quán)分配的員工激勵(lì)政策充分激發(fā)了企業(yè)的活力。其機(jī)制體制改革最為徹底，雖然產(chǎn)品不多，但銷(xiāo)量表現(xiàn)卻相當(dāng)亮眼。而有些大廠(chǎng)在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，原因就在于沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)因素的禁錮。
        而同時(shí)推出兩三個(gè)甚至更多的新能源品牌，是目前一些傳統(tǒng)車(chē)企的手段之一。目的是希望這些品牌能夠差異化定位，在不同的細(xì)分市場(chǎng)都占有一席之地，也可理解為“廣撒網(wǎng)，多斂魚(yú)，擇優(yōu)而從之”。比如，吉利旗下也推出多個(gè)新能源品牌，但目前看只有極氪表現(xiàn)相對(duì)出色?！澳壳氨憩F(xiàn)好的幾個(gè)品牌，其實(shí)都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)反復(fù)揉搓出來(lái)的?！狈队儡娬f(shuō)。

03.傳統(tǒng)大廠(chǎng)仍在“跟隨、模仿”
        到底是“傳統(tǒng)新勢(shì)力”猛，還是“跨界”新勢(shì)力強(qiáng)，雙方的較量才剛剛開(kāi)始。
        不過(guò)范永軍認(rèn)為，目前雙方的月銷(xiāo)量并不具有可比性。雖然行業(yè)普遍認(rèn)為，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)是新品牌的生死線(xiàn)，但時(shí)機(jī)已經(jīng)完全不同了。蔚小理花費(fèi)九牛二虎之力才突破1萬(wàn)大關(guān)，因?yàn)槟菚r(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)早期，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)難度很大。
        而現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的颶風(fēng)期，滲透率接近30%，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)對(duì)于有實(shí)力的新品牌而言并不很難。換言之，同樣是“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”，如今的含金量卻不比從前了。所以，“傳統(tǒng)新勢(shì)力”的銷(xiāo)量暴漲的確是一個(gè)好的開(kāi)始，但能否經(jīng)得住市場(chǎng)的檢驗(yàn)，仍有待觀(guān)察。

        紀(jì)雪洪也認(rèn)為，這些從傳統(tǒng)車(chē)企中孵化出的新品牌，背靠的都是一棵棵參天大樹(shù)，擁有原始的資本積累，對(duì)造車(chē)?yán)斫飧鼮樯羁?，不失為一種優(yōu)勢(shì)。但目前來(lái)看，跟隨、模仿特斯拉和蔚小理的痕跡還比較重，其創(chuàng)新引領(lǐng)的能力尚未得到證實(shí)。客觀(guān)而言，傳統(tǒng)車(chē)企的新品牌還沒(méi)有超越“跨界”新勢(shì)力，即使銷(xiāo)量力壓群雄的埃安，在品牌知名度上也仍不及蔚小理。
        如果“傳統(tǒng)新勢(shì)力”能變“跟隨”為“引領(lǐng)”，是否會(huì)給“跨界”新勢(shì)力們致命一擊呢？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，二者并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，新能源市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有到“不是你死，就是我亡”的地步。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將會(huì)是所有新能源車(chē)企一起把蛋糕做大，相互促進(jìn)和提升，共同接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不斷擠壓燃油車(chē)的市場(chǎng)份額的過(guò)程。
        在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源品牌都會(huì)獲得成長(zhǎng)，其成長(zhǎng)速度之快會(huì)超出想象。當(dāng)然，這條新賽道同樣面臨優(yōu)勝劣汰。在抵達(dá)終點(diǎn)線(xiàn)之前，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，迷霧興起而遠(yuǎn)未撥開(kāi)。機(jī)會(huì)留給了任何一家尋求改變的車(chē)企，大潮將至，當(dāng)躬身入局。

（轉(zhuǎn)載）