中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場占有率達到21.6%。
       隨著新能源汽車保有量的增加,以及新能源汽車滲透率不斷提升,用戶補能需求日益增長。在政策、需求以及資本的推動下，作為新能源汽車補能重要技術路徑，換電模式熱度快速上升，迎來了發(fā)展風口，多家企業(yè)駛入賽道。

政策利好疊加需求爆發(fā)
       在車輛購置稅的減半征收、新能源汽車下鄉(xiāng)、破除二手車交易“藩籬”等多重利好之下，2022年上半年，新能源汽車市場延續(xù)著2021年以來的高景氣度，多項數(shù)據(jù)創(chuàng)新高。
       相關企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到行業(yè)的火熱程度。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日，全國現(xiàn)有約55.2萬家新能源汽車相關企業(yè)，其中，2022年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家，1-6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%，保持高速增長。
       有業(yè)內人士表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中制定的“2025年新能源汽車銷售量達到新車總銷量的20%”的目標基本可宣布提前完成。
       在政策上，國家和地方出臺了一系列相關政策引導發(fā)展。早在今年1月，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
       6月30 日，住房和城鄉(xiāng)建設部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《城鄉(xiāng)建設領域碳達峰實施方案》，其中提出，開展綠色低碳社區(qū)建設，鼓勵選用新能源汽車，推進社區(qū)充換電設施建設。
       5月11日，重慶市經(jīng)信局制定印發(fā)《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》?！斗桨浮分刑岢?，到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。
       8月3日，北京發(fā)布2022年度電動汽車充換電設施建設運營獎補實施細則，對2020年10月1日起至2022年5月31日建成投運的社會公用充電設施、換電設施給予運營獎勵支持。
       此前，從中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)來看，截至2022年6月，全國換電站保有量已經(jīng)達到1582座。其中，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數(shù)量居前，分別為272座、213座、154座、144座、103座。
       在新能源汽車的良好發(fā)展的背景下，是龐大的補能需求，而充電模式的效率制約日益顯著，充電補能方式愈發(fā)多元化。

多家企業(yè)布局換電賽道
       中金公司研報認為，新能源汽車保有量快速擴張，突出了換電的后周期和基建屬性。產(chǎn)業(yè)鏈的欣欣向榮預示賽道高成長階段即將到來，換電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速布局。
       在車企方面，吉利旗下的睿藍汽車以“換電輕出行普及者”的品牌定位，推出了迷你換電站，可在4S店、購物中心廣場、戶外、停車場等多個場景中應用。根據(jù)規(guī)劃，到2022年年底，睿藍汽車將搭建200余座換電站。
       8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營。該站是蔚來在全國布局的第1,048座換電站、第1,777座充電站，標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領域的合作正式開啟。雙方計劃到2025年共建100座換電站。

       動力電池廠商方面，7月30日，寧德時代與成都市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在換電運營、研發(fā)、資源綜合利用、電池關鍵材料制造、新能源及儲能等領域開展全方位合作。
       以及第三方換電運營商，7月29日,協(xié)鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產(chǎn)品方案,涵蓋運營重卡和輕卡、乘用車的無動力車身、動力電池和整車等多種模式。
       協(xié)鑫能科定增募資37.65億元進入換電市場,2021年建成換電站13座,2022年目標建成300座,2025年計劃建成5000座。
       信達證券表示，隨著政府支持動力電池包標準化推進，車企電池型號標準化的接受度提高，換電站規(guī)模有望進一步擴大。

行業(yè)痛點亟待解決
       盡管換電模式迎來了快速發(fā)展機遇期，但仍面臨不少“痛點”需要去解決。
       業(yè)內人士表示，電池包標準不統(tǒng)一、換電車型較少、利用率較低等問題制約了換電模式的發(fā)展。
       換電站的投入成本高、商業(yè)模式不成熟等問題是換電模式難以普及的主要原因。
       而新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長正在倒逼換電模式加速標準化。7月26-29日，全國純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議在廈門舉行。來自全國汽標委，汽車主機廠、動力電池、換電站建設運營、零部件等40余家相關機構和企業(yè)的160多名專家工程師采用線上線下結合的方式討論了電動商用車、電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性等行業(yè)標準方案。
       換電上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望并不斷推動標準化加速落地。
       中信證券研報預計，2022年中國換電站有望迎來爆發(fā)式增長，全年新增換電站數(shù)量將超3000座；到2025年，當年新增換電站有望超過1萬座，對應設備投資額和換電行業(yè)運營收入將達千億元。

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