近日，蔚能BaaS服務(wù)合作簽約會(huì)召開，蔚能與江淮汽車集團(tuán)思皓新能源、澤清新能源、招銀云創(chuàng)、福田汽車智程運(yùn)力、吉利商用車集團(tuán)-陽(yáng)光銘島、中保研、鼎和保險(xiǎn)、中汽數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴簽署服務(wù)合作協(xié)議。據(jù)悉，簽約內(nèi)容包含電池資產(chǎn)管理解決方案（BA）、鋰解數(shù)據(jù)智能管理解決方案（LS）、資源循環(huán)解決方案（BRC）等。
       從2020年8月成立至今，盡管蔚能走過(guò)剛滿兩年，但憑借BaaS服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，其不僅為業(yè)內(nèi)所熟知，還獲得一眾上下游合作伙伴的信任。蔚能的出身可謂是妥妥的“電二代”，其最初由蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安國(guó)際、湖北省科技投資集團(tuán)共同注資8億元成立，獲得頭部新勢(shì)力車企和動(dòng)力電池巨頭的加持之余，更吸引了各方資金支持。之所以集“萬(wàn)千寵愛”于一身，是因?yàn)槲的芩诘腂aaS服務(wù)賽道，其模式創(chuàng)新不僅獲得各方勢(shì)力的認(rèn)同，也在吸引產(chǎn)業(yè)內(nèi)各方參與共創(chuàng)，共同奔赴下一片新能源汽車的藍(lán)海。
       可以說(shuō)，對(duì)于電池資產(chǎn)管理需求日益增長(zhǎng)的當(dāng)下，蔚能的出現(xiàn)和發(fā)展恰逢其時(shí)。蔚能的雄心，遠(yuǎn)不止盤活好自家電池資產(chǎn)，而是希望通過(guò)一整套具有通用屬性的方法論，幫助整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效和有序流通。

新能源汽車已成定勢(shì)，觸發(fā)BaaS服務(wù)需求

       鋰解數(shù)據(jù)顯示，盡管受到疫情反復(fù)、原材料短缺等外部因素的影響，中國(guó)新能源汽車銷量從2019年1月至2022年1月，整體上呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年7月，新能源汽車零售滲透率已達(dá)26.7%，其中自主品牌新能源汽車滲透率高達(dá)51.7%。在新能源汽車必然形成確定性增長(zhǎng)趨勢(shì)的當(dāng)下，素有“新能源汽車心臟”之稱的動(dòng)力電池也迎來(lái)了爆發(fā)。
       歐陽(yáng)明高院士在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，基于2021年動(dòng)力電池領(lǐng)域投資超萬(wàn)億，產(chǎn)能已擴(kuò)張到1000GWh，2025年，中國(guó)動(dòng)力電池將會(huì)進(jìn)入TWh時(shí)代，體量巨大，產(chǎn)值超萬(wàn)億。但規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，中國(guó)也面臨能耗大、成本高、二氧化碳排放嚴(yán)重等挑戰(zhàn)。以三元正極材料811電池為例（鎳鈷錳配比8:1:1），其碳排放占整個(gè)動(dòng)力電池的50%以上，低碳化迫于眉睫。
       動(dòng)力電池自身的兩面性，決定其需要被有序地管理，而“車電分離”與“換電”賽道的升溫，為電池資產(chǎn)管理者進(jìn)一步帶來(lái)契機(jī)。事實(shí)上，基于“車電分離”模式下的全周期管理，正是蔚能所致力于的BaaS服務(wù)解決方案。
       但蔚能的第一步邁得并不容易。 蔚能CEO陸榮華告訴億歐汽車，在成立初期，蔚能在與其他車企伙伴合作的過(guò)程中，積極拓寬電池資產(chǎn)規(guī)模，因?yàn)橐?guī)模化是電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，決定了之后的邊際成本和所能提供的服務(wù)質(zhì)量。目前，蔚能的資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)7GWh，但這僅占據(jù)2021年全部產(chǎn)能的0.7%，距離其2025年100GWh的小目標(biāo)也仍有差距。蔚能希望一方面通過(guò)自己持有，另一方面通過(guò)跟主機(jī)廠達(dá)成更多合作，提供一套資產(chǎn)管理工具，來(lái)擴(kuò)大動(dòng)力電池資產(chǎn)管理規(guī)模。
       在陸榮華看來(lái)，蔚能未來(lái)的商業(yè)和管理模式需要與合作伙伴共同探索，也需要在內(nèi)部集眾家所長(zhǎng)。在蔚能團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，技術(shù)性人才比例非常高，這是一個(gè)被理工氛圍環(huán)繞，年輕和充滿創(chuàng)造力的地方。圍繞電池資產(chǎn)管理，這里聚集了來(lái)自十余個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的頭部精英。在信任成本高昂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，蔚能若想向整個(gè)產(chǎn)業(yè)證明自身具備高超的電池資產(chǎn)管理能力和效果，也需要更多的時(shí)間。

蔚能的業(yè)務(wù)邏輯——做新能源領(lǐng)域的“物業(yè)”
       對(duì)于蔚能的業(yè)務(wù)和其為電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的實(shí)際價(jià)值，陸榮華指出，動(dòng)力電池資產(chǎn)遍布全球，整個(gè)行業(yè)都需要通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)了解資產(chǎn)的狀態(tài)，幫助其延長(zhǎng)壽命、提高殘值，更好地流通起來(lái)。蔚能的業(yè)務(wù)邏輯，就是像新能源汽車領(lǐng)域的“物業(yè)”一樣，幫助電池資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)用效率，使資產(chǎn)增值。圍繞動(dòng)力電池資產(chǎn)管理，蔚能的業(yè)務(wù)主要分為三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：電池租用、數(shù)據(jù)智能（鋰解）、資源循環(huán)。
       電池租用服務(wù)，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，用戶在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，根據(jù)自身實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)，并且和電池購(gòu)買用戶一樣，可享受換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)。
       數(shù)據(jù)智能，則是通過(guò)結(jié)合電池不同階段的多場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提供電池全周期的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。蔚能旗下的鋰解研究院，就是為電池全周期資產(chǎn)管理服務(wù)提供電池技術(shù)和數(shù)據(jù)的研究機(jī)構(gòu)，也是蔚能持續(xù)產(chǎn)業(yè)孵化的重要載體。借助數(shù)據(jù)智能平臺(tái)，蔚能可有效識(shí)別電池安全隱患，實(shí)際失效預(yù)警率已達(dá)95%以上，電池衰減率預(yù)估精準(zhǔn)度控制在正負(fù)1%，并且能提升超25%的電池服役壽命，最大化電池價(jià)值，實(shí)現(xiàn)更高效的電池資產(chǎn)全周期管理。
       資源循環(huán)業(yè)務(wù)，則是將電池實(shí)物進(jìn)行閉環(huán)處理，將其中的稀有金屬進(jìn)行循環(huán)使用，讓資產(chǎn)低成本地回到產(chǎn)業(yè)鏈。區(qū)別于傳統(tǒng)將電池直接打碎進(jìn)行萃取回收的粗顆?；厥樟鞒蹋的軐㈦姵亟M裝過(guò)程逆向進(jìn)行，可以直接再生得到正極材料，提升了電池材料的提純效率，降低了污染。盡管這一業(yè)務(wù)對(duì)于蔚能來(lái)說(shuō)仍處在起步階段，但在陸榮華眼中，這一業(yè)務(wù)本身意義最為重大，也是盤活電池存量經(jīng)濟(jì)最為重要的一環(huán)。
       而這些功能的順利實(shí)現(xiàn)，得益于蔚能獨(dú)有的電池狀態(tài)管理技術(shù)（BSS）、電池應(yīng)力均衡技術(shù)（BSB）和電池回收再生技術(shù)（MARS）。通過(guò)BSS和BSB技術(shù)，蔚能能夠在云端判斷電池的安全、壽命和剩余價(jià)值，對(duì)電池進(jìn)行靈活的調(diào)度，使其平均壽命拉長(zhǎng)。當(dāng)電池退役之后，MARS技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)更高效率，更低碳排放，更少排放污染的電池回收。三項(xiàng)技術(shù)總體目標(biāo)，是讓電池發(fā)揮最大的價(jià)值。
       動(dòng)力電池集約化管理效率必然高于分散管理，這一賽道的價(jià)值也正在為更多行業(yè)巨頭所認(rèn)知，包括贛鋒鋰業(yè)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、三峽集團(tuán)、武漢經(jīng)開區(qū)等巨頭玩家紛紛入局電池資產(chǎn)管理。誠(chéng)如陸榮華所言，規(guī)模化、發(fā)展快，并具備資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理能力，將會(huì)成為未來(lái)電池資產(chǎn)管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

電池資產(chǎn)方法論，蔚能邊思考邊實(shí)踐
       8月18日，蔚能迎來(lái)自己兩周歲的生日。這個(gè)脫胎于造車新勢(shì)力，匍匐前進(jìn)兩年的資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，用陸榮華的話說(shuō)，一直在黑暗中摸索。陸榮華毫不掩飾自己對(duì)于蔚能的期待與雄心。他指出，蔚能努力的方向，就是不斷擴(kuò)大電池資產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)范圍，降低邊際效益，將自身能力從定制化的方案發(fā)展成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，從而延伸至整個(gè)行業(yè)。
       在與客戶的不斷合作中，蔚能逐漸找到了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的路徑，即無(wú)需將電池租用、數(shù)據(jù)智能和資源與循環(huán)這三塊業(yè)務(wù)捆綁在一起，而是根據(jù)客戶需求，分塊給到客戶。蔚能的三塊業(yè)務(wù)雖然由不同的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，但三者所基于的底層數(shù)據(jù)和算法，卻是由內(nèi)部數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一進(jìn)行管理和沉淀。
       基于標(biāo)準(zhǔn)化的能力，蔚能需要基于不同企業(yè)自身采購(gòu)、庫(kù)存，運(yùn)營(yíng)，資產(chǎn)的處置報(bào)廢更換等環(huán)節(jié)的不同側(cè)重點(diǎn)，將底層能力配套給不同行業(yè)的客戶，這一過(guò)程則需要摸索很多年。陸榮華坦言，蔚能才跑了兩年，業(yè)務(wù)未必特別成熟，還需要與行業(yè)內(nèi)的伙伴一同，進(jìn)行更長(zhǎng)久的沉淀積累?！盎谫Y產(chǎn)管理的電池服務(wù)是新能源賽道的結(jié)果，而不是原因。因?yàn)槲的苁谴媪可?，最大的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)就是新能源產(chǎn)業(yè)的前景。”陸榮華直言。

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