8月24日消息，據(jù)《晚點Auto》，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。
       今年6月，李斌在一季度財報電話會中表示，蔚來已組建超400人的電池相關(guān)團(tuán)隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。據(jù)報道，上述800V高壓電池為4680電池，計劃搭載到蔚來第三代平臺（NT3）的車型中。
       蔚來還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位20萬-30萬市場區(qū)間，預(yù)計2024年上市。
       4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱電池，全稱為全稱，是4680規(guī)格無極耳 (全極耳) 圓柱電池，目前主要是特斯拉應(yīng)用，已于得州工廠量產(chǎn)，并成功搭載于部分Model Y車型中，未來一段時間內(nèi)也是各大廠商的發(fā)展方向之一。
       較于此前采用的2170電池，特斯拉4680電池的電芯容量是2170電池的5倍，充電功率提高6倍，每千瓦時的成本降低約14%，續(xù)駛里程提高16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍，并且馬斯克表示4680電池共計節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。
       此外，4680搭配CTC方案使用，即電芯直接集成到底盤，提升電池系統(tǒng)能量密度、整車減重、提高生產(chǎn)效率，在乘坐上有更多的優(yōu)化空間。
       目前來看，4680電池的缺點是無法確定是否會出現(xiàn)電池內(nèi)部散熱難度增大、電芯膨脹、導(dǎo)致電池壽命縮短等。

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