8月25日，廣汽集團召開第六屆董事會第21次會議，其中主要涉及三件事：
       一是同意埃安整體變更改制為股份有限公司，實施增資擴股，在產(chǎn)權交易所通過公開掛牌方式進行A輪融資引戰(zhàn)，本次A輪融資引入戰(zhàn)略投資者所持股權占融資后總股權比例約15%。
       二是同意埃安設立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。
       第三便是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。
       前者，是埃安混改的重要一步，而后兩者則是廣汽集團開啟電池自主產(chǎn)業(yè)化的關鍵。
       電池是新能源汽車關鍵核心零部件，掌握電池技術是區(qū)分企業(yè)核心競爭力的重要因素。
       今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示，動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。
       彼時，他便笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團已經(jīng)在做電池，顯然，廣汽自研自產(chǎn)的電池正在加速到來。
       根據(jù)公告，廣汽集團將新設綠擎電池公司，作為自產(chǎn)電池項目的實施主體。
       根據(jù)規(guī)劃，自主電池產(chǎn)業(yè)化將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，今后將拓展外部市場，進行市場化運作。
       目前，廣汽集團旗下主要新能源汽車生產(chǎn)載體廣汽埃安標準產(chǎn)能為20萬輛/年，第二工廠預計2022年四季度投產(chǎn)，屆時整體產(chǎn)能將達40萬輛/年。若按單車平均搭載電量50KWh簡單測算，自產(chǎn)電池產(chǎn)能可以滿足自主配套需求。

微晶超能鐵鋰電池；圖片來源：廣汽集團

       據(jù)介紹，前述項目首款核心產(chǎn)品為自主磷酸鐵鋰電芯，在整包體積利用率和體積能量密度方面處于行業(yè)領先水平。
       在今年6月28日的廣汽科技日上，廣汽集團發(fā)布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，相較于市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，前述電池質量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%。
       今日，廣汽集團還“劇透”了參股公司廣州巨灣技研有限公司的下一步投資計劃，將斥資36.9億元新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，生產(chǎn)涵蓋XFC（eXtreme Fast Charging）極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。

巨灣技研已經(jīng)建成的pack工廠；圖片來源：廣汽集團

       此次，隨著自主電池公司成立以及巨灣技研電池生產(chǎn)基地建設兩大項目的落地實施，廣汽集團將加快實現(xiàn)在動力電池供應上實現(xiàn)擇優(yōu)外購、合資合作生產(chǎn)、自研自產(chǎn)“三路并舉”，有力保障電池供應鏈穩(wěn)定，進一步降低核心零部件的采購成本，提升盈利能力，促進廣汽新能源汽車事業(yè)長遠發(fā)展。

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