現(xiàn)如今，對消費者來說，沒有智能網(wǎng)聯(lián)功能，那車還叫車嗎？而“自動泊車”，就是一個大家非常熟悉的智能網(wǎng)聯(lián)功能之一，透過它，我們能看到汽車智能化發(fā)展的縮影。
實用：滿足剛需應用場景
中國工程院院士李德毅早在2019年的龍灣論壇上就提出，決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術，而是解決剛需?！坝袝r候最好的東西并不是技術上最優(yōu)的，更需要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到剛需的應用場景。”李德毅表示。
傳統(tǒng)的自動泊車方案以12個超聲波雷達為基礎，能夠完成橫向、垂直、斜向三種泊車動作，但由于適用場景單一，使用條件苛刻，導致用戶體驗欠佳。
歷經(jīng)20多年的技術儲備，隨著智能化的不斷普及，無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企，都推出了“自動泊車”的賣點。目前，自動泊車方案正從傳統(tǒng)純超聲波方案向超聲波＋視覺融合泊車方案升級；視覺融合全自動泊車系統(tǒng)在使用超聲波傳感器對周圍環(huán)境進行檢測的基礎上，增加了環(huán)視攝像頭的感知信息，使車輛的感知能力進一步增強，提升了自動泊車功能的使用體驗。
2016年被業(yè)界稱為自動泊車的爆發(fā)年。這一年，各大主機廠加大對自動泊車系統(tǒng)的投入力度，紛紛推出搭載自動泊車系統(tǒng)的車型，國內(nèi)新車自動泊車前裝滲透率持續(xù)上升。曾經(jīng)只出現(xiàn)在中高端車型的技術經(jīng)過快速迭代，許多中低端車型也搭載了自動泊車功能。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年全自動泊車搭載量96.4萬輛，同比增長76.0％。國內(nèi)搭載APA 功能的新車中，超聲波與視覺融合泊車方案占比逐年上升，從2018年的6.8％上升至2022年1-5月的48.4％。
一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴《新能源汽車報》記者：“自動泊車系統(tǒng)可以大大簡化泊車過程，特別是在極端狹窄的地方，或者是對于新手而言，自動泊車系統(tǒng)可以帶來更加智能和便捷的體驗?！?BR style="BOX-SIZING: border-box !important; MAX-WIDTH: 100%; OUTLINE-WIDTH: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; PADDING-TOP: 0px; OUTLINE-STYLE: none; PADDING-LEFT: 0px; MARGIN: 0px; OUTLINE-COLOR: invert; PADDING-RIGHT: 0px; overflow-wrap: break-word"> 《藍皮書》顯示，2022年，超聲波與視覺融合泊車方案有望超過純超聲波雷達方案，成為市場主流的自動泊車方案。隨著計算平臺算力的提升，傳感器融合將向原始數(shù)據(jù)融合發(fā)展。
J.D.Power曾發(fā)布過一個報告，根據(jù)對4200個車主的調(diào)研，自動泊車被評選為“最雞肋的科技配置”前三名。
“很多人并不是特別中意這項配置，高科技這東西，用得好可以提高便利性，用得不好還不如自己來的方便。比如說，有些品牌僅僅使用了超聲傳感器，就宣稱自己有自動泊車功能。實際上，這種傳感器需要旁邊車位有反射車輛才能工作，如果僅有停車位的白線，就無法識別車位了?！币晃徽q豫是否買自動泊車功能的準車主告訴《新能源汽車報》記者。
不可否認的是，相比其他的駕駛輔助功能，自動泊車的滲透率依然處于低水平，仍存在較大提升空間。主要原因在于傳統(tǒng)自動泊車感知系統(tǒng)有待提升，車位識別率較低，對車位內(nèi)目標物識別的精準度較低，導致用戶體驗不佳。L1／L2 級自動泊車系統(tǒng)需用戶大量參與，L3級別記憶泊車的泊車過程需要駕駛員坐在車內(nèi)持續(xù)監(jiān)控以確保安全，無法徹底將駕駛員從泊車過程解放，用戶體驗距離用戶的心理預期還存在一定的差距，導致了用戶體驗感差，使用率低。
另外，自動泊車滲透率與車型價格呈正相關關系?！端{皮書》顯示，2022年1-5月，10萬以下車型中，僅有0.8％的新車搭載了APA功能，30-50萬車型中約有一半車型搭載了APA功能，而50萬元以上價格區(qū)間的車型APA搭載率達到了81.0％。從價格結構上看，自動泊車繼續(xù)向低價格區(qū)間車型下沉。30萬以上高端車型仍是市場主力，但市場份額已明顯下降。20萬以下車型占比逐步擴大，從2020年的16.2％提升到2022年1-5月的22.9％。
未來，隨著自動泊車傳感器技術升級、自動泊車的智能化程度不斷提高，現(xiàn)有泊車系統(tǒng)的感知局限問題將會得到解決。
至于自動泊車是否會成為大眾買車的必選項，那要看泊車性能是否得到提升、泊車姿態(tài)是否得以優(yōu)化、客戶是否有更好的體驗感和舒適度。
不過，隨著軟硬件解耦，后續(xù)高階泊車功能將有可能實現(xiàn)用戶付費升級或者訂閱收費模式。
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