近段時(shí)間全球各地的極端高溫天氣，以及由此產(chǎn)生的一系列“蝴蝶效應(yīng)”，再度引起了人們對(duì)減少碳排放的關(guān)注和討論，隨之而來的是，“禁燃”又開始被屢屢提及。
        8月27日，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會(huì)上呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，應(yīng)加快轉(zhuǎn)型步伐，將停售燃油車提上議事日程。
        果真如朱華榮所言，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做好停售燃油車的準(zhǔn)備了嗎？我們應(yīng)當(dāng)開始考慮給燃油車的銷售一個(gè)明確的停止時(shí)間表嗎？

01 表態(tài)“禁燃”的居然這么多！
        早在2017年，歐洲就有多個(gè)國家提出計(jì)劃要在30年內(nèi)禁售燃油汽車，也是在這一年，我國工信部門領(lǐng)導(dǎo)公開表態(tài)，稱工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的“禁燃”時(shí)間表。隨后，長安、北汽和海馬汽車都先后提出了自己的“禁燃”時(shí)間表，2018年，海南省首次公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。
        盡管國內(nèi)汽車業(yè)逐漸達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為在較長一段時(shí)間里，燃油汽車仍將與新能源汽車并行發(fā)展，誰也很難取代誰，但到了2020年，“禁燃”話題卻再次“升溫”。
        2020年2月，英國交通大臣格蘭特?沙普斯表示，該國首相約翰遜領(lǐng)導(dǎo)的政府正尋求到2032年在英國禁止銷售新的汽油車和柴油車；9月，美國加州宣布，將在2035年之前逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車，屆時(shí)，加州售出的每一輛新車都將是零排放汽車；12月，沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森表示，從2030年起只生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車；同樣在12月，日本媒體報(bào)道稱，日本考慮到本世紀(jì)30年代中期停售汽油車新車。
        時(shí)間來到2021年，宣布“禁燃”的企業(yè)、國家和地區(qū)越來越多：2月，通用汽車正式宣布，計(jì)劃于2035年在全球停止銷售傳統(tǒng)燃油車，并在2040年努力實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)；3月，大眾和奧迪宣布將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機(jī)；幾乎同一時(shí)間，寶馬表示，2025年MINI品牌將發(fā)布最后一款內(nèi)燃機(jī)車型，到2030年MINI品牌將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，停售燃油車；4月，本田新任掌門人三部敏宏公布了一項(xiàng)雄心勃勃的電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2040年，使得本田純電動(dòng)汽車和燃料電池車的全球銷量占比達(dá)到100%，由此成為了日本首家宣布將完全淘汰內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商；7月，歐盟委員會(huì)公布了環(huán)保減排的一攬子計(jì)劃，提出到2035年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車。

02 為何“禁燃”話題再度升溫？
        真是不算不知道，一統(tǒng)計(jì)嚇一跳。在過去的五年時(shí)間里，國內(nèi)外主流車企有一半以上就“禁燃”表過態(tài)，這其中甚至還包括在電動(dòng)化進(jìn)程中走得較慢的日本及日本車企。
        今年提出“禁燃”的也不少。3月，韓國新一任總統(tǒng)尹錫悅競選勝利時(shí)透露，提議2035年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車；4月3日，比亞迪正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)；6月14日，漢馬科技發(fā)布公告稱，將于2025年底停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，后續(xù)專注于純電動(dòng)、甲醇動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)；8月22日，長城汽車哈弗品牌在新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。同一天，海南省政府發(fā)布了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，提出到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。
        為何越來越多的國家、地區(qū)和車企都積極提出“禁燃”時(shí)間表？首當(dāng)其沖的原因自然是越來越沉重的減碳?jí)毫Α?BR>        聯(lián)合國前秘書長、博鰲亞洲論壇理事長潘基文表示，越來越多的國家和地區(qū)意識(shí)到，氣候危機(jī)正急劇惡化，人類的生命正面臨威脅，這并不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的議題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有約130個(gè)國家和地區(qū)提出了碳中和目標(biāo)。作為碳排放大戶的交通領(lǐng)域，自然更加需要身先士卒，汽車產(chǎn)業(yè)更是肩負(fù)重任、責(zé)無旁貸。
        聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署署長、聯(lián)合國副秘書長阿希姆?施泰納日前也透露，全球已經(jīng)有超過40個(gè)國家做出在2050年前停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的承諾，但氣候變化的影響速度已經(jīng)超過預(yù)期，迫切需要推出最先進(jìn)的低碳交通解決方案。
        其次，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，車企公布“禁燃”時(shí)間表是出于企業(yè)發(fā)展的種種考慮。除了助力碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)達(dá)成以外，車企決心全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化既是為了適應(yīng)全球汽車市場消費(fèi)的變化，也是希望以此來實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
        據(jù)介紹，今年上半年，全球新能源汽車銷量已經(jīng)超過了422萬輛，同比增長66.38%，再創(chuàng)新高，累計(jì)銷量更是突破2000萬輛。身處全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的這一新階段，中外車企唯有順應(yīng)大勢，才能在激烈的市場競爭中搶奪先機(jī)。

03 “一刀切”的行政手段不可取？
        不過，推動(dòng)汽車產(chǎn)品全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就意味著需要“禁燃”嗎？
        朱華榮認(rèn)為，一方面，新能源汽車的多元化技術(shù)路線已經(jīng)很成熟，基本可以滿足消費(fèi)者不同場景的出行需求；另一方面，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)升級(jí)，新能源汽車使用3～4年左右，就可以與燃油車在經(jīng)濟(jì)性方面持平（綜合考慮了保險(xiǎn)、油價(jià)、電價(jià)和維修），使用4～5年后，插電式混合動(dòng)力汽車的成本將會(huì)超過純電動(dòng)汽車。基于此，純電動(dòng)汽車使用時(shí)間越長，成本越低，其次是插電混動(dòng)和增程式汽車。
        “中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件?！敝烊A榮建議，國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)可以考慮開始研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的普及。
        “這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究?！敝烊A榮補(bǔ)充道。
        對(duì)此，崔東樹抱持不同的觀點(diǎn)。他在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，部分車企或者個(gè)別地區(qū)考慮宣布禁燃的時(shí)間點(diǎn)無可厚非，但站在全國角度考慮的話，“一刀切”不可取?！叭绻菑娜珖秶鷥?nèi)簡單設(shè)立一個(gè)停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)，目前還不具備這個(gè)條件，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。”他說。
        “即便有越來越多的車企宣布停售燃油車，也只是他們的一種戰(zhàn)略選擇而已，就好比有越來越多的消費(fèi)者愿意選購新能源汽車一樣，他們擁有選擇的權(quán)力，但燃油車仍然在一定環(huán)境和條件下?lián)碛凶约旱膬?yōu)勢?！贝迻|樹認(rèn)為，當(dāng)下并不具備停售燃油車的基礎(chǔ)條件，作為面向世界的汽車工廠，我們既要擁抱新能源汽車帶來的新機(jī)遇，也要把握好傳統(tǒng)的燃油汽車市場。
        “禁售燃油車相關(guān)建議的提出，主要是對(duì)汽車行業(yè)‘愛之深、責(zé)之切’，但一刀切的行政手段并不可取?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌也曾撰文指出，“雙碳”目標(biāo)下，我們要辯證看待新能源汽車與燃油車的關(guān)系，而發(fā)展新能源汽車的正途還是得依靠企業(yè)大力提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力，相關(guān)部門加快完善充電設(shè)施等使用環(huán)境，消費(fèi)者基于環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)提高新能源汽車接受度。
        “我國正在大力推進(jìn)汽車業(yè)節(jié)能減排，但如果簡單粗暴地禁止生產(chǎn)及銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，不僅不符合現(xiàn)實(shí)情況，時(shí)機(jī)也不成熟。落實(shí)‘雙碳’目標(biāo)的路徑并不是只有一條，讓市場自然淘汰燃油車會(huì)更好?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師帥石金建議，從減排出發(fā)，應(yīng)該允許多條技術(shù)路線發(fā)展，為其提供公平競爭的機(jī)會(huì)，讓市場去淘汰不合時(shí)宜的技術(shù)，而不能去打壓某一種技術(shù)?？傮w來看，現(xiàn)在談全面禁售燃油車是脫離市場需求的。
        無論如何，各種因素作用下，新能源汽車和清潔能源汽車對(duì)純?nèi)加蛙嚨奶娲坪醵荚谥鲃?dòng)或被動(dòng)地加速。

（轉(zhuǎn)載）