豪華品牌終于迎來(lái)好消息，全球芯片荒開(kāi)始緩解，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見(jiàn)效。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份，國(guó)內(nèi)豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。豪華品牌電氣化之路更加堅(jiān)定。但種種跡象表明，電氣化可能不只純電化這一條道路。

       近日，寶馬集團(tuán)官方稱(chēng)氫燃料電池已在位于慕尼黑的寶馬氫能技術(shù)中心啟動(dòng)小規(guī)模量產(chǎn)。也有消息表示，寶馬集團(tuán)與豐田合作研發(fā)的量產(chǎn)氫能源汽車(chē)有望于2025年推出。在寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策眼中：“氫能作為用途多樣的能源，在碳中和之路上扮演著重要角色。氫能源動(dòng)力汽車(chē)作為未來(lái)出行的方式之一，其重要性也在不斷提高?！倍?月1日剛就任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO并兼任保時(shí)捷CEO的奧博穆在接受采訪時(shí)也表示，電氣化是保時(shí)捷最重要、第一優(yōu)先的策略，同時(shí)也將持續(xù)打造現(xiàn)代化內(nèi)燃機(jī)引擎。保時(shí)捷將致力于'雙E策略'：電氣化與eFuel合成燃料。

       豐田也表示，將通過(guò)導(dǎo)入BEV車(chē)型，繼續(xù)擴(kuò)大“碳中和車(chē)型”的選擇范圍。其中雷克薩斯品牌專(zhuān)注先進(jìn)的電氣化技術(shù)，顯著提升車(chē)輛基礎(chǔ)性能表現(xiàn)，并不斷豐富品牌旗下混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和純電動(dòng)（BEV）車(chē)型等電氣化產(chǎn)品陣容。預(yù)計(jì)到2030年，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)旗下所有車(chē)型均提供BEV版本的全方位產(chǎn)品陣容，雷克薩斯也即將推出全新一代BEV運(yùn)動(dòng)車(chē)型，為每一款車(chē)型賦予不斷精進(jìn)的駕駛樂(lè)趣。豪華品牌的電氣化，在堅(jiān)定方向的同時(shí)，也在做著最現(xiàn)實(shí)的選擇，多種路線(xiàn)并進(jìn)，為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。豪華品牌電氣化銷(xiāo)量誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？
       30萬(wàn)以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，似乎從來(lái)沒(méi)有這樣激烈過(guò)。
       近幾年來(lái)，以造車(chē)新勢(shì)力為代表的中國(guó)品牌，正在通過(guò)智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，對(duì)30萬(wàn)元以上的傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。蔚來(lái)ET7、理想L9、高合HiPhi Z、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、智己L7、AITO問(wèn)界M7，都把新車(chē)價(jià)格定在了30萬(wàn)、甚至40萬(wàn)以上區(qū)間。勢(shì)頭甚猛。中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)的猛攻似乎正在改寫(xiě)傳統(tǒng)豪華車(chē)的市場(chǎng)格局。然而，傳統(tǒng)豪華車(chē)也毫不示弱，推出多款純電新車(chē)應(yīng)戰(zhàn)。

       寶馬推出了創(chuàng)新iX和全新i7，奔馳繼旗艦EQS之后，又推出了國(guó)產(chǎn)的EQE，奧迪也推出了基于MEB 平臺(tái)的Q4 e-tron和Q5 e-tron，雷克薩斯發(fā)布了旗下首款專(zhuān)屬純電車(chē)型——全新RZ。新一輪的電動(dòng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)正在上演。但對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，電氣化不只是純電化。PHEV和HEV都被列為電氣化轉(zhuǎn)型中的一部分。如果從加上插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力等電氣化車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看，傳統(tǒng)豪華品牌中，雷克薩斯、寶馬、奔馳表現(xiàn)靠前。
       這是一份2022年8月豪華品牌電氣化車(chē)型銷(xiāo)量的排行榜。

汽車(chē)大公司根據(jù)2022年8月上險(xiǎn)數(shù)整理

       其中，雷克薩斯憑借多年在混合動(dòng)力方面的積累，電氣化車(chē)型占比最高，達(dá)到32.1%；保時(shí)捷為15.2%，插混版卡宴占比較高；寶馬為、奔馳、沃爾沃、奧迪的電氣化車(chē)型銷(xiāo)量占比，均在個(gè)位數(shù)。
       顯然，大部分豪華品牌的電氣化占比仍然偏低，后續(xù)提升空間非常大。豪華品牌電動(dòng)化慢了一大步？
       目前，大多數(shù)的輿論認(rèn)為，豪華品牌在電氣化方面慢人一步。其實(shí)，這是一種誤讀。
       無(wú)論是純電動(dòng)技術(shù)還是目前中國(guó)品牌掀起的混動(dòng)浪潮，其實(shí)都是外資品牌率先嘗試的。說(shuō)起電氣化，豪華品牌們的奮斗史可以說(shuō)相當(dāng)久遠(yuǎn)。拋開(kāi)專(zhuān)門(mén)為技術(shù)開(kāi)發(fā)的早期電動(dòng)車(chē)型和概念車(chē)，即使從量產(chǎn)車(chē)來(lái)看，豪華品牌們也在十多年前就已經(jīng)在電氣化方面做出了非常多的嘗試。2005年，RX 400h的推出，使雷克薩斯成為混合動(dòng)力豪華SUV先行者。那時(shí)候，特斯拉剛剛成立2年，第一款車(chē)型尚未問(wèn)世。2009年，奔馳母公司德國(guó)戴姆勒向特斯拉投資5000萬(wàn)美元收購(gòu)其約9%的股份。特斯拉為戴姆勒第一代電動(dòng)Smart和電動(dòng)版奔馳B級(jí)車(chē)提供電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。而雷克薩斯母公司豐田汽車(chē)也與特斯拉有過(guò)一段故事。2010年，豐田同樣出資5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了特斯拉3.15%的股份，并宣布雙方攜手開(kāi)發(fā)RAV4電動(dòng)版，特斯拉向豐田提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)等開(kāi)發(fā)服務(wù)。不過(guò)，這兩段合作最終的結(jié)果并不成功。2011年，寶馬發(fā)布了新能源子品牌i系列，并率先推出了i3和i8車(chē)型。這是豪華品牌中最先推出的新能源獨(dú)立子品牌和車(chē)型。

       作為整個(gè)豪華品牌中的第一款純電專(zhuān)屬車(chē)型，寶馬i3在今年年中停產(chǎn)，9年時(shí)間，該車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)25萬(wàn)輛。這個(gè)成績(jī)幾乎超過(guò)所有造車(chē)新勢(shì)力截止目前的單品牌累計(jì)銷(xiāo)量。
       所以，豪華品牌在電氣化方面并不慢，只是他們?cè)诓粩嘣囂绞袌?chǎng)，尋找更符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品。相比于中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型時(shí)，經(jīng)常提出要停售燃油車(chē)的激進(jìn)口號(hào)，外資豪華品牌更傾向于多種技術(shù)路線(xiàn)并進(jìn)的漸進(jìn)式發(fā)展。豪華品牌的電氣化決心
       豪華品牌的電氣化有著相當(dāng)大的決心。這種決心，不是體現(xiàn)在要什么時(shí)候停售燃油車(chē)，而是瞄準(zhǔn)了碳中和。
       寶馬將其電動(dòng)化戰(zhàn)略分為三個(gè)階段，短期從2022-2025年，寶馬仍然高舉“選擇的權(quán)力”理念，給同款車(chē)提供內(nèi)燃機(jī)、插混和純電選擇；中期從2025-2030年，寶馬將推出純電架構(gòu)的“新世代”車(chē)型，同時(shí)將純電比例逐步提升至50%；而在2030年以后，寶馬集團(tuán)旗下部分品牌完全純電化，同時(shí)輔以氫燃料電池作為零排放的補(bǔ)充，但仍將有一定比例內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。梅賽德斯-奔馳提出由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。按照計(jì)劃，至2025年，梅賽德斯-奔馳在全球所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，同時(shí)，每款車(chē)型都將向客戶(hù)提供純電版本選擇；在市場(chǎng)條件允許的情況下，奔馳將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳還發(fā)布了“2039愿景”，即在2022年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端的碳中和，2030年要將新能源車(chē)的銷(xiāo)量占到整個(gè)車(chē)型的一半以上，2039年基本實(shí)現(xiàn)碳中和。

       根據(jù)奧迪“進(jìn)取2030”計(jì)劃，從2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品；至2033年，奧迪將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。但奧迪和奔馳類(lèi)似，也留了一個(gè)活口，“奧迪將持續(xù)關(guān)注中國(guó)和其它市場(chǎng)的實(shí)際條件及發(fā)展情況，并根據(jù)需求提供適合這些地區(qū)的車(chē)型?！焙推渌廊A品牌一樣，雷克薩斯的目標(biāo)明確，但并不會(huì)一夜之間，就變成一個(gè)純電品牌。雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾說(shuō)，“雷克薩斯將在中國(guó)堅(jiān)定推進(jìn)電氣化進(jìn)程，但不會(huì)單邊突進(jìn)，不貿(mào)然跟進(jìn)，整個(gè)市場(chǎng)更需要久久為功，不疾而速，不行而至，這才是雷克薩斯?！?/P>

       雷克薩斯提出的“電氣化愿景（Lexus Electrified）”，也明確了“將根據(jù)世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶(hù)需求，加速電氣化進(jìn)程和CO2減排。到2030年實(shí)現(xiàn)旗下所有車(chē)型類(lèi)別均提供純電動(dòng)版本，力爭(zhēng)到2035年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型全部轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)。在各地區(qū)包括客戶(hù)需求、清潔能源、基礎(chǔ)設(shè)施、地方政策等在內(nèi)的所有條件成熟之前，將通過(guò)提供多樣化選擇（即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、油電式混合動(dòng)力汽車(chē)等多種動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品），不懈降低CO2的排放?！盀橛脩?hù)價(jià)值而變
       在目標(biāo)遠(yuǎn)大的同時(shí)，豪華品牌的電氣化更加務(wù)實(shí)。
       寶馬在經(jīng)過(guò)9年的嘗試之后，放棄了純電平臺(tái)，而堅(jiān)持推出同一車(chē)型不同動(dòng)力選擇的戰(zhàn)略，將選擇的權(quán)力還給用戶(hù)。奔馳也在推出EQE的同時(shí)，推出了全新一代奔馳C級(jí)的插電式混合動(dòng)力版本——梅賽德斯-奔馳C 350 e L。雷克薩斯也希望圍繞用戶(hù)價(jià)值進(jìn)行電氣化革新，而不僅僅是把內(nèi)燃機(jī)換成電動(dòng)機(jī)?？梢?jiàn)，豪華品牌們目前已經(jīng)找到了理性發(fā)展電氣化目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)路徑：既仰望星空，又腳踏實(shí)地。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)碳中和，是那個(gè)宏愿。但現(xiàn)實(shí)是通過(guò)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，讓用戶(hù)自發(fā)自愿的選擇適合自己的低碳車(chē)型。近期來(lái)看，豪華品牌電氣化車(chē)型的特點(diǎn)確實(shí)大多不如‘新勢(shì)力’突出。但汽車(chē)和電子產(chǎn)品不同，除了炫酷的功能之外，需要更多耐久性的考驗(yàn)，需要成為用戶(hù)安全、可靠的伙伴。恪守住“造一臺(tái)好車(chē)”的基本理念，電氣化的路上，頂峰相見(jiàn)。

（轉(zhuǎn)載）