近日，安凱客車發(fā)布公告稱，公司與江淮汽車、弗迪電池有限公司和浙儲能源集團有限公司就動力電池的合作事宜簽署合資框架協(xié)議，未來將開展新能源動力電池生產項目。此次合作事宜的達成，意味著老牌客車企業(yè)——安凱客車將正式向動力電池領域進軍。

01 客車企業(yè)也要造電池了
        公告顯示，在全球新能源產業(yè)高速發(fā)展之際，為應對市場挑戰(zhàn)，上述四方計劃共同投資設立一家合資公司，注冊資本為10億元。其中，安凱客車擬出資4.5億元（現(xiàn)金），占合資公司注冊資本的45%，江淮汽車為安凱客車的控股股東，持股比例為25.2%。
        根據(jù)協(xié)議，合資公司將建設新能源動力電池生產工廠，并開展新能源動力電池生產項目，生產規(guī)模為10～20GWh，產品主要用于商用車等市場。合資公司的生產范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及混合體系的刀片電池。
        此外，公告還透露了合作四方的明確分工。其中，弗迪電池主要負責動力電池產品的開發(fā)，并對合資公司的實際運營、產品質量、產品成本及利潤等關鍵要素進行指導。公告還對電池的銷售路徑做出約束，根據(jù)《合資框架協(xié)議》，為了保障項目設立的動力電池工廠所生產的磷酸鹽系刀片電池的市場安全性口碑及合資公司利益，合資公司應確保磷酸鹽系刀片電池僅供給“江淮汽車”、“浙儲能源”、“安凱客車”三方自有品牌的整車廠（如有），除此之外不得銷售給任何第三方。
        對此，有業(yè)內人士表示，此次安凱客車投建電池項目，其初衷是為了在新能源客車研發(fā)、生產、銷售過程中，實現(xiàn)成本控制與供應鏈穩(wěn)定，助力企業(yè)在新能源客車領域實現(xiàn)新的突破。
        “面對市場下行的現(xiàn)狀，客車企業(yè)需要‘抱團取暖’。同時，在優(yōu)勝劣汰的市場競爭中，企業(yè)通過產業(yè)鏈向上布局來尋求轉型，未嘗不是一條突圍之道。此次安凱客車跨界進入動力電池領域，有助于其打通一條完整的新能源客車產業(yè)鏈?！笨蛙囆袠I(yè)專家陳世平說道。

02 市場下行 安凱客車“向上”謀突圍
        盡管此次獲得多方加持，但在業(yè)內人士看來，安凱客車依然是“四面楚歌”。
        在業(yè)績層面，近年來，安凱客車持續(xù)虧損。2016～2021年，安凱客車扣非凈利潤分別為-741.5萬元、-2.96億元、-9.29億元、-9653.49萬元、-4.15億元和-3.13億元，總計虧損達20.56億元。2019年4月，安凱客車曾因凈利潤連續(xù)兩年虧損累計達11億元，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱也由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
        在銷量方面，在客車行業(yè)整體下行的背景下，安凱客車也未能獨善其身。自2017年起，安凱客車銷量就呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢。相關數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，安凱客車銷量同比增速分別為-13.96%、-15.83%、-22.42%、-1.53%和-31.61%。今年1~8月，安凱客車累計銷量1744輛，同比下降15.83%。
        危機之下，安凱客車不得不尋找新的出路，而布局動力電池領域，被視為該企業(yè)的自救之舉。
        “電動化浪潮之下，商用車企業(yè)向動力電池領域布局，已成為其尋求突破的重要路徑。尤其是在鋰電池原材料價格不斷上漲的當下，車企的利潤空間因動力電池價格的提升而受到嚴重擠壓。在此情況下，如何通過控制動力電池成本，來實現(xiàn)利潤最大化，是所有整車企業(yè)必須思考的課題。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，對于安凱客車而言，聯(lián)合動力電池頭部企業(yè)，通過與其深度融合，能夠進一步優(yōu)化企業(yè)的成本結構，減少電池成本投入，增強產業(yè)鏈的話語權，同時還能強化動力電池在整個供應鏈中的穩(wěn)定性及成本可控性。
        “從新能源商用車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，技術與成本因素依然是影響企業(yè)發(fā)展的核心動因，想要攻克這一難題，需要產業(yè)鏈上下游深度協(xié)作。而對于整車企業(yè)來說，要找準關鍵環(huán)節(jié)，以此來構建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關系，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，這樣才能應對未來的產業(yè)變革。此次安凱客車聯(lián)合各方布局動力電池領域，是一個非常好的趨勢，對企業(yè)降本增效、轉型發(fā)展大有裨益?！标愂榔秸f道。
        “不過，即便是在動力電池領域有所建樹，但受制于資金、研發(fā)實力以及品牌影響力等多種因素，安凱客車能否實現(xiàn)突圍還有待觀察?！庇袠I(yè)內人士指出。

03 布局動力電池 抓住電動化的“七寸”
        事實上，不止是安凱客車，為了增強產業(yè)鏈話語權，越來越多的車企開始將“電池自由”提上日程。今年8月，鄭州宇通與寧德時代簽署10年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手推進新材料、新體系、新技術的創(chuàng)新開發(fā)與應用。除此之外，一汽解放、中國重汽、福田汽車、江淮汽車等也開始涉足動力電池領域，強化產業(yè)鏈布局。
        可見，隨著我國新能源汽車產業(yè)進一步發(fā)展，對上游資源的掌控力，正在成為決定整車企業(yè)未來成敗的關鍵。而作為新能源汽車產業(yè)鏈的關鍵一環(huán)，動力電池的重要性更是不言而喻，車企向動力電池領域延伸已漸成趨勢。
        天風證券研報顯示，整車企業(yè)布局動力電池領域有5方面優(yōu)勢：第一，動力電池技術已趨于成熟，整車企業(yè)深耕該領域具備后發(fā)優(yōu)勢；第二，背靠車企，動力電池出貨量快且穩(wěn)定；第三，車企對新能源汽車的理解更深，車端需求可直接傳遞至電池端，在適配度和品質管理方面能夠形成產業(yè)鏈閉環(huán)；第四，新技術、新工藝和新設備可以快速應用；第五，動力電池和汽車底盤同步開發(fā)，整車品質和技術先進性更強。
        “不過，從現(xiàn)實層面來看，整車企業(yè)自研動力電池系統(tǒng)并不是件容易的事，不僅需要大量資金投入，技術突破也并非一蹴而就?！睒I(yè)內人士指出，技術壁壘、資金和規(guī)模效應是車企自建電池廠需要跨越的“鴻溝”。相較于動力電池企業(yè)來說，車企缺乏長期的技術積累，更缺少電池制造經驗和專業(yè)人才團隊，同時，生產線建設的投入巨大，在市場競爭趨于白熱化的當下，車企兼顧整車及電池生產具有很大的風險。
        因此，近年來合資建廠備受業(yè)界關注?！罢闫髽I(yè)合資建廠，有利于雙方深度融合、深度綁定，也能在提升雙方競爭力的基礎上，實現(xiàn)利益最大化。對于電池企業(yè)來講，能最大程度發(fā)揮其應有價值，使車輛和動力電池的匹配更加優(yōu)化，電池管理系統(tǒng)以及電池的穩(wěn)定性、安全性方面擁有更好的保障。”鐘渭平表示。

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