由純電動和智能網聯(lián)構成的汽車產業(yè)的上下半場正加速傳統(tǒng)供應鏈的變革。
        有關方面預計，到2030年，我國電動汽車產銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，上述預測如果變成現(xiàn)實，將涉及到能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、產業(yè)鏈的調整改造、標準法規(guī)的建立和調整等。
        “汽車屬性和定義的變化是傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上，正在面臨重構?！标惽逄┱f。
        誠然，汽車產業(yè)革命性的變革帶來的首先就是供應鏈的轉變——傳統(tǒng)零部件“沒落”，新興零部件崛起。
        不得不說，傳統(tǒng)汽車的核心部件——發(fā)動機和變速器的聲量在近兩年變小了很多。一是廠家宣傳的新車型很多都是純電動車，無需再配備發(fā)動機和變速器。二是傳統(tǒng)零部件的關注度確實在變小，消費者的興趣點更多瞄準了智能化水平。
        當然，對于一些傳統(tǒng)燃油車和電動車都需要的零部件來說，產業(yè)變革并未給其帶來“生死存亡”的影響，依然風生水起，并且迎來了嶄新的變化。
        比如汽車玻璃：電動化、智能化趨勢下，越來越多新技術集成到汽車玻璃中，汽車玻璃朝著“安全舒適、節(jié)能環(huán)保、美觀時尚、智能集成”方向發(fā)展。諸如越來越流行的智能全景天幕玻璃、抬頭顯示玻璃、調光玻璃、加熱玻璃等高附加值產品占比在不斷提升，汽車玻璃的行業(yè)升級帶來了新的機遇。
        再比如汽車車身：由于提升續(xù)航的迫切需求，新能源車的車身輕量化也在提速。例如，特斯拉帶火的一體化壓鑄技術被更多的電動車型采用。一體化壓鑄應用部件將由后底板逐步延伸至前車身下部、中底板、車門框架、副車架、下車體總成、A柱及B柱、座椅骨架及整個白車身。有業(yè)內人士表示，在汽車輕量化背景下，一體化壓鑄將成主流，有望替代傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝。
        特別值得關注的是，在這些迭代升級的“傳統(tǒng)”零部件以外，電動化、智能化和網聯(lián)化帶來的新興零部件逐步從幕后走向前臺，其中有些甚至在傳統(tǒng)燃油車時期從未出現(xiàn)，它們是構建智能網聯(lián)汽車生態(tài)的重要基石，其重要性在日益凸顯。

01 電池：
        電池相之于新能源車，相當于發(fā)動機之于燃油車，是整車最核心的零部件之一。對于純電汽車來說，電池成本是整車成本最大的一部分，數(shù)據(jù)顯示約占整車成本的40％。而在電池成本構成中，70%-80%是直接材料，上游涉及鋰、鎳、鋁、銅等。

02 電機：
        新能源電機也屬于新能源汽車三大件之一，俗稱“馬達”，是電動車性能表現(xiàn)的重要代表。

03電控：
        在新能源汽車中，電控系統(tǒng)控制整個車輛的運行與動力輸出。電機控制系統(tǒng)主要由逆變器、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、軟起動模塊、保護模塊、散熱系統(tǒng)信號檢測模塊等組成。IGBT應用于逆變器中，占整個控制器成本的40%-50%左右。

04 自動駕駛芯片：
        自動駕駛芯片正處爆發(fā)邊緣，也是自主芯片彎道超車的重要領域。大算力芯片是實現(xiàn)自動駕駛的基礎，目前芯片廠商在自動駕駛芯片上進行算力PK，將基礎硬件提升到新的高度。

05 計算平臺：
        車載計算基礎平臺側重于系統(tǒng)可靠、運行實時、分布彈性、高算力等特點，實現(xiàn)感知、規(guī)劃、控制、網聯(lián)、云控等功能，最終完成安全、實時、可擴展的多等級自動駕駛核心功能。

06 視覺傳感器：
        視覺傳感器是自動駕駛感知系統(tǒng)中的重要組成部分，相當于人類駕駛員的眼睛。在智能汽車的感知系統(tǒng)中，視覺傳感器結合其它傳感器的感知信息，完成車輛對所處環(huán)境的識別。

07 激光雷達：
        目前的高級自動駕駛技術路線中，大部分都采用了激光雷達作為關鍵傳感器之一。不過，成本仍然是激光雷達上車的挑戰(zhàn)之一，目前，激光雷達仍是傳感器中最貴的那一個。

08 域控制器：
        在汽車幾大域中，智能座艙域控制器及自動駕駛域控制器發(fā)展勢頭最猛，無論是整車廠、自動駕駛初創(chuàng)公司還是科技巨頭，都在域控制器領域發(fā)力。與自動駕駛逐步迭代的技術路線相似，域控制器也在通過產品迭代實現(xiàn)逐步上量。

09 高精地圖：
        高精地圖是一種專門為無人駕駛服務的地圖，能夠提供車道級別的導航信息。車載傳感器很難感知到遠處的障礙物、車道線信息。而定位+高精度地圖的配合是可以提供諸如車道線、路沿和可通行空間這些信息的，增加系統(tǒng)的信息冗余。

10 互聯(lián)網通信：
        車輛通信技術發(fā)展是實現(xiàn)更高的自動駕駛水平的重要推動因素。以5G技術為例，進一步讓多路通信協(xié)同以及高精度定位能力同時可以實現(xiàn)，在很大程度上加強單車智能的感知、決策、控制。

11 云控平臺：
        對自動駕駛車輛來說，車端的計算單元可以與云控平臺相互協(xié)同。車載計算單元受限于算力、功耗、尺寸等因素，未必能支撐海量數(shù)據(jù)計算，因此可以將部分算力在云控平臺上進行布局，節(jié)省車端計算壓力。

12 車用操作系統(tǒng)：
        要實現(xiàn)汽車從功能產品向智能產品的轉換，車用操作系統(tǒng)是其中的關鍵。車控操作系統(tǒng)支撐和保障著智能駕駛功能集中運行時的性能和安全。全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩前不久在公開場合直指車用操作系統(tǒng)是比芯片“更迫切、更致命”的問題。
        汽車行業(yè)正在迎來新的技術革命，如果說革命的上半場由電動化拉開序幕，智能化、網聯(lián)化則是汽車革命下半場的主題。
        正如陳清泰所說，汽車強國的底層是零部件強國。未來汽車的新物種使零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，并且當前這個產業(yè)鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，因此我們必須超常規(guī)地重視這次難得的供應鏈重構的機會，改變以往我國在汽車產業(yè)核心競爭中的空心化局面，實現(xiàn)真正的汽車強國。
        汽車界的同仁們，加油吧！

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