當(dāng)汽車(chē)成為一個(gè)大型移動(dòng)終端，車(chē)企也玩起了軟件升級(jí)和訂閱經(jīng)濟(jì)。

不僅是特斯拉和“蔚小理”這些新勢(shì)力，就連傳統(tǒng)巨頭奔馳、寶馬也開(kāi)始嘗試。

誠(chéng)然，這種商業(yè)模式不僅能夠幫助企業(yè)鎖定用戶，還能獲得持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

但是，軟件升級(jí)和付費(fèi)訂閱的背后，必然要求產(chǎn)品提前預(yù)裝硬件。因此，硬件預(yù)埋也成為業(yè)內(nèi)默認(rèn)的一種共識(shí)。

而現(xiàn)在有人試圖打破這種共識(shí)，提供一種新的解題思路。

10月8日上市的自游家NV采用了硬件模塊化的理念，可在后期對(duì)硬件進(jìn)行付費(fèi)升級(jí)，替代了前期預(yù)埋的方案。

這種思路能否跑通？又能否改變當(dāng)下智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)硬件過(guò)度內(nèi)卷的趨勢(shì)？

硬件預(yù)埋：羊毛出在牛身上

特斯拉是最早采用“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖”模式的車(chē)企。

自2016年10月起，特斯拉所有新出廠的產(chǎn)品都預(yù)埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開(kāi)通相應(yīng)的功能。AutoPilot的軟件經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，如今已是10.0版本，其價(jià)格也一路上漲。

也就是說(shuō)，我們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)提前為部分硬件買(mǎi)了單，可是短期內(nèi)卻無(wú)法使用這些功能，甚至有些配置可能永遠(yuǎn)不需要，但卻被迫付出了成本，有一種被強(qiáng)制打包的感覺(jué)。即便是適度預(yù)埋，實(shí)際上也損害了消費(fèi)者的利益。

同時(shí)，由于硬件本身的盈利率并不高，在特斯拉之前只有少數(shù)企業(yè)有過(guò)類似的嘗試。

不過(guò)，后來(lái)特斯拉又相繼推出付費(fèi)解鎖后排座椅加熱、提升續(xù)航里程、縮短百公里加速時(shí)間等功能，這才引起了其他車(chē)企種對(duì)這種模式的關(guān)注。

去年開(kāi)始，“智能駕駛”接棒“電動(dòng)化”成為品牌增長(zhǎng)的新驅(qū)動(dòng)力。于是，圍繞激光雷達(dá)、大算力芯片等智能駕駛硬件開(kāi)展的新一輪軍備競(jìng)賽悄然打響。廠家通過(guò)“L4級(jí)高價(jià)自動(dòng)駕駛”這樣的字眼不斷刺激著消費(fèi)者的感官，加劇內(nèi)卷。

不過(guò)就當(dāng)下的法律法規(guī)和軟件能力而言，很多智能駕駛輔助功能暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，需要等到后期通過(guò)OTA的形式逐漸升級(jí)成宣傳冊(cè)里的樣子。

“先把硬件配好，再付費(fèi)開(kāi)通軟件”，似乎已成為智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一種共識(shí)，智己、蔚來(lái)、小鵬、威馬等智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)都采用了這種方式。

就連傳統(tǒng)車(chē)企看到了軟件的盈利能力之后，也按耐不住了。

不久前，寶馬在歐洲市場(chǎng)的用戶可通過(guò)付費(fèi)15歐/月（約合104元人民幣）開(kāi)通座椅加熱服務(wù)，訂閱方向盤(pán)加熱則需要10英鎊/月（約合69元人民幣），提示交通執(zhí)法攝像頭的功能需要付費(fèi)15英鎊/月。 

在國(guó)內(nèi)，購(gòu)買(mǎi)了梅賽德斯-奔馳EQS 450+先鋒版車(chē)型的消費(fèi)者，若想把后輪轉(zhuǎn)向角度從4.5°提升為10°，使轉(zhuǎn)彎直徑縮短至10.9米，需要額外付出4998元人民幣/年的訂閱費(fèi)。

如果說(shuō)這些訂閱服務(wù)是車(chē)企方面臨時(shí)起意的，恐怕沒(méi)有人會(huì)相信。畢竟他們想要實(shí)現(xiàn)這些功能，需要提前安裝好相應(yīng)的硬件。

消費(fèi)者在無(wú)意中為這些預(yù)埋的硬件提前買(mǎi)了單，如果后期選擇不訂閱，那么這些硬件就相當(dāng)于白買(mǎi)了。

硬件付費(fèi)升級(jí)是否可行？

車(chē)企通過(guò)軟件付費(fèi)訂閱的模式可以做增值服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。畢竟軟件的邊際成本較低，但卻擁有較高的毛利。但是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這是一種降低使用體驗(yàn)，甚至損害利益的行為。

自游家汽車(chē)給出的方案是在車(chē)輛的整個(gè)生命周期內(nèi)，隨著用戶需求的變化，支持智能駕駛硬件的付費(fèi)升級(jí)。

目前，自游家NV采用的是基于地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺(jué)感知方案，感知系統(tǒng)則由一顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)組成，可以實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)輔助駕駛功能，是標(biāo)準(zhǔn)的L2+級(jí)別的輔助駕駛。

明年第三季度，用戶可以付費(fèi)升級(jí)到SuperDrive AAD系統(tǒng)，內(nèi)置兩顆地平線征程5芯片，算力提升64倍至256TOPS，攝像頭從單顆升級(jí)至12顆，包括2顆800萬(wàn)像素的前視高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、4顆側(cè)視攝像頭。

而且按照官方的說(shuō)法，這套系統(tǒng)的軟硬件升級(jí)并不需要返廠，在服務(wù)中心就可以操作，升級(jí)加重新標(biāo)定僅需5-6個(gè)小時(shí)。

如此一來(lái)，用戶在當(dāng)下購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品并不需要為預(yù)埋的硬件付出額外的成本，后期若不想升級(jí)也不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03也有類似的服務(wù)，該車(chē)全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，搭載3顆毫米波雷達(dá)、6顆超聲波雷達(dá)共15個(gè)感知硬件。用戶在后期可以通過(guò)2萬(wàn)元的價(jià)格升級(jí)至高階智能駕駛輔助，換裝包含1顆4D成像毫米波雷達(dá)、4顆高密度點(diǎn)云毫米波雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)NID 3.0領(lǐng)航智駕輔助。

汽車(chē)分析師劉丹表示，硬件預(yù)埋本質(zhì)上是消費(fèi)者承擔(dān)成本的問(wèn)題，自游家和長(zhǎng)安深藍(lán)的硬件升級(jí)方案，給了消費(fèi)者自由選擇的機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，造車(chē)新勢(shì)力們也有硬件升級(jí)的案例。例如今年5月，嵐圖推出了“嵐圖FREE 8155車(chē)機(jī)硬件系統(tǒng)升級(jí)計(jì)劃”，用戶可以在官方APP中選購(gòu)“智能無(wú)憂包”， 費(fèi)用為4999元或等值積分兌換。

7月，蔚來(lái)宣布了針對(duì)老款“866”車(chē)主的硬件升級(jí)計(jì)劃，提供兩個(gè)升級(jí)選項(xiàng)：

一是售價(jià)9600元的智能座艙升級(jí)包，包含高通8155芯片、4枚300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭、800萬(wàn)像素行車(chē)記錄儀攝像頭、250萬(wàn)像素座艙攝像頭。安裝這套系統(tǒng)時(shí)，車(chē)內(nèi)頂棚控制區(qū)域總成、車(chē)外后視鏡、雨量光線傳感器都會(huì)一并更換。

二是售價(jià)12600元的5G版智能座艙升級(jí)包，在9600元升級(jí)包的基礎(chǔ)上，增加了2根5G天線和5G中央網(wǎng)關(guān)。

由此可見(jiàn)，硬件付費(fèi)升級(jí)的方案擁有很高的可行性，只不過(guò)要求在技術(shù)層面上做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，且盡可能實(shí)現(xiàn)模塊化。

大眾汽車(chē)正在打造的燈塔項(xiàng)目，正是追求硬件的標(biāo)準(zhǔn)化。只是他們采用的方案也是提前預(yù)裝幾乎所有的車(chē)載硬件，用戶可以在后期通過(guò)車(chē)內(nèi)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)“按需”激活所需功能。

不過(guò)大眾汽車(chē)方面表示，雖然看上去預(yù)裝硬件增加產(chǎn)品了成本，但實(shí)際上這種模式會(huì)縮短產(chǎn)品的裝配線，降低生產(chǎn)過(guò)程中的復(fù)雜性，其實(shí)是節(jié)省了生產(chǎn)成本。我們可以把這段話簡(jiǎn)單理解為，產(chǎn)品的出廠價(jià)格并沒(méi)有增加多少。

即便如此，先預(yù)埋硬件再付費(fèi)解鎖或訂閱的模式目前仍存灰色空間。

有分析指出，付費(fèi)訂閱應(yīng)該是提供增值服務(wù)和差異化服務(wù)，不能應(yīng)用于基礎(chǔ)服務(wù)，更不能制造二次收費(fèi)陷阱。

一名律師告訴鳳凰網(wǎng)汽車(chē)，車(chē)企在推出付費(fèi)訂閱功能時(shí)，必須明確告知消費(fèi)者訂閱的范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并將相關(guān)的內(nèi)容寫(xiě)入購(gòu)車(chē)合同中，全面滿足消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)，否則就涉嫌構(gòu)成消費(fèi)欺詐。

短期來(lái)看，硬件付費(fèi)升級(jí)的模式能夠更好地保障消費(fèi)者的權(quán)益，同時(shí)也可以避免車(chē)企在前期過(guò)度宣傳，形成一股不正的內(nèi)卷之風(fēng)。長(zhǎng)期來(lái)看，這種方式或許不會(huì)影響付費(fèi)訂閱模式深入汽車(chē)市場(chǎng)，但是可以讓消費(fèi)者的選擇更加自由。

（轉(zhuǎn)載）