近日，由上汽集團聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本達40億元。
捷能智電將以動力電池租賃業(yè)務為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標準化平臺，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗。
車企＋石化巨頭＋電池龍頭＋地方汽車城，這樣的黃金組合堪稱“王炸”。而事實上，近年以來，汽車圈不斷驚現(xiàn)諸如此類強強聯(lián)手的“王炸”組合，尤其在今年，這種趨勢更加明顯。
“王炸”組合頻現(xiàn) 意外的CP又多了
要說“王炸”組合的經(jīng)典案例，當屬2021年由長安汽車、華為、寧德時代合作打造的新品牌——阿維塔，可以說是中國汽車工業(yè)強強聯(lián)合的典范。
長安作為中國第一梯隊的汽車品牌，為阿維塔提供造車技術(shù)支持。寧德時代作為全球電池龍頭企業(yè)，為阿維塔提供最先進的動力電池系統(tǒng)。華為作為全球有影響力的ICT企業(yè)，入局汽車供應鏈后也迅速在自動駕駛、車機、電驅(qū)等領(lǐng)域展現(xiàn)優(yōu)勢。作為中國汽車、科技、能源三大領(lǐng)域頂尖力量，長安汽車、華為、寧德時代深度融合開創(chuàng)全新“CHN”合作模式，小到一枚芯片，大到電池包以及整車設(shè)計、制造，都是由中國力量主導。
而這樣的“王炸”組合還很多。作為“果鏈一哥”，立訊精密曾在蘋果訂單的帶動下業(yè)績穩(wěn)步增長，但自去年受歐菲光被剔除蘋果供應鏈事件等影響，該司股價自去年年初高點已跌去逾30％。為了加速轉(zhuǎn)型，立訊精密決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車。今年2月11日，立訊精密宣布斥資100.5億，與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
在該《協(xié)議》基礎(chǔ)上，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設(shè)計、量產(chǎn)平臺及出海口，致力于實現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier 1領(lǐng)導廠商的中長期目標。
9月7日，本田中國對外宣布，與東風汽車公司、廣汽集團于2022年8月31日簽署協(xié)議，計劃將于9月底共同合資成立動力電池采購公司。三方合資公司定名為“眾銳（北京）貿(mào)易服務有限公司”，本田中國、東風汽車公司、廣汽集團三方出資比例分布為50％、25％和25％。
除了與廣汽、東風成立合資公司外，本田中國還表示將與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，加強雙方之間的合作關(guān)系。東風本田、廣汽本田都從寧德時代采購純電動車動力電池。在眾銳成立后，為了提高效率，今后電池都將由眾銳統(tǒng)一進行集中采購。
9月13日，長城與上海德龍鋼鐵集團有限公司、天津立本能源科技有限公司正式簽署氫能生態(tài)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。重點圍繞三方氫能資源優(yōu)勢，打造全球領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同推進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面、深入合作，實現(xiàn)氫能清潔、低碳、高效發(fā)展。
根據(jù)協(xié)議，三方共同致力于打造國內(nèi)外創(chuàng)新領(lǐng)先、具有顯著社會意義和商業(yè)價值的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在氫能裝備、氫氣制備、氫儲能、氣／液態(tài)氫制備運輸、加氫站建設(shè)、零碳物流、光伏發(fā)電、碳交易等相關(guān)產(chǎn)業(yè)展開全面戰(zhàn)略合作。協(xié)議內(nèi)三方將共享各自的資源、產(chǎn)品、技術(shù)和服務，并將協(xié)議內(nèi)三方放在戰(zhàn)略優(yōu)先地位，共建運營場景，共享市場機遇，以建設(shè)零碳排放物流運輸項目為切入點，逐步構(gòu)建碳交易模式下完整的氫能“制-儲-運-加-應用”產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。
類似的，寧德時代與博世在汽車后市場上的首次合作，共同邁出探索整車綜合服務的重要一步；而華為與比亞迪計劃聯(lián)合打造的高端品牌，直接將自主品牌車型定價拉到天花板級別的150萬元。
互補短板 共擔風險
強者之間的多種組合形式，不斷給汽車行業(yè)創(chuàng)造著驚喜。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪分析，汽車行業(yè)目前處于百年未有之大變革期，發(fā)展趨勢具有很大的不確定性。包括當下比較熱門的換電和出行等創(chuàng)新項目，投入大、風險高，最終能否得到市場和消費者的認可尚未可知。這時，企業(yè)為了降低風險，就需要聯(lián)合更多合作伙伴共同分擔。
企業(yè)之間的強強聯(lián)合，最大的優(yōu)勢就是資源的共享和缺點的彌補，各合作企業(yè)也希望通過資源整合加快推出新產(chǎn)品、新業(yè)務的速度。紀雪洪舉例，比如整車廠如果想做好電池，需要從電芯核心技術(shù)慢慢構(gòu)建，但市場競爭不等人。而寧德時代在電池方面已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)，車企不如和寧德時代成立合資公司，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，快速把業(yè)務搭建起來，也能降低彼此投入的成本。
的確，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，在激烈的市場競爭下，汽車企業(yè)間的強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補的趨勢更為顯著。用Oliver Wyman董事合伙人張君毅的話來說，未來的競爭既是單個企業(yè)間的競爭，也是朋友圈的競爭、生態(tài)的競爭。
在目前的智能汽車競爭中，智能駕駛的作用也越來越突出了，很多車企都將其作為核心競爭力，但同時也面臨著投入周期長、場景復雜度高、技術(shù)難度大的三大挑戰(zhàn)。而華為秉持“平臺＋生態(tài)”戰(zhàn)略，推出了MDC智能駕駛計算平臺，為開發(fā)者提供了全場景覆蓋的工具鏈和豐富的SDK，支持合作伙伴的軟件開發(fā)和移植，能夠滿足智能駕駛應對車規(guī)、安全的核心要求。目前已經(jīng)有70多家合作伙伴加入了華為MDC生態(tài)圈，涵蓋了乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等場景。
座艙也是目前車企的必爭之地，座艙是用戶日常駕車過程中最常使用的場景，不同的用戶有不同的需求，這就要求座艙要具備很強的個性化、智能化、多樣化。華為圍繞HarmonyOS車機操作系統(tǒng)構(gòu)建了智能座艙生態(tài)，在HarmonyOS車機操作系統(tǒng)上增量開發(fā)了9類車載增強能力、開放1517個車載業(yè)務API、13000多個HarmonyOS的API，并且提供了全面開放的工具和技術(shù)支持，降低了座艙系統(tǒng)的集成和開發(fā)難度，應用合作伙伴已經(jīng)超過100家。
車企擁有深厚的造車積淀、廣泛的用戶基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)、豐富的應用場景和旺盛的需求，而華為擁有領(lǐng)先的數(shù)字化智能技術(shù)，華為發(fā)揮自身所長不斷賦能車企，幫助車企在自動駕駛的開發(fā)方面走得更加順利，“把復雜留給自己、把方便留給客戶與伙伴”，同時也借助不斷擴大的朋友圈提升影響力，因而才能做到雖不造車，但在汽車領(lǐng)域的話語權(quán)卻越來越大。
而在電池領(lǐng)域，“電池銀行”商業(yè)模式需要政府、主機廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲能、社會資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計、運營和梯次利用，以及換電運營、能源網(wǎng)絡打造成一個閉環(huán)。可以看到，蔚來牽頭成立的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，就搭檔了寧德時代新能源科技股份有限公司、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司等相關(guān)領(lǐng)域的巨頭。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍指出，“王炸”組合無非是頭部企業(yè)的跨行業(yè)融合。曾經(jīng)整車投資火熱，如今整車格局基本已定，行業(yè)開始在細分領(lǐng)域發(fā)力。“有錢的出錢，有技術(shù)的出技術(shù)，企業(yè)間在不斷尋找長板與長板的結(jié)合?！狈队儡娬f。
“國家隊”背靠大樹 “王炸”組合看重效率
當然，提到“王炸”組合，如果將時間向前追溯，我們會看到很多“國家隊”的身影。2017年11月，亦莊國投聯(lián)合北汽集團、北汽新能源、寧德時代等發(fā)起設(shè)立北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司（以下簡稱“國創(chuàng)中心”）。
國創(chuàng)中心是科技部推動建設(shè)的第二個國家技術(shù)創(chuàng)新中心，也是首個國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，是北京市聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中發(fā)力并搶占科技創(chuàng)新制高點的重大舉措。國創(chuàng)中心的成立有助于北京市建設(shè)“高精尖”經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，構(gòu)建京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體，也有助于提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，助力中國新能源汽車企業(yè)引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)我國“汽車強國夢”。
2018年3月，中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟共同發(fā)起籌建了國汽智聯(lián)，23家股東單位均為整車、零部件、信息通信等領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)和科研機構(gòu)。2019年5月30日，國家工業(yè)和信息化部正式批復同意由國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。發(fā)揮國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心作用，擔當產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心智庫、共性技術(shù)研發(fā)中心、創(chuàng)新服務公共平臺、創(chuàng)新生態(tài)協(xié)同平臺、創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化基地，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位。
2019年，T3出行平臺驚艷亮相。一汽、東風、長安三家國有車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺，堪稱是移動出行領(lǐng)域的“國家隊”。這支醞釀一年的“國家隊”背后，不僅有著一汽東風長安三大央企的站臺，還有騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大佬的身影，T3出行所具備的健全的、高標準化運營模式和服務標準是其他網(wǎng)約車平臺不可企及的。來自投資方諸多光環(huán)的加身，讓這支剛剛成立起來的出行公司顯得格外不同。近年來的出行行業(yè)已經(jīng)是魚龍混雜，新貴層出不窮，但沒有一家企業(yè)有著如此雄厚的背景。
由長安汽車與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立的T3科技平臺公司同樣大咖云集?！皣谊牎苯舆B誕生，通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)。
范永軍分析，上述“國家隊”的聯(lián)姻與跨界巨頭的“王炸”組合還有所不同。國企、央企作為重要的出資方，擁有資金量大、資金成本低的顯著優(yōu)勢，國企和央企相當于資金的一級經(jīng)銷商，資金成本多在3～4個點；而民營企業(yè)則可以看作資金的二級、三級經(jīng)銷商，資金成本多在10～15個點。在此背景之下，一些重資產(chǎn)業(yè)務國有企業(yè)更有布局的實力，因而在新能源汽車、光伏風電、芯片、出行等領(lǐng)域可以頻繁看到國有企業(yè)入局的身影。
有國有資本在前，擁有技術(shù)實力、管理能力、運營能力的民營企業(yè)自然會聚攏，形成要素之間的互補，共同來做大業(yè)務的蛋糕。以換電模式來舉例，如此重資產(chǎn)的業(yè)務，恐怕只有中石油、中石化、中電投這樣有資金實力和廣泛的網(wǎng)點布局的企業(yè)，才敢于深度布局。因而在一些領(lǐng)域，國有企業(yè)會憑借其優(yōu)勢占據(jù)主導地位。
“光環(huán)效應”未必是蜜糖
汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，前景變化莫測，面對不可預知的競爭，誰也不能保證永遠立于不敗之地，尋找優(yōu)勢互補的合作伙伴或是應對挑戰(zhàn)的最佳選擇。張君毅認為，強強聯(lián)合不僅能在商務上起到協(xié)同效應，跨境大型企業(yè)的合作還能推動法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策的制定，未來“王炸”組合會越來越多。
范永軍認為，聯(lián)合的前提是“門當戶對”，資源互補是創(chuàng)新創(chuàng)意滋生的土壤，這對汽車行業(yè)的整體發(fā)展大有裨益。當然，1＋1可能產(chǎn)生大于2的效果，也有可能反之，“大牌＋大牌”不一定是更大牌。龍頭企業(yè)之間的合作成功、穩(wěn)固與否涉及到很多因素，特別是權(quán)、責、利的分配。好比打籃球，全明星陣容未必能取得最佳戰(zhàn)績，關(guān)鍵在于如何合作治理，讓彼此的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，而不是簡單地拼湊。
范永軍舉例，騰勢幾乎是國內(nèi)最早的高端電動汽車品牌，早在2010年就由比亞迪和戴姆勒合資成立，取“騰勢而啟，電動未來”之意，可以看出雙方借資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，騰飛而起的決心。但事實上，如此豪華的合資陣容作背書的騰勢多年間卻發(fā)展得不溫不火，幾乎在快速崛起的中國新能源汽車市場失去姓名。直到2021年底，比亞迪對騰勢的持股比例將由50％提升到90％，比亞迪2022年又全資組建了騰勢汽車銷售公司，相當于全面接管了騰勢，才令騰勢重新回到消費者的視野。
的確，強強聯(lián)手容易放大光環(huán)效應，但是如果沒有合理的規(guī)劃、對多方權(quán)益的充分尊重與理解，所謂的“強強聯(lián)合”反而可能導致多方意見分歧，進而造成戰(zhàn)略模糊和失焦，最終讓期待的模式革新走向“流產(chǎn)”。
紀雪洪認為，龍頭企業(yè)擁有雄厚的實力，對彼此間的合作不會盲目，必然是經(jīng)過深入調(diào)研而做出的判斷，這種合作一般規(guī)模體量大，相對而言合作關(guān)系也比較穩(wěn)固。也就是說，聯(lián)合的成功與否一方面取決于項目本身，另一方面要看合作方能否保持初心，互相信任、統(tǒng)一步伐，在出現(xiàn)分歧時能否平衡好各自的利益訴求。
與“國家隊”聚焦行業(yè)共性技術(shù)的聯(lián)合發(fā)展不同，“王炸”組合更多傾向于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建與協(xié)同，這必將加快新業(yè)務、新產(chǎn)品的推出以及新型生態(tài)鏈的形成，進一步助力產(chǎn)業(yè)鏈的完善、加快產(chǎn)業(yè)變革的進程?！斑@樣的聯(lián)合雖然會給小型企業(yè)一些壓力，但在汽車這樣充分競爭的市場，強強聯(lián)合的創(chuàng)新力對于行業(yè)的積極意義更大?！奔o雪洪說。
（轉(zhuǎn)載）
