說(shuō)到鋰電池，相信讀者們都不陌生。像我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)、電腦以及新能源汽車(chē)都離不開(kāi)鋰電池。在鋰電池中，磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池最為常見(jiàn)，而這二者都是液態(tài)電池。液態(tài)電池是由正極、負(fù)極、電解質(zhì)以及隔膜組成，發(fā)展歷史悠久，應(yīng)用廣泛。

先說(shuō)磷酸鐵鋰電池，它耐高溫、安全性高，但能量密度偏低、低溫環(huán)境放電性能弱；而三元鋰電池能量密度大，性能好，但安全性又相對(duì)較差。因此，這兩種主流的液態(tài)電池都不完美。尤其是對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，電池的性能極大程度的限制了它們的發(fā)展上限。

更重要的是，在當(dāng)前技術(shù)和工藝的影響下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池二者的單體能量密度已經(jīng)接近極限，未來(lái)很難再有重大突破。這也導(dǎo)致新能源汽車(chē)的安全性以及續(xù)航里程始終無(wú)法得到質(zhì)的提升。

因此，新能源汽車(chē)要想發(fā)展到新的高度，就需要一種能量密度更高，安全性能好，循環(huán)性能高且低/高溫放電性能好的電池。而與液態(tài)電池相對(duì)應(yīng)的固態(tài)電池也就成為了市場(chǎng)新的希望。

相比液態(tài)電池，固態(tài)電池把液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)取消了隔膜。也就是說(shuō)，固態(tài)電池只有正極、負(fù)極以及電解質(zhì)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

固態(tài)電池有這幾大優(yōu)勢(shì)：第一，更換了固態(tài)電解質(zhì)，電池整體會(huì)更加堅(jiān)固，正負(fù)極不容易短路，更安全。第二，固態(tài)電池體積更小，能夠讓能量密度大幅提升。第三，固態(tài)電池在低溫、高溫等極端條件下性能更強(qiáng)，

不過(guò)，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。目前，在當(dāng)前的市場(chǎng)中，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)仍在采用液態(tài)電池。宣稱采用固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7和東風(fēng)E70兩款車(chē)型，實(shí)際上采用的也是半固態(tài)電池，和真正的固態(tài)電池仍有差別。

半固態(tài)電池可以作為一種過(guò)渡方案，它將固態(tài)電解質(zhì)涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質(zhì)來(lái)進(jìn)行鋰離子交換。因此，盡管半固態(tài)電池的性能有一定提升，但它同樣存在由液態(tài)電解質(zhì)所引起的漏液、熱失控等安全風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，盡管固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)頗多，在現(xiàn)階段它也仍有一些問(wèn)題難以攻克。比如，固態(tài)電解質(zhì)的離子導(dǎo)電效率低，界面阻抗大，相比液態(tài)電池的鋰離子遷移效率低，這也是固態(tài)電池目前面臨的第一大難點(diǎn)，也是其遲遲無(wú)法落地使用的主要原因。

就目前消息來(lái)看，固態(tài)電池的正式應(yīng)用不會(huì)早于2025年。甚至，到2030年，液態(tài)電池都將保持主流地位。今年上半年，寧德時(shí)代就發(fā)布了第三代CTP（無(wú)模組電池包技術(shù)）電池——麒麟電池。盡管麒麟電池也是液態(tài)電池，但官方表示其系統(tǒng)集成度大幅提升，體積利用率突破了72%，配用三元電池能量密度可達(dá)255Wh/kg，預(yù)計(jì)將在2023年裝車(chē)使用。因此，我們也相當(dāng)期待它的表現(xiàn)。

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