當(dāng)前，在綠色低碳發(fā)展的大背景下，作為重卡電動化破局的重要路徑之一，換電模式在新能源重卡領(lǐng)域中風(fēng)頭正勁。然而，一直以來，動力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、換電站投資成本較大等問題，成為換電重卡發(fā)展道路上的“攔路虎”，在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。

近日，有報道稱，工信部已啟動換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，預(yù)計將在今年年底或明年上半年發(fā)布。與此同時，由中汽協(xié)牽頭編制的《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也將在11月底發(fā)布。

隨著多項(xiàng)換電重卡標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施，行業(yè)內(nèi)部的壁壘和痛點(diǎn)有望被一并擊破。

01 加速崛起的換電重卡

在“雙碳”目標(biāo)的指引下，商用車行業(yè)正加速向綠色低碳方向發(fā)展。其中，換電模式既符合新能源汽車模式創(chuàng)新的要求，又能緩解充電電動汽車普遍存在的“充電焦慮”和“里程焦慮”。2019年以來，在利好政策的催化下，換電重卡逐步駛?cè)肓税l(fā)展快車道。

進(jìn)入2022年，在重卡行業(yè)持續(xù)遇冷之時，換電重卡市場卻逆勢大漲，成為推動新能源重卡保持同比增長的中堅(jiān)力量。數(shù)據(jù)顯示，1～9月，國內(nèi)換電重卡累計銷量7157輛，同比增長404％，增速跑贏新能源重卡市場大盤。

展望未來，換電重卡的發(fā)展被寄予厚望。中信證券研究報告指出，2022年，換電重卡已進(jìn)入高增長元年，行業(yè)未來5年有望實(shí)現(xiàn)10倍增長。預(yù)計2025年，換電商用車銷量有望達(dá)16萬輛，占新能源商用車總銷量約33％，市場規(guī)模超千億元。

換電重卡廣闊的市場前景，吸引了眾多企業(yè)爭相布局。目前，包括電池企業(yè)、運(yùn)營商、資本方及整車企業(yè)紛紛加入換電重卡領(lǐng)域。車企方面，福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技、徐工重卡、大運(yùn)重卡等在內(nèi)的主流重卡企業(yè)均推出了換電重卡車型，并積極開展相關(guān)換電運(yùn)營服務(wù)，換電重卡已逐步在工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。

“換電重卡在特定場景下具有明顯優(yōu)勢，可以有效解決購車成本高、充電時間長、運(yùn)營低效、載貨量少、里程焦慮等痛點(diǎn)?！碧旖虼髮W(xué)教授姚春德說道。

“換電模式是重卡電動化的重要路徑，在中短途運(yùn)輸場景中擁有巨大的發(fā)展空間。比如倒短運(yùn)輸以及工廠、礦區(qū)等高頻用車場景，換電模式可以有效節(jié)約時間成本、獲得更多效益?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍說道。

02 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一　換點(diǎn)重卡推廣之“痛”

換電重卡銷量持續(xù)提升，讓業(yè)界看到了換電模式在重卡市場規(guī)?；茝V的希望。不過，繁榮景象之下亦有隱憂，換電重卡行業(yè)仍存諸多現(xiàn)實(shí)問題有待解決。

其中，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一已成為最大掣肘。據(jù)悉，目前車企建立的換電站只能為旗下特定車型換電，同一車企的不同車型都有可能無法在同一個換電站進(jìn)行充換電。“從現(xiàn)階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個品牌，不同類型的電池標(biāo)準(zhǔn)也有很大區(qū)別。”某動力電池企業(yè)技術(shù)人員指出。

“不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等方面也無法做到統(tǒng)一?！狈队儡姼嬖V記者，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會打擊用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間存在的技術(shù)壁壘也在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而影響換電重卡市場規(guī)模的擴(kuò)大。

可見，換電重卡想要大規(guī)模推廣應(yīng)用，制定和完善換電標(biāo)準(zhǔn)是重中之重。只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能降低電池運(yùn)營、電站投資的成本，進(jìn)而推動換電重卡規(guī)模發(fā)展。“換電模式推廣的前提條件就是標(biāo)準(zhǔn)化，它是實(shí)現(xiàn)換電重卡快速、持續(xù)、穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)。如果無法解決電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，換電模式的普及應(yīng)用將會遇到極大阻礙?！敝袊嚵魍▍f(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平對記者說道。

03 利好政策出臺　助推換電重卡行穩(wěn)致遠(yuǎn)

事實(shí)上，為解決換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題，國家有關(guān)部門已陸續(xù)出臺針對新能源汽車換電模式的相關(guān)政策。

去年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，要求健全換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。今年3月，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，針對充換電領(lǐng)域，提出加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。今年9月下旬，由中汽協(xié)組織的《電動中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審定會召開，加快了換電團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺的進(jìn)程。

不僅如此，為推動換電重卡市場發(fā)展，各地也相繼發(fā)布了換電技術(shù)規(guī)范，讓業(yè)界看到了換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的希望。

今年4月，江蘇省率先通過《純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評審，開啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的先河。該標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)解決了城市級新能源重卡換電應(yīng)用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換的推廣瓶頸。7月，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的審定，在規(guī)范和推動純電動重卡換電接口、電站建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營管理方面提出了要求。

不可否認(rèn)的是，地方換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對擴(kuò)大換電重卡推廣應(yīng)用有一定的促進(jìn)作用。但從行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看，設(shè)立不同的地方標(biāo)準(zhǔn)，或在某種程度上成為換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“全國一盤棋”的阻礙。

此前，就有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，各地陸續(xù)發(fā)布換電標(biāo)準(zhǔn)的初心是為推動換電重卡實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，但由于目前全國沒有統(tǒng)一的、可參照的換電重卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得各地發(fā)布的換電技術(shù)規(guī)范和管理辦法會有顯著的“地方特色”。今后，如果這一做法引發(fā)“連鎖反應(yīng)”，導(dǎo)致技術(shù)壁壘增多，將不利于換電模式的發(fā)展，換電標(biāo)準(zhǔn)更是難以實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一。

如今，換電重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒙涞氐南ⅲ瑹o疑給該行業(yè)釋放了利好信號。“快速增長的市場需要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范，若換電重卡國家標(biāo)準(zhǔn)出臺，勢必會進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打開商業(yè)化運(yùn)營之路?！狈队儡姼嬖V記者，統(tǒng)一換電重卡標(biāo)準(zhǔn)后，不同電池廠商的電池包就可以在不同車輛上互通互換，無論是整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)，還是運(yùn)營方，都有了更多自主權(quán)，這將推動換電重卡實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)營，對整個換電行業(yè)也具有重要意義。

（轉(zhuǎn)載）