據(jù)外媒報(bào)道，高盛（Goldman Sachs）的一份研究報(bào)告稱(chēng)，到2030年，美國(guó)和歐洲可以通過(guò)超過(guò)1,600億美元的新資本支出，減少對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池的依賴(lài)。

在此期間，美國(guó)和歐洲的保護(hù)主義政策，對(duì)電池材料中來(lái)自中國(guó)的關(guān)鍵礦物的嚴(yán)格限制，以及電池回收的興起，都可能削弱中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位。

圖片來(lái)源：國(guó)軒高科

高盛的報(bào)告指出，歐美要實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的自給自足，需要在電池上投資782億美元，在零部件上投資604億美元，在鋰、鎳和鈷的電池材料開(kāi)采上投資135億美元，在這些材料的提煉上投資121億美元。

在美國(guó)，《通貨膨脹削減法案》將促進(jìn)本土電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。該法案于8月16日由美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署，其中包括旨在促進(jìn)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池制造的條款，以及對(duì)符合電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免條件的新采購(gòu)要求。

高盛的分析師認(rèn)為，由于韓國(guó)企業(yè)集團(tuán)LG和SK海力士在美國(guó)的投資，未來(lái)三到五年內(nèi)，美國(guó)對(duì)成品電池的需求可以在不依賴(lài)中國(guó)的情況下得到滿(mǎn)足。高盛預(yù)測(cè)，韓國(guó)電池企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率將從2021年的11%，在3年后劇增到55%左右。

目前，中國(guó)依然主導(dǎo)著電池生產(chǎn)，包括原材料的開(kāi)采和精煉。國(guó)際能源署的研究顯示，中國(guó)控制著全球三分之二的電池生產(chǎn)，以及35%的鎳、50%的鋰、60%的鈷和90%的稀土的加工。

電動(dòng)汽車(chē)咨詢(xún)公司New Electric Partners的合伙人Ross Gregory認(rèn)為，盡管美國(guó)最近通過(guò)了《通貨膨脹削減法案》，且外國(guó)企業(yè)最近對(duì)美國(guó)的超級(jí)電池工廠(chǎng)的投資有所增多，但高盛的成本預(yù)估似乎太低了，歐美擺脫對(duì)中國(guó)依賴(lài)的時(shí)間預(yù)測(cè)也過(guò)于樂(lè)觀(guān)，對(duì)電池回收影響的預(yù)期也不現(xiàn)實(shí)。

“盡管一些勢(shì)頭正在形成，但除了中國(guó)企業(yè)外，歐美仍沒(méi)有強(qiáng)烈的上游投資意愿。例如，澳大利亞沒(méi)有一個(gè)未開(kāi)發(fā)地區(qū)的大型電池采礦項(xiàng)目是由外國(guó)投資開(kāi)發(fā)的?！彼a(bǔ)充稱(chēng)：“在此期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)可能非常巨大，仍將推動(dòng)歐洲和美國(guó)試圖在這一領(lǐng)域超越中國(guó)?！?/FONT>

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