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造車工藝

日立安斯泰莫開發(fā)了具有高級轉(zhuǎn)向和故障保護(hù)功能的線控轉(zhuǎn)向原型系統(tǒng)

ainet.cn   2022年11月28日


具有冗余功能的線控轉(zhuǎn)向裝置

2022930日東京——日立安斯泰莫株式會社(總裁兼CEOBrice Koch;以下簡稱日立安斯泰莫)開發(fā)了一種用于車輛的線控轉(zhuǎn)向原型系統(tǒng),該原型系統(tǒng)不是通過機械驅(qū)動輪胎,而是通過電氣控制方向盤輸入來驅(qū)動輪胎。該原型系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了平穩(wěn)、輕松的方向盤操作,還通過故障安全功能實現(xiàn)了冗余安全,從而在發(fā)生故障時能夠繼續(xù)操作。

考慮到自動駕駛的未來發(fā)展,日立安斯泰莫和日立制作所正在整合資源,實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向的實際應(yīng)用,該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅提高了安全性和舒適性,而且通過使用電氣信號連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪轉(zhuǎn)動系統(tǒng)執(zhí)行器*,實現(xiàn)了更高的設(shè)計布局自由度。

通常,駕駛員從方向盤的轉(zhuǎn)向反作用力來推斷路面狀況,并參考該信息來操控車輛。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,日立安斯泰莫充分利用了前昭和株式會社多年來廣泛研究開發(fā)出來的先進(jìn)轉(zhuǎn)向手感技術(shù)。此外,日立安斯泰莫和日立制作所研發(fā)團(tuán)隊共同開發(fā)了一種功能,可在方向盤輸入期間車身未轉(zhuǎn)動時傳遞信息的功能。同時,日立安斯泰莫還利用了由前日立汽車系統(tǒng)開發(fā)的業(yè)界領(lǐng)先的打滑控制技術(shù),該技術(shù)可抑制路面不規(guī)則時的外部干擾,如雪地上的車輪軌跡,從而將駕駛員的轉(zhuǎn)向修正需求降到最低。

為了解決發(fā)生故障時線控轉(zhuǎn)向功能的問題,日立安斯泰莫開發(fā)的原型系統(tǒng)具有故障保護(hù)功能,它對電源和線束采用了雙系統(tǒng)方法,連接轉(zhuǎn)向側(cè)的執(zhí)行器和車輪轉(zhuǎn)向側(cè)的執(zhí)行器;將轉(zhuǎn)向側(cè)執(zhí)行器中的方向盤角度的傳感器電路和車輪轉(zhuǎn)向側(cè)執(zhí)行器中的電路都分為三組;并控制四輪制動器的制動力,同時將其連接到車輛轉(zhuǎn)向功能。這使得即使在故障或電路損失的情況下也能繼續(xù)運行,從而提高安全性。

日立安斯泰莫以動力總成和安全系統(tǒng)事業(yè)為主,加上底盤業(yè)務(wù)、摩托車業(yè)務(wù)、軟件業(yè)務(wù)、售后市場業(yè)務(wù)組成的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合,致力于事業(yè)強化和技術(shù)革新。以“綠色”、“數(shù)字”、“創(chuàng)新”為軸心的成長為目標(biāo),通過提供降低排放的高效內(nèi)燃機系統(tǒng)和電動系統(tǒng)為創(chuàng)造更好的地球環(huán)境做出貢獻(xiàn),通過自動駕駛、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)底盤系統(tǒng)來提高駕乘的安全性、舒適性。通過提供這些先進(jìn)的移動解決方案,在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會的同時為提高顧客的企業(yè)價值做出貢獻(xiàn)。

*將動力或駕駛員操作的動力轉(zhuǎn)換為某種動作的裝置。

(轉(zhuǎn)載)

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