日立安斯泰莫株式會社（總裁兼CEO：Brice Koch；以下簡稱“日立安斯泰莫”）已開發(fā)出一種通過減少車輛停止時出現(xiàn)的來回抖動*來提高駕乘舒適性的防顛簸控制原型，以及一種電機扭矩控制（電機ABS（防抱死制動系統(tǒng)）），在濕滑路面上進行再生制動時，通過保持適當?shù)能囕喆蚧瑏砀纳齐娏ο?、駕駛穩(wěn)定性和安全性。

汽車行駛時，在停車減速過程中，必須根據(jù)車速適當松開或加強制動器，以控制制動力，否則就會發(fā)生顛簸，導致振動，影響駕乘舒適性。為了解決該問題，日立安斯泰莫開發(fā)出一款利用電動汽車特性的原型裝置。

與由燃料燃燒提供動力的內(nèi)燃機的扭矩不同，電機的扭矩對駕駛員的操作反應非常靈敏，在加速或減速時會快速增加。電動汽車還配備了一種稱為再生制動的機制，當松開油門踏板時，該機制將扭矩轉(zhuǎn)換為電能。它利用扭矩快速減少電機的旋轉(zhuǎn)，并在利用扭矩產(chǎn)生制動力的同時發(fā)電。

日立安斯泰莫開發(fā)了一種防顛簸控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用了電機的扭矩特性和再生制動的制動功率。當松開油門踏板時，系統(tǒng)將通過適當控制扭矩量來抑制顛簸，以優(yōu)化電機的制動功率。有了這種控制，即使是普通駕駛員也可以輕松實現(xiàn)平穩(wěn)停車，幾乎沒有顛簸，達到與熟練駕駛員相同的效果。

油門釋放期間電機扭矩和車速的變化（帶有防振功能）

在結(jié)冰和濕滑的路面上行駛時，僅再生制動就可能導致輪胎打滑，從而降低轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定性。避免此問題的一種方法是停止再生制動操作，這可以抑制輪胎打滑，但這將減少再生電能，加快電力消耗。

日立安斯泰莫開發(fā)了一種電機扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)不會停止再生制動器本身，而是根據(jù)車輛的行駛條件控制驅(qū)動電機的扭矩。該技術(shù)使車輛能夠繼續(xù)再生電能，即使在松開油門踏板的減速過程中，也能同時控制輪胎打滑和穩(wěn)定駕駛狀態(tài)。這既能再生電能，又由于減速期間駕駛穩(wěn)定性的提高，而帶來安全感。

這兩項新開發(fā)的技術(shù)將有助于OEM開發(fā)出高駕駛性能與環(huán)保性能相結(jié)合的電動汽車，從而有助于電動汽車的普及。

日立安斯泰莫以動力總成和安全系統(tǒng)事業(yè)為主，加上底盤業(yè)務、摩托車業(yè)務、軟件業(yè)務、售后市場業(yè)務組成的戰(zhàn)略業(yè)務組合，致力于事業(yè)強化和技術(shù)革新。以“綠色”、“數(shù)字”、“創(chuàng)新”為軸心的成長為目標，通過提供降低排放的高效內(nèi)燃機系統(tǒng)和電動系統(tǒng)為創(chuàng)造更好的地球環(huán)境做出貢獻，通過自動駕駛、先進駕駛輔助系統(tǒng)、先進底盤系統(tǒng)來提高駕乘的安全性、舒適性。通過提供這些先進的移動解決方案，在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會的同時為提高顧客的企業(yè)價值做出貢獻。

*加速度變化率。當車輛停止時，會出現(xiàn)劇烈的加速度，伴隨振動和搖晃，這稱為顛簸。

（轉(zhuǎn)載）