2021年3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告宣布造車。

公告顯示，“本公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。本公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。本集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。”

在小米宣布造車的同時(shí)，雷軍也表示，這將會(huì)是他本人的最后一次創(chuàng)業(yè)。不可否認(rèn)，雷軍此前的經(jīng)歷都非常耀眼，尤其是小米。然而，當(dāng)雷軍帶領(lǐng)小米跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域，是否能夠再創(chuàng)輝煌呢？

光鮮亮麗的表面

自雷軍宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域以來，無論是雷軍本人，還是小米集團(tuán)都在積極“備戰(zhàn)”。從公開信息來看，雷軍本人曾參訪長安、上汽、五菱等整車廠，以及寧德時(shí)代、博世等供應(yīng)商企業(yè)。

另外，在人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面，小米也在積極完善。比如在人才方面，小米汽車已經(jīng)成功挖到多名汽車行業(yè)知名高管加入團(tuán)隊(duì)中，包括北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總裁于立國（注：現(xiàn)擔(dān)任小米汽車總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作）、上海通用五菱銷售公司原副總經(jīng)理周钘（注：現(xiàn)擔(dān)任小米汽車營銷負(fù)責(zé)人）。

說實(shí)話，單從團(tuán)隊(duì)成員來看，足以看出小米在造車領(lǐng)域確實(shí)投入了不少精力，因?yàn)橛诹⒅荑椂嗽诖饲胺?wù)的車企中都扮演著舉足輕重的角色。以周钘為例，于2011年加入上汽通用五菱，五菱品牌近幾年不斷跨界出圈、五菱宏光MINI EV銷量快速增長的背后都與周钘息息相關(guān)。

從某種程度來看，雷軍似乎有意通過招攬汽車領(lǐng)域老將，將外界的經(jīng)驗(yàn)化為己用，加速小米汽車的發(fā)展。除了重視人才建設(shè)以外，小米也在積極完善供應(yīng)鏈，包括投資了贛鋒鋰電、力策科技等公司。

結(jié)合目前的獲得信息來看，雖然小米所投資/收購的公司均與智能電動(dòng)汽車息息相關(guān)，但是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建方式出發(fā)，我們依然可以看到小米當(dāng)初在手機(jī)領(lǐng)域擴(kuò)張時(shí)的影子。當(dāng)然，這一切都仿佛在告訴大家，小米已經(jīng)做好了全面準(zhǔn)備。

小米，什么都缺？

對(duì)于小米在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張，缸哥曾多次與業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行溝通，均提及一個(gè)問題“小米到底還缺什么？”。從明面上來看，小米可以說得上是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”，“東風(fēng)”可以理解為小米的造車生產(chǎn)資質(zhì)。

事實(shí)上，小米汽車不僅缺少生產(chǎn)資質(zhì)，而且在技術(shù)、資金等領(lǐng)域都存在問題有待解決。從近段時(shí)間小米公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)現(xiàn)金資源為943億元。與去年小米宣布造車時(shí)，雷軍提及的1080億元資金儲(chǔ)備相比，資金儲(chǔ)備出現(xiàn)了大幅度下滑。

盡管財(cái)報(bào)上顯示小米的資金儲(chǔ)備降低主要是向小米汽車輸出，但是隨著時(shí)間的不斷推移，資金儲(chǔ)備不斷減少，加上汽車產(chǎn)業(yè)具有前期大幅度投入，后期收入狀態(tài)難以評(píng)定的特征，后續(xù)是否會(huì)對(duì)小米集團(tuán)的整體營收造成影響，還有待考究。

需要注意的是，小米集團(tuán)現(xiàn)有的資金流來源于智能手機(jī)、IoT與生活消費(fèi)品、互聯(lián)網(wǎng)效勞以及其他，其中智能手機(jī)占比高達(dá)七成以上。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入較2021年第三季度（478億元）減少11.1%，為425億元。

除了手機(jī)業(yè)務(wù)收入降低以外，IoT與生活消費(fèi)品等業(yè)務(wù)的收入都出現(xiàn)了不同程度地降低。在收入出現(xiàn)降幅、支出大幅增加的背景下，對(duì)小米集團(tuán)接下來的戰(zhàn)略規(guī)劃依舊是不小的考驗(yàn)。

在經(jīng)歷接近一年半時(shí)間后，現(xiàn)階段的小米在汽車領(lǐng)域具備哪些優(yōu)勢呢？

缸哥在此前多篇文章中都提及“技術(shù)是車企走向未來的驅(qū)動(dòng)力”，小米宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)便提及，要在2024年進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)。然而，從現(xiàn)階段的信息來看，小米在智能領(lǐng)域的成績并不是特別樂觀。

小米試制車于9月份亮相，但是從部分媒體報(bào)道的信息顯示，一名小米高級(jí)別員工標(biāo)識(shí)，這輛工程車的完成度并不高，許多應(yīng)該交付的功能要么延期、要么被直接砍掉，最終實(shí)際落地的功能寥寥無幾。從某種程度來看，落地功能較少，意味著小米在智能駕駛領(lǐng)域積累的技術(shù)底蘊(yùn)較為薄弱。

值得一提的是，小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)采用的是全棧自研算法。換句話說，即使現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)不少Tier 1公司能夠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，但小米都不會(huì)直接采用。既然如此，那么單靠小米自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的話，需要多久才能夠完善呢？

從小米此前的投入情況來看，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入為33億元，且規(guī)劃140輛測試車在全國進(jìn)行測試。雖然只是第一期投入，但是結(jié)合外媒公布的全球自動(dòng)駕駛技術(shù)投資排行榜來看，33億元基本還上不了榜單，因?yàn)榘駟紊贤顿Y最少的沃爾沃汽車投資金額為15.4億美元。

另外，即使小米汽車能夠加大投入、規(guī)劃更多的測試車輛，短時(shí)間之內(nèi)收集大量的數(shù)據(jù)，依舊難以實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)局面，畢竟數(shù)據(jù)的處理需要較長的時(shí)間。對(duì)此，缸哥認(rèn)為，小米或許有著較為雄厚的資金底蘊(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)跨界造車，但是想要在短期之內(nèi)完成全面布局，依舊有較大的難度。

作為參考，無論是“蔚小理”等新勢力車企，還是比亞迪，目前所取得的成就，都并不是在短時(shí)間內(nèi)所收獲的，而是經(jīng)歷多年的積累才取得，比如說比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，是經(jīng)歷了多次更新迭代之后才達(dá)到現(xiàn)在的水平。

最后一次創(chuàng)業(yè)，雷軍能否再創(chuàng)奇跡？

與傳統(tǒng)燃油車市場的體量相比，現(xiàn)階段新能源汽車市場還是一塊很大的“蛋糕”坐等瓜分。然而，結(jié)合近幾年的各大車企的動(dòng)作來看，都加速布局新能源市場，且攻勢逐漸加強(qiáng)。在這樣的情況下，留給小米的生存空間也在被不斷壓縮。

另外，從小米此前的手機(jī)業(yè)務(wù)以及現(xiàn)階段的智能電動(dòng)汽車來看，我們都沒有看到小米汽車在硬件層面高度重視。雖然“軟件定義汽車”已經(jīng)成為當(dāng)下汽車行業(yè)的趨勢，但是汽車在本質(zhì)上依舊是出行工具。重點(diǎn)是，新能源汽車補(bǔ)貼政策也在不斷收縮，這對(duì)于小米來說也將會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

距離小米宣布造車已經(jīng)過去了600多天，但是從各方面來看，雷軍所率領(lǐng)的小米汽車團(tuán)隊(duì)卻向“米粉”或普通消費(fèi)者展示出應(yīng)有的實(shí)力，這不禁讓所有人都開始擔(dān)心小米汽車接下來的發(fā)展。當(dāng)然，缸哥在此并不是否定小米的造車計(jì)劃，只是期待小米是否會(huì)在戰(zhàn)略上有所調(diào)整，或者說我們更好奇小米將造智能手機(jī)的方案用于造車是否可行？

（轉(zhuǎn)載）