我國新能源汽車銷量首次突破了600萬大關(guān)！

12月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。其中，11月份我國新能源汽車月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比增長65.6%和72.3%。

一邊是新能源汽車的強勢增長，另一邊卻是傳統(tǒng)燃油車的沒落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月我國汽車產(chǎn)銷分別達到238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

全年銷量突破600萬大關(guān)之后，新能源汽車行業(yè)是會“加速奔跑”，還是“踩下減速”？

新能源汽車“加速跑”

國補退潮或暫抑需求

北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時表示，目前新能源汽車行業(yè)正處于“增量滲透”階段，達到20%的行業(yè)滲透率后、銷量會提升得更快。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年11月我國新能源汽車繼續(xù)保持快速增長，月度銷量再創(chuàng)新高，達到78.6萬輛，同比增長72.3%，市場占有率達到33.8%。

不過祁海珅表示，“增量滲透”階段對于新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代升級等要求會更高，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的價格也容易出現(xiàn)上漲和供應(yīng)短缺，價格維持高位運行也許是新常態(tài)了。

據(jù)浙商證券統(tǒng)計，今年3月以來已經(jīng)有超過30個汽車品牌上調(diào)了新能源汽車的價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等等，漲價幅度從1000元到3萬多元不等。而大規(guī)模的“降價潮”還并未發(fā)生。

“俄烏局勢造成的化石能源大幅漲價，更加刺激了新能源電動車的終端需求，用戶體驗感的重要性愈發(fā)突出。再疊加原輔材料的價格成本增加等綜合因素影響，也直接帶來了新能源汽車產(chǎn)品的價格上漲，人們也許要逐漸習(xí)慣和適應(yīng)‘好車’車價的‘高高在上’了。”祁海珅說。

除此之外，即將到來的國補退坡也將對新能源汽車價格造成一定影響。11月23日，比亞迪發(fā)布了《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》（以下簡稱《價格調(diào)整說明》），里面提到：新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼（現(xiàn)有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛）。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時認為，國補退潮會暫時抑制新能源汽車的增速，但電動車高歌猛進的勢頭已經(jīng)形成，不會改變。

那么，為什么電動車會形成“高歌猛進”的勢頭呢？

祁海珅表示，新能源汽車不僅是一個簡單的交通工具，也是新能源產(chǎn)業(yè)革命和汽車智能化的代表與載體。在雙碳減排目標(biāo)下，人們的綠色環(huán)保理念得到了加強，低碳出行已經(jīng)漸漸成為了新常態(tài)，對新能源汽車的需求加大也很正常。

“我國的新能源電動車行業(yè)從之前的‘政策補貼驅(qū)動’帶動的銷售，轉(zhuǎn)向‘產(chǎn)品驅(qū)動’的市場化發(fā)展路徑，這是政策力量和市場力量雙重作用下的結(jié)果，直接帶動了新能源電動車行業(yè)的快速發(fā)展。”祁海珅說。

張孝榮也認為，受政策驅(qū)動和市場驅(qū)動，新能源車產(chǎn)業(yè)正從快速增長階段進入爆發(fā)階段，銷量還會繼續(xù)高速增長。

這種“高歌猛進”對我國經(jīng)濟發(fā)展有著怎樣的意義？會帶來哪些機會？

祁海珅表示，我國新能源汽車的快速發(fā)展影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“重構(gòu)”，這可以說是我國經(jīng)濟高速發(fā)展的“第三次窗口”，因此新能源汽車很可能會成為國家的經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的絕佳時機。

“新能源汽車的零部件也會逐步全面電氣化，由此會衍生出更多的細分行業(yè)和商業(yè)模式，使得汽車行業(yè)有機會第一次趨向高科技化、高度智能化。新能源汽車產(chǎn)業(yè)會很快從目前的‘剛性成本競爭’的上半場加速轉(zhuǎn)移到下半場的‘智能科技競爭’，這也會帶動和提升我國多個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級、轉(zhuǎn)型與發(fā)展質(zhì)量。”祁海珅說。

比亞迪向左特斯拉向右

對新能源汽車行業(yè)來說，比亞迪和特斯拉是最重要的兩大玩家，它們的一舉一動影響著整個行業(yè)的發(fā)展進程。在銷量、利潤、價格等多個方面，這兩大巨頭今年都出現(xiàn)了不同的走勢。

從銷量來看，今年比亞迪表現(xiàn)突出，前11個月實現(xiàn)銷量162.83萬輛，已經(jīng)占到了中國新能源汽車總銷量的四分之一，國內(nèi)排名第一。

而回望去年全年，當(dāng)時的特斯拉依然是銷量之王，2021年它的全球總銷量93.6萬量，比亞迪僅有73萬輛。但到了今年，比亞迪吹響“反攻”號角，前三季度銷量達118萬輛，登頂新能源汽車行業(yè)全球第一，特斯拉銷量為90.86萬輛，排名全球第二。

不過盡管比亞迪實現(xiàn)了銷量的趕超，但在盈利能力等方面依然有較大落后。今年三季度，特斯拉實現(xiàn)凈利潤32.9億美元（約229億元人民幣），比亞迪實現(xiàn)凈利潤57.16億元，約為特斯拉的四分之一。

凈利潤的差距，和雙方汽車整體價位差距有關(guān)。但“高性價比”的策略也助推比亞迪銷量飛速提升，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)市場比亞迪汽車批發(fā)量22.99萬輛，同比增長135.4%，而特斯拉批發(fā)量10.03萬輛，同比增長89.7%?？梢钥吹?，比亞迪始終保持著在國內(nèi)市場的銷量領(lǐng)先。

而特斯拉今年在海外市場取得了出色的戰(zhàn)績。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）數(shù)據(jù)顯示，11月份特斯拉銷量突破6000輛，穩(wěn)居英國最暢銷電動車品牌榜首。據(jù)記者梳理，在美國、挪威、新西蘭、瑞士、英國、澳大利亞、西班牙和意大利等國家，特斯拉都拿下了今年11月的新能源汽車銷量冠軍。

也正因為雙方汽車毛利率的差異，讓特斯拉有了降價的底氣，和比亞迪選擇了不同的價格調(diào)整方向。12月7日，特斯拉再次降價，推出“限時促銷福利”，12月7日-12月31日，消費者購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外減免6000元現(xiàn)金。

在今年四季度，特斯拉已經(jīng)進行過多輪降價。10月24日，特斯拉下調(diào)了國產(chǎn)Model 3和Model Y車型的價格，部分車型降價幅度高達3.7萬元。今年11月，特斯拉又推出了購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車可享受保險補貼的活動，優(yōu)惠幅度在4000元到8000元。

而比亞迪的選擇是漲價。據(jù)11月比亞迪發(fā)布的《價格調(diào)整說明》，公司將對王朝、海洋、騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

從整個行業(yè)來看，新能源汽車會迎來“降價潮”還是“漲價潮”呢？乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前公開表示，今年年末有可能出現(xiàn)一輪漲價潮，明年新能源國補即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

申港證券研報認為，對于目前銷量不及預(yù)期或仍致力于擴大市場份額的車企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價，紛紛推出限時保價政策。車企無論是漲價還是降價，都是從自身企業(yè)利益角度出發(fā)，取消新能源汽車補貼等同于增加企業(yè)成本壓力，疊加原材料、動力電池、芯片的價格一直居高不下，新能源車企將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

（轉(zhuǎn)載）