“非洲球隊(duì)進(jìn)入世界杯4強(qiáng)，我們很高興；我們均價(jià)40多萬(wàn)的車，能夠年銷超10萬(wàn)輛，也可以高興一下。”

12月12日上午，在合肥新橋園區(qū)第二制造基地，蔚來(lái)汽車第30萬(wàn)輛新車下線，距離4月的第20萬(wàn)輛下線，過(guò)去7個(gè)月。

同日下午，在年終的“蔚來(lái)體系競(jìng)爭(zhēng)力”媒體溝通會(huì)上，秦力洪說(shuō)，“至少這一輪比賽我覺(jué)得還是交了一份及格的答卷。”

而一年前，同樣是年終總結(jié)，同樣講戰(zhàn)略羅盤，他暗示的分?jǐn)?shù)似乎比及格要高。彼時(shí)，他宣講的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)力均衡，而這一次，關(guān)鍵詞是“趨勢(shì)”和“初心”。

他坦言，過(guò)去幾個(gè)月新能源車市占率，是過(guò)去不敢奢望的數(shù)字。這是趨勢(shì)，也是氣候，這個(gè)外部性讓他比長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮的判斷樂(lè)觀。他認(rèn)為，目前大家熟悉的大多主流電動(dòng)車品牌，無(wú)論傳統(tǒng)還是新創(chuàng)的，都大概率有光明的未來(lái)。但是意外有好也有壞，比如疫情和戰(zhàn)爭(zhēng)，比如電池價(jià)格與最初預(yù)期的線性下行背道而馳，比如逆全球化的挑戰(zhàn)……

“各種困難都在情理之中”，隨著公布蔚來(lái)ES8開始迭代到2.0平臺(tái)，秦力洪判斷蔚來(lái)汽車正處在產(chǎn)品切換的彎道后期，除了長(zhǎng)期主義，除了剛剛8周年的口號(hào)“不忘初心，砥礪前行”，蔚來(lái)汽車如何決勝下一輪？

破題增量困境

“沉下去，還是新品牌？這是戰(zhàn)略思考，也是主觀判斷。”

盡管推出中端子品牌的戰(zhàn)略已定，但是秦力洪還是花了很多時(shí)間講品牌定位，來(lái)論證阿爾卑斯項(xiàng)目的邏輯性。

里斯咨詢?cè)_評(píng)價(jià)蔚來(lái)汽車戰(zhàn)略失焦，認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)守服務(wù)創(chuàng)新的高端定位。

根據(jù)秦力洪的分析，在均價(jià)在40萬(wàn)的豪華品牌中，蔚來(lái)汽車已經(jīng)占到了純電車型的77%。從這個(gè)角度講，他認(rèn)為，雖然高端電動(dòng)市場(chǎng)滲透率還會(huì)翻漲，但“相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)”獲取增量較難，只能靠“與市場(chǎng)共進(jìn)退，和趨勢(shì)共增長(zhǎng)”。簡(jiǎn)言之，高端市場(chǎng)的增量受制于電動(dòng)化滲透率的進(jìn)一步提高。

蔚來(lái)汽車需要新的增長(zhǎng)引擎，落到實(shí)處就是，“在中檔主流市場(chǎng)插入一個(gè)品牌，成為增量的來(lái)源。”而創(chuàng)始人李斌對(duì)這個(gè)中端品牌的期望很高，“主力車型要月銷5萬(wàn)輛”。

如何優(yōu)雅地向下挖潛？

特斯拉顯然不是一個(gè)正面例子。中端車型Model 3和Model Y出來(lái)之后，高端Model S和Model X迅速邊緣化，盡管官方解釋說(shuō)為前兩者讓產(chǎn)能。

所以蔚來(lái)汽車選擇另起爐灶，對(duì)外明確，“蔚來(lái)汽車除了ET5一款車以外，已經(jīng)沒(méi)有40萬(wàn)以下的車了。”在兩個(gè)牌子之間作出明確的價(jià)格區(qū)隔。

而蔚來(lái)品牌的打法？則繼續(xù)對(duì)標(biāo)ABB，甚至是保時(shí)捷。秦力洪說(shuō)：蔚來(lái)要學(xué)習(xí)的品牌是寶馬，包括蔚來(lái)產(chǎn)品線的設(shè)置和寶馬有些類似。蔚來(lái)在上海的上險(xiǎn)數(shù)，已經(jīng)出現(xiàn)和寶馬纏斗的局面。雖是不同車型有高有低，但基本已短兵相接。

“把目光盯著BBA，我覺(jué)得我們的產(chǎn)品線還有空間。立足高端，適當(dāng)?shù)呢S富度是必要的。”這依然是一個(gè)主觀判斷，支持這個(gè)判斷的是消費(fèi)心理和高度平臺(tái)化。

“把平臺(tái)做到極致，在用戶界面上豐富性做大一些。應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方法，不是簡(jiǎn)單地做減法。”

秦力洪確認(rèn)，今年的NIO Day會(huì)發(fā)布兩款車型；一款是基于2.0平臺(tái)的蔚來(lái)ES8；另一款是很有格調(diào)的全新車型。

駛出彎道

“虧的是研發(fā)。”據(jù)秦力洪透露，蔚來(lái)汽車正常情況下一個(gè)季度研發(fā)投入30億左右，支持全棧自研。

并且坦言，這個(gè)研發(fā)投入量遠(yuǎn)超蔚來(lái)汽車這個(gè)體量應(yīng)該投入的規(guī)模。

“我們盡力了，研發(fā)投入約等于我們的虧損額，我們視之為學(xué)費(fèi)。……學(xué)費(fèi)是不能省的。”

2022年以來(lái)，蔚來(lái)開始從NT1產(chǎn)品向NT2產(chǎn)品逐步切換，基于NT2平臺(tái)的三款新車ET7、ES7、ET5。蔚來(lái)的第二品牌將搭載下一代 NT3.0 的技術(shù)，同時(shí)擁有可換電的架構(gòu)，且會(huì)搭載蔚來(lái)自產(chǎn)的電池。

也就是說(shuō)三年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)要從1.0到3.0將切換與橫跨三代平臺(tái)。

蔚來(lái)目前在產(chǎn)的車型，到2023年都會(huì)切到 NT2.0 平臺(tái)，包括蔚來(lái)二代“866”改款車型，以及已經(jīng)發(fā)布的“775”三款新車型。同時(shí)，2024 年下半年將會(huì)交付搭載 NT3.0平臺(tái)的第二品牌產(chǎn)品。

秦力洪表示，隨著第二代平臺(tái)產(chǎn)品順利上市交付，第三代平臺(tái)產(chǎn)品也開始研發(fā)。未來(lái)，在用車體驗(yàn)上，將提升加電體驗(yàn)，推出更多更好的服務(wù)，打造無(wú)人值守的換電站，和推出虛擬電廠，圍繞車進(jìn)行手機(jī)研發(fā)等。

他坦言，“第三代平臺(tái)在研發(fā)的過(guò)程中，投入研發(fā)費(fèi)用占比越來(lái)越大。”

基于目前的研發(fā)投入，蔚來(lái)已建立完備的智能電動(dòng)汽車研發(fā)體系，包括全棧自研的智能底盤域控制器ICC，成為了中國(guó)首個(gè)全棧自研智能底盤域控制器，而蔚來(lái)智能系統(tǒng)，則涵蓋整車計(jì)算平臺(tái)、整車操作系統(tǒng)、車載智能硬件、智能算法及智能應(yīng)用五大部分，實(shí)現(xiàn)持續(xù)迭代。當(dāng)前，Banyan已成為蔚來(lái)最新一代智能系統(tǒng)。

蔚來(lái)的智能車機(jī)系統(tǒng)以樹命名，既代表潔凈可生長(zhǎng)，也代表一種生生不息的狀態(tài)。其中，一代為A 開頭，二代為 B 開頭。Aspen、Alder、Banyan。秦力洪在介紹時(shí)調(diào)侃：“大家放心，因?yàn)榕卤粍e人搶注，蔚來(lái)把英語(yǔ)、法語(yǔ)、拉丁語(yǔ)的字母，從A 到 Z 的相關(guān)商標(biāo)全都錄了一遍。”

其中，Aspen·白楊系統(tǒng)是蔚來(lái)較早的智能系統(tǒng)，搭載于2022款之前的ES8、ES6和EC6車型上；基于Aspen升級(jí)驍龍8155芯片的Alder·赤楊系統(tǒng)則搭載于2022款ES8、ES6和EC6車型上；Banyan·榕系統(tǒng)目前搭載于ET7、ES7和ET5車型上。

在智能平臺(tái)的維護(hù)上，秦力洪說(shuō)對(duì)老車主的承諾是十五年。像一個(gè)“智能汽車物業(yè)團(tuán)隊(duì)”，每個(gè)既有平臺(tái)就需要幾百人。

在系統(tǒng)更新介紹完畢后，秦力洪還透露了蔚來(lái)最新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NOP+的重磅新功能——高速自動(dòng)領(lǐng)航換電。他表示，目前該功能尚處在Beta版本測(cè)試，將以免費(fèi)使用的模式先推廣一段時(shí)間，后續(xù)付費(fèi)計(jì)劃尚未公布。

開啟高速自動(dòng)領(lǐng)航換電模式后，車主完成換電預(yù)約后，車輛能夠在高速路段脫手，并自主進(jìn)入服務(wù)區(qū)并且精準(zhǔn)找到換電站進(jìn)行換電操作，之后重新駛回高速路段。

NOP+推送時(shí)間晚了這么多，主要還是今年此起彼伏的“管制”，讓車隊(duì)的驗(yàn)證也推遲了很多，另外也有供應(yīng)鏈產(chǎn)品錯(cuò)位的原因。秦力洪表示：“對(duì)NT2平臺(tái)的用戶感到抱歉，能做的就是再晚點(diǎn)兒收費(fèi)，功能的體驗(yàn)做得再好點(diǎn)。”

這一項(xiàng)功能與之前NOP+公布的“車輛可精準(zhǔn)識(shí)別進(jìn)出匝道”的功能不謀而合，在后續(xù)的版本更新中，自動(dòng)領(lǐng)航換電的功能為NOP+匝道識(shí)別的升級(jí)版。據(jù)悉，首批符合使用條件的高速路段，將會(huì)是國(guó)內(nèi)橫縱兩條重要高速。

服務(wù)還有文章可做嗎？

隨著蔚來(lái)汽車保有量增加，不少人擔(dān)心服務(wù)品質(zhì)“成也蕭何，敗也蕭何”。

秦力洪用一組數(shù)據(jù)回應(yīng)了這種擔(dān)心，“今年年底的保有量是去年年底的三倍左右，不滿意投訴的絕對(duì)數(shù)可能只增加了30%左右，整體的服務(wù)滿意度其實(shí)是穩(wěn)中有升的。”

過(guò)去一年，蔚來(lái)服務(wù)上不乏創(chuàng)新變革，推出了新一代的未來(lái)服務(wù)中心、充電一體的二代服務(wù)車、整合代駕與陪伴的代客服務(wù)等。

眾所周知，目前蔚來(lái)服務(wù)的重點(diǎn)課題是換電站建設(shè)，這也是外界爭(zhēng)議所在。

截至目前，在中國(guó)布局了1255座換電站，其中在高速上332座。值得注意的是，大約150個(gè)換電站在全國(guó)六七個(gè)不同的省市參與了電網(wǎng)的雙向削峰填谷的調(diào)節(jié)，還有差不多150個(gè)換電站，已經(jīng)開始實(shí)行無(wú)人值守，在人力日益昂貴的情況下，尤其是在歐洲市場(chǎng)，很有意義。

一年多來(lái)，蔚來(lái)汽車大舉進(jìn)入歐洲，并要把全套的服務(wù)90%復(fù)制到歐洲。秦力洪表示，“要非常穩(wěn)非常慢地來(lái)做這個(gè)事。”

為此蔚來(lái)汽車做了很多功課，今年10月7號(hào)在歐洲第一次開發(fā)布會(huì)，ET7拿到歐洲的碰撞試驗(yàn)的5星成績(jī)等，還有其他一些獎(jiǎng)項(xiàng)。最重要是牛屋和換電站的建設(shè)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至今年9月30號(hào)奧斯陸牛屋開業(yè)一周年，有統(tǒng)計(jì)的到訪人數(shù)45萬(wàn)人。換電站方面，雖然今年沒(méi)有完成歐洲20座換電站的目標(biāo)，但明年120座的換電站目標(biāo)不變。

結(jié)語(yǔ)：

回首蔚來(lái)八年新造車之路，秦力洪坦言，市場(chǎng)太復(fù)雜了，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，而且國(guó)內(nèi)友商們太敏捷了，有些是原創(chuàng)的敏捷，有些是你做什么他馬上就有干的可能還比你好。

應(yīng)對(duì)之策是，“堅(jiān)持我是誰(shuí)”，即所謂的，“不忘初心，砥礪前行”。頻繁地拉抽屜是一家企業(yè)最大的浪費(fèi)。微觀謹(jǐn)慎，杜絕僥幸。

（轉(zhuǎn)載）