作為現(xiàn)階段汽車行業(yè)的發(fā)展重點，新能源汽車在車機算法上可謂是百花齊放，爭相斗艷。蔚來2022款ES6最新車機系統(tǒng)為智能系統(tǒng)Alder·赤楊，是由Aspen·白楊升級而來，高通8155數字座艙計算平臺CPU/GPU 算力提升100%，存儲空間提升160%。擁有5G連接能力，在理想環(huán)境下，信息傳輸速度相比4G提升10倍，前置攝像頭支持5路協(xié)同，高感光環(huán)視專用攝像頭配合全新外后視鏡總成，提升24%的縱向視場角，還具有艙內攝像頭等等。國產特斯拉Model 3的中控大屏處理器使用的是英特爾Atom A3950，芯片為自研FSD HW3.0，全車配備9個攝像頭，12個超聲波傳感器與1個增強版毫米波雷達，8顆攝像頭，能為Model3提供360度視野，探測半徑達到250米。比亞迪漢EV2022款全系以全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏，搭載支持5G聯(lián)網DLink4.0系統(tǒng)，儀表內容包括電池容量、續(xù)航里程、車速以及駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)等信息。有8G內存+128G存儲空間硬件支持，采用高通6系列中高端處理器，搭載高通驍龍665芯片。小鵬P7儀表處理器采用的是 Freescale的MX6 芯片。中控屏幕處理器用的是高通驍龍 820A，芯片為英偉達Xavier，DDR容量芯片用的是LPDDR4，全車搭載了14顆攝像頭，配備的NGP智能導航輔助駕駛系統(tǒng)，能夠在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的多數高速公路和和部分城市快速路使用，可以實現(xiàn)識別與避。

在越來越“卷”的車機系統(tǒng)之下，是隨時變化的算法趨勢。而一個先進的數據模型，需要的是大量的數據訓練和測試，最后才是規(guī)?；膽煤土慨a。在剛剛結束的2022聯(lián)想創(chuàng)新科技大會上，聯(lián)想集團發(fā)布了車計算戰(zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)想表示將提供不同算力的計算平臺，包括操作系統(tǒng)軟件、中間件和應用開發(fā)環(huán)境。擁有自研AI芯片的地平線，也在搞算法生態(tài)平臺，其地平線艾迪（Horizon AIDI）智能汽車AI軟件工具平臺，能夠解決在AI研發(fā)中的算法迭代問題、提升算法研發(fā)效率。

汽車是繼手機之后的下一代智能移動終端，智能汽車產業(yè)鏈已經成為科技巨頭爭相涌入的賽道。隨著汽車智能化的不斷推進和發(fā)展，無論是車機系統(tǒng)還是背后的數據算法，對于新能源汽車產品質量的影響占比都在不斷加重，冉冉升起的汽車智能化產業(yè)下，是更新?lián)Q代越來越頻繁地軟硬件系統(tǒng)，被車機和算法“折磨”的新能源汽車，能變得越來越好嗎？

（原創(chuàng)）