12月6日，二級市場上超萬億市值的寧德時代（300750.SZ）出現(xiàn)明顯的上漲行情，當(dāng)日上漲10.55元/股或4.12%，收盤報266.55元/股，當(dāng)前總市值高達1.17萬億元。
上漲的背后，或與百億訂單供貨時間落實有關(guān)。
2026年大圓柱電池供應(yīng)寶馬
具體看來，12月5日，寧德時代在“2024寶馬中國可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)商日”上宣布，2026年開始，將陸續(xù)在全球和中國為寶馬“新世代”架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。
市場公開信息顯示，這筆訂單正式簽訂于2022年。彼時寶馬高調(diào)宣布，“新世代”車型確定的圓柱電池供應(yīng)商為寧德時代與億緯鋰能，已向這兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。
其中，寧德時代將為寶馬供應(yīng)標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，將在中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達20GWh。
據(jù)了解，寶馬所需要的第六代圓柱電芯，專為“新世代”車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計，擁有95 毫米、120毫米兩種高度尺寸，以及75 kWh、90 kWh及105 kWh三種容量規(guī)格。
性能方面，第六代圓柱電芯與第五代方形電芯相比，正極的鎳含量更高，鈷含量減少，負極硅含量有所增加，讓能量密度提升超20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。
材料等方面，第六代電芯還將首次使用磷酸鐵鋰作為正極材料，迎合市場需求的同時還可以降低生產(chǎn)成本。
此外，寶馬新一代電池還采用了CTP設(shè)計，可以將更多電芯封裝進相同的電池空間，減少空間占用，進而實現(xiàn)電池與車身的完美集成。
值得注意的是，寶馬計劃于2026年在沈陽投產(chǎn)首款基于“新世代”架構(gòu)的純電車型，并特別針對中國市場進行定制。
寧德時代與寶馬頗有淵源
寶馬是寧德時代的第一個新能源汽車客戶。2011年底寧德時代誕生之際，正是華晨寶馬籌備首款高端純電動車“之諾1E”之時。
彼時的寧德時代在動力電池市場還是一張白紙，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品、設(shè)計，何況這次的客戶是大名鼎鼎的寶馬。
機遇的來到也伴隨著巨大的壓力。據(jù)悉，當(dāng)時寶馬提供了800多頁紙的、全德文的動力電池生產(chǎn)標準。借助在ATL里積累的經(jīng)驗和技術(shù)，在華晨寶馬高級別工程師的協(xié)助下，歷經(jīng)地獄級難度的研發(fā)，寧德時代才最終生產(chǎn)出寶馬認可的產(chǎn)品。
早在2012年，華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池由寧德時代供應(yīng)，該車的動力電池系統(tǒng)也由二者共同研發(fā)。
之后，隨著“之諾1E”的成功推出，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。
而借助寶馬之名，寧德時代迅速打開知名度，正式開始在動力電池領(lǐng)域大展身手……
（來源維科網(wǎng)鋰電）
