2024年，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)一路高歌猛進(jìn)。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2024年全年，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為409GWh，占總裝車(chē)量的74.6%。而在2024年12月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量更是達(dá)到了61GWh，裝機(jī)量占比則達(dá)到了80.9%。

從2023年到2024年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比就從60%多一路突破到80%，其背后也顯示出磷酸鐵鋰電池在終端市場(chǎng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

此前高工鋰電分析，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比的提升有賴(lài)于磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈價(jià)格大幅下降，同時(shí)磷酸鐵鋰電池本身的成本、性能、安全性等綜合優(yōu)勢(shì)使其在終端市場(chǎng)受到青睞。乘用車(chē)中低端市場(chǎng)占比超過(guò)80%的結(jié)構(gòu)特征，也給磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用擴(kuò)大提供基礎(chǔ)。

高工鋰電預(yù)計(jì)，繼2023-2024年裝機(jī)占比一路提升以來(lái)，2025年，磷酸鐵鋰電池憑借成熟的產(chǎn)業(yè)體系，具備競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)，下游裝機(jī)占比將繼續(xù)保持在80%以上的水平。

在市占集中度上看，以寧德時(shí)代為代表的頭部企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比持續(xù)提升，相比于2023年，2024年寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比提升了3個(gè)百分點(diǎn)，這有賴(lài)于寧德時(shí)代發(fā)布了神行電池在內(nèi)的一系列磷酸鐵鋰電池技術(shù)新品。

而在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上看，2024年鋰電行業(yè)開(kāi)啟快充元年，并集中表現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池快充性能的提升。中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、巨灣技研等不同廠商據(jù)根據(jù)自身的市場(chǎng)定位推出了不同的磷酸鐵鋰快充新品。

也可以看到，磷酸鐵鋰裝機(jī)量快速釋放的背后，電池技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)“卷”了起來(lái)。這種技術(shù)上的內(nèi)卷反過(guò)來(lái)加速了產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性分化，也使得，即便磷酸鐵鋰電池出貨快速增長(zhǎng)，頭部企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的市占率不降反升。

僅僅從乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的滲透率在50%左右，考慮到燃油車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系與自身獨(dú)特的應(yīng)用屬性，新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步提升的速度放緩。

同時(shí)在車(chē)市結(jié)構(gòu)上，80%的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比已經(jīng)基本囊括了國(guó)內(nèi)主要的中低端新能源汽車(chē)車(chē)型。從這些方面考慮，預(yù)計(jì)未來(lái)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量，裝機(jī)占比的提升也將出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池更大的釋放增長(zhǎng)并非在國(guó)內(nèi)和乘用車(chē)市場(chǎng)。目前來(lái)看，海外磷酸鐵鋰裝機(jī)占比正逐步提升，以歐盟為代表的地區(qū)在關(guān)稅政策上并不排斥插混車(chē)型，也將優(yōu)先帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池出貨增加。

（來(lái)源高工鋰電）