作為跨境貿(mào)易的核心運(yùn)輸手段，航空物流以不到1%的全球貿(mào)易總量卻占據(jù)了35%的全球貿(mào)易總額。隨著航空貨運(yùn)量持續(xù)增長與機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，空港地面運(yùn)作體系——尤其是空側(cè)與陸側(cè)物流的協(xié)同效率——已成為影響航班準(zhǔn)點(diǎn)、貨物周轉(zhuǎn)和運(yùn)營成本的核心要素。

然而，傳統(tǒng)運(yùn)作模式仍普遍面臨系統(tǒng)互不聯(lián)通、數(shù)據(jù)無法實(shí)時(shí)同步、設(shè)備協(xié)同效率低、能源管理粗放及地服協(xié)同復(fù)雜等痛點(diǎn)，難以滿足日益提升的客戶時(shí)效要求與行業(yè)低碳化標(biāo)準(zhǔn)。

空側(cè)物流圍繞航班節(jié)奏運(yùn)行，強(qiáng)調(diào)極短時(shí)、高可靠性的貨物過站與機(jī)坪周轉(zhuǎn);而陸側(cè)物流則聚焦貨站存儲(chǔ)、分撥與中長期供應(yīng)鏈組織。二者能否高效協(xié)同，直接決定了航空貨運(yùn)的整體效能與服務(wù)品質(zhì)。

基于“AI+新能源”雙核驅(qū)動(dòng)，西井科技推出面向空港地面服務(wù)的全流程智能化解決方案，涵蓋從機(jī)坪到貨站、從運(yùn)輸?shù)絺}儲(chǔ)的關(guān)鍵場景，助力機(jī)場實(shí)現(xiàn)端到端的智慧化與綠色化升級(jí)。

無人車隊(duì)，重塑機(jī)坪物流的智能引擎

在傳統(tǒng)機(jī)坪的地面保障流程中，效率損耗與資源浪費(fèi)往往隱藏在看似繁忙的運(yùn)作背后。隨著機(jī)場擴(kuò)建，貨站到機(jī)坪的運(yùn)輸距離不斷拉長，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式在長距離運(yùn)輸下效率很難達(dá)到預(yù)期，如何優(yōu)化調(diào)度、提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，成為空港物流亟需解決的問題。

其中，行李/貨物在停機(jī)坪與航站樓之間的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是至關(guān)重要卻又痛點(diǎn)集中的環(huán)節(jié)：

信息不透明與調(diào)度滯后：行李拖車常需等待貨站分揀結(jié)束才出發(fā)，前往機(jī)坪途中易出現(xiàn)“半載”或“空駛”，完成裝卸后返程往往依舊空車。這種“被動(dòng)等待”和“低效運(yùn)行”，不僅延長了行李周轉(zhuǎn)時(shí)間，還造成了燃油浪費(fèi)與額外碳排放。

特種設(shè)備協(xié)同效率低：牽引車、平臺(tái)車等設(shè)備之間的銜接多依賴對(duì)講機(jī)、電話等傳統(tǒng)通訊方式，信息傳遞延遲易引發(fā)航班裝卸銜接混亂，行李未能按時(shí)送達(dá)可能影響航班準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)也帶來人力和時(shí)間的雙重浪費(fèi)。

人力與運(yùn)營成本壓力：機(jī)場需要全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，但人工操作存在效率波動(dòng)和生理極限。特種車輛駕駛員面臨招聘難、培訓(xùn)周期長、用工成本高的問題。在極端天氣條件下，人工操作的安全性和舒適度也受到挑戰(zhàn)。

西井科技Q-Tractor：以“自動(dòng)駕駛+新能源”重塑機(jī)坪物流

多重安全機(jī)制，全方位保障混行作業(yè)：Q-Tractor以360°融合感知系統(tǒng)，精準(zhǔn)預(yù)測無盲區(qū)，并進(jìn)一步通過車路協(xié)同(V2X)技術(shù)，與路側(cè)設(shè)備、調(diào)度系統(tǒng)及周邊車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)超視距風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與協(xié)同避讓，在機(jī)坪高頻人車混行、交叉作業(yè)等復(fù)雜場景下，進(jìn)一步提升全局作業(yè)安全與運(yùn)行流暢度;

強(qiáng)勁牽引性能，輕松應(yīng)對(duì)高負(fù)載運(yùn)輸任務(wù)：Q-Tractor具備卓越的牽引性能，可穩(wěn)定牽引重型貨物。其中，今年首發(fā)的Q-Tractor P40 Plus實(shí)測拉力甚至超過50KN，結(jié)合其精準(zhǔn)的自動(dòng)掛接與脫鉤功能，實(shí)現(xiàn)了從拖車對(duì)接到全程運(yùn)輸?shù)娜鞒虩o人化高強(qiáng)度作業(yè);

智能調(diào)度，減少空駛與等待：通過與機(jī)場運(yùn)營管理系統(tǒng)對(duì)接，Q-Tractor 能夠?qū)崟r(shí)獲取分揀進(jìn)度與航班時(shí)刻，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路徑并分配任務(wù)，減少車輛空駛和等待時(shí)間，提升整體周轉(zhuǎn)效率與準(zhǔn)點(diǎn)率;

多元補(bǔ)能，保障7x24小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行：結(jié)合換電站、無線充電、自動(dòng)充電臂等多種補(bǔ)能方式，Q-Tractor能夠“即換即走、即充即用”快速完成能源補(bǔ)給，116.5kwh電池總量實(shí)現(xiàn)200公里超長續(xù)航，具備5分鐘極速換電能力。同時(shí)，配合智能調(diào)度系統(tǒng)，可自主規(guī)劃作業(yè)與補(bǔ)能節(jié)奏，有效保障夜間航班、高峰時(shí)段等連續(xù)運(yùn)營場景下的設(shè)備出勤率與流轉(zhuǎn)效率。

調(diào)度“統(tǒng)攬全局”，貨物流轉(zhuǎn)全程暢通

在空港地面保障中，航班密集抵離、多線作業(yè)并行、臨時(shí)變更頻繁時(shí)有發(fā)生。傳統(tǒng)調(diào)度模式依賴紙質(zhì)單據(jù)、人工對(duì)講和經(jīng)驗(yàn)判斷，同時(shí)系統(tǒng)數(shù)據(jù)割裂、響應(yīng)遲緩，一旦發(fā)生航班延誤、加急或機(jī)位調(diào)整，極易引發(fā)調(diào)度“手忙腳亂”、保障車輛空轉(zhuǎn)或擁堵，不僅拖慢貨物周轉(zhuǎn)，更直接影響航班準(zhǔn)點(diǎn)與運(yùn)行安全。

我們認(rèn)為，貨站與機(jī)場應(yīng)聯(lián)合構(gòu)建貨物流轉(zhuǎn)頂層系統(tǒng)，打造空港物流的“指揮中樞”，對(duì)貨物從進(jìn)入空港到完成轉(zhuǎn)運(yùn)的全流程進(jìn)行智能化規(guī)劃，并向所有設(shè)備下發(fā)統(tǒng)一調(diào)度指令，確保作業(yè)無縫銜接。

西井科技WellAirport GSE全局調(diào)度管理系統(tǒng)，構(gòu)建覆蓋全地面作業(yè)要素的“智慧調(diào)度大腦”，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)坪運(yùn)作的實(shí)時(shí)仿真、動(dòng)態(tài)預(yù)測與協(xié)同優(yōu)化：

全局可視，分鐘級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)度：系統(tǒng)將航班、車輛與設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)字孿生映射。當(dāng)出現(xiàn)延誤或臨時(shí)貨量增加時(shí)，可快速模擬多種調(diào)度策略，并在分鐘級(jí)生成最優(yōu)方案，降低等待與試錯(cuò)成本;

統(tǒng)一分配，人車協(xié)同無縫銜接：作為地面作業(yè)的中樞平臺(tái)，系統(tǒng)同時(shí)管理有人與無人車輛，進(jìn)行任務(wù)分配與路徑優(yōu)化，實(shí)時(shí)干預(yù)異常情況，保障航班計(jì)劃的及時(shí)執(zhí)行;

實(shí)時(shí)監(jiān)控，安全與效率并重：通過對(duì)車輛位置與運(yùn)行狀態(tài)的全程監(jiān)控，提升機(jī)坪作業(yè)的可控性與安全性。同時(shí)結(jié)合航班時(shí)刻與貨物類型等多維數(shù)據(jù)分析，持續(xù)優(yōu)化調(diào)度決策，增強(qiáng)整體運(yùn)營的可靠性。

打造自動(dòng)化貨站，實(shí)現(xiàn)信息流和物流高效協(xié)同

在機(jī)場貨站的日常運(yùn)作中，從收貨、入庫、存儲(chǔ)，到分揀、組板、發(fā)運(yùn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)仍深陷于傳統(tǒng)人工與紙質(zhì)流轉(zhuǎn)的“低效循環(huán)”：單據(jù)靠手寫、貨物靠人找、庫存靠記憶，高度依賴人力來回奔波、肉眼核對(duì)，差錯(cuò)頻發(fā)、效率瓶頸突出，貨物信息難以實(shí)時(shí)同步與追溯……

當(dāng)前也有許多機(jī)場和貨站已開始引入自動(dòng)化設(shè)備，雖然單點(diǎn)作業(yè)效率有所提升，但由于設(shè)備廠商不同、系統(tǒng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化接口，設(shè)備之間的交互與銜接反而成為新的瓶頸，直接影響整體流轉(zhuǎn)效率。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，我們以數(shù)智化與自動(dòng)化深度融合，重構(gòu)空港貨站運(yùn)營模式，推出涵蓋空港貨站與陸側(cè)物流協(xié)同的一體化解決方案：

自動(dòng)化高通量貨站：從入庫安檢、識(shí)別分揀、打包存儲(chǔ)到出庫，WellCargo全流程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動(dòng)化升級(jí)。結(jié)合立體堆存、線上作業(yè)管理與智能分揀系統(tǒng)，打通物料流與信息流，實(shí)現(xiàn)貨站運(yùn)行的高效同步和精準(zhǔn)控制，提升處理精度與吞吐能力;

智能交互與設(shè)備協(xié)同：針對(duì)不同設(shè)備間的“斷點(diǎn)”，我們提供定制化的協(xié)同方案。機(jī)械臂 Well-Bot 可銜接立體貨架、工作臺(tái)與無人運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)高效交接;同時(shí)引入 V2X(Vehicle-to-Everything) 技術(shù)，讓人、車、設(shè)備與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)同，減少等待和誤差，提升整體流轉(zhuǎn)效率。

空港聯(lián)運(yùn)破局，貨物全流程“按件”精準(zhǔn)追蹤

在現(xiàn)代化空港多式聯(lián)運(yùn)體系中，貨物從進(jìn)場到離場需要經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié)，但由于信息斷層與協(xié)同不足，往往在鏈條上形成多處“卡殼”點(diǎn)。

與流程相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、主體相對(duì)集中的海港不同，空港物流鏈條涉及航空公司、貨站、貨代、地服、海關(guān)等十余類參與方。各環(huán)節(jié)系統(tǒng)各自為政、數(shù)據(jù)不互通，導(dǎo)致貨物狀態(tài)難以追蹤，整體如同進(jìn)入“黑箱”。一旦出現(xiàn)航班調(diào)整、天氣突變或關(guān)務(wù)延誤，臨時(shí)協(xié)調(diào)往往滯后，帶來時(shí)效下降、成本上升，直接影響空運(yùn)服務(wù)的可靠性與品質(zhì)。

我們通過系統(tǒng)化重構(gòu)，打通信息壁壘，構(gòu)建統(tǒng)一、實(shí)時(shí)的全鏈路可視化平臺(tái)，借助數(shù)據(jù)協(xié)同與智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)貨物“按件水平”的精細(xì)化管理。

作為面向多種物流場景及貨運(yùn)生態(tài)打造的SaaS協(xié)同管理平臺(tái)，西井科技Loopo路舶智慧平臺(tái)深度整合貨主、貨代、機(jī)場貨站、承運(yùn)人等多元角色，提供涵蓋訂單管理、倉儲(chǔ)運(yùn)營、運(yùn)輸協(xié)同與調(diào)度分配的全鏈路數(shù)字化服務(wù)。

端到端實(shí)時(shí)可視：從發(fā)貨到“最后一公里”全程跟蹤，狀態(tài)透明;

智能調(diào)度與分配：訂單自動(dòng)派發(fā)，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)任務(wù)快速匹配;

跨主體協(xié)同機(jī)制：打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)多方高效聯(lián)動(dòng)，提升響應(yīng)速度，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全鏈條優(yōu)化，提高作業(yè)效能與客戶體驗(yàn)。

邁向全局可進(jìn)化的空港物流新時(shí)代

當(dāng)綠色成為空港底色，智能成為運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)核。未來，“航空 + 多式聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)將成為智慧物流新基建，從 “單點(diǎn)自動(dòng)化” 到 “全局可進(jìn)化”。我們希望通過全局化管理，推動(dòng)全球物流鏈共享同一張時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)精準(zhǔn)協(xié)同與整體效能提升。

空港物流正朝著安全化、智慧化、綠色化、全局化的方向加速前進(jìn)。西井科技將不斷開拓創(chuàng)新，深入更多物流場景，讓貨物在智能驅(qū)動(dòng)下穿梭，在綠色賦能中流轉(zhuǎn)，推動(dòng)全球物流鏈邁向更高效、更智能、更可持續(xù)的未來。

（來源：西井科技）