熱失控從“逃生時(shí)間”變“零火災(zāi)容忍”

在2020版標(biāo)準(zhǔn)中，電池?zé)崾Э睾笮杼峁?分鐘“逃生時(shí)間”，并發(fā)出報(bào)警信號。但在實(shí)際事故中，如小米SU7高速起火事件，這樣的時(shí)間窗口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

新國標(biāo)GB 38031-2025明確提出：觸發(fā)單體熱失控后，電池包2小時(shí)內(nèi)不得起火、爆炸，同時(shí)所有監(jiān)測點(diǎn)溫度不得超過60℃。這一變化將動力電池系統(tǒng)從“被動報(bào)警”轉(zhuǎn)向“主動安全防護(hù)”，真正做到熱擴(kuò)散“零容忍”，大幅降低電動車自燃風(fēng)險(xiǎn)。

煙氣控制：保護(hù)乘員健康安全

除了結(jié)構(gòu)安全提升，GB 38031-2025還特別強(qiáng)調(diào)對乘員艙的有害煙氣控制：在熱事件報(bào)警信號發(fā)出前后各5分鐘內(nèi)，乘員艙內(nèi)不得出現(xiàn)可見煙氣。該條款進(jìn)一步保護(hù)乘客免受煙霧窒息、毒性氣體侵害，是提升電動汽車乘員安全的重要補(bǔ)充。

增設(shè)底部撞擊測試：托底不再是“致命一擊”

近年來，多起由“托底”或“刮底”引發(fā)的電池起火事故頻發(fā)。GB 38031-2025新增底部撞擊測試，采用150焦耳能量模擬飛石或障礙物撞擊，要求電池系統(tǒng)無泄漏、無破裂、無起火，并滿足絕緣電阻標(biāo)準(zhǔn)。

這對電池殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防撞保護(hù)板工藝提出更高要求，也對整車布置提出更科學(xué)的規(guī)劃參考。

快充后短路測試：電池循環(huán)壽命與安全并重 

快充雖然提升了用戶體驗(yàn)，卻也帶來熱積聚與老化加劇等風(fēng)險(xiǎn)。GB 38031-2025新增一項(xiàng)重要測試：電池經(jīng)歷300次20%-80% SOC快充循環(huán)后，進(jìn)行外部短路測試，仍需保證不起火不爆炸。

該標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)行業(yè)優(yōu)化快充BMS策略和熱管理系統(tǒng)，有助于推進(jìn)高安全性電池體系的研發(fā)。

從電池包延伸至整車級安全測試

2025版標(biāo)準(zhǔn)對電池包、電池系統(tǒng)乃至整車層級都設(shè)立了統(tǒng)一的熱擴(kuò)散分析驗(yàn)證流程，整車測試中需驗(yàn)證報(bào)警前后5分鐘內(nèi)乘員艙無可見煙氣，同時(shí)需通過監(jiān)控系統(tǒng)記錄全過程，確保熱事件被全面控制。

這一變化強(qiáng)化了整車廠與電池供應(yīng)商的協(xié)同設(shè)計(jì)要求，從系統(tǒng)工程角度全面提升新能源汽車整車安全。

行業(yè)應(yīng)對：多數(shù)企業(yè)具備“不起火”技術(shù)能力

據(jù)工信部調(diào)研，截至2024年初已有78%的電池企業(yè)具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備，為新國標(biāo)落地奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，國家市場監(jiān)督管理總局自2019年起共接到超1630起新能源汽車火災(zāi)報(bào)告，已有44萬輛涉及電池召回。

因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此次國標(biāo)升級是行業(yè)發(fā)展趨勢所需，亦是社會安全的基本保障。

固態(tài)電池：安全時(shí)代的新機(jī)遇

相較傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池因采用固體電解質(zhì)而具備天然的熱穩(wěn)定性。其分解溫度可達(dá)400℃以上，不易泄漏，具備高安全、長壽命等多重優(yōu)勢。

根據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，2027年固態(tài)電池將進(jìn)入示范裝車階段，2030年或?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。隨著GB 38031-2025標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有望加速固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程。

總結(jié)：GB 38031-2025標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是中國在新能源汽車安全方面邁出的關(guān)鍵一步，不僅對動力電池提出更高標(biāo)準(zhǔn)，也將推動行業(yè)從“及格”邁向“優(yōu)質(zhì)”，更助力中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場贏得信任與口碑。