2024年，磷酸鐵鋰電池裝機一路高歌猛進。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)，2024年全年，磷酸鐵鋰電池裝機量為409GWh，占總裝車量的74.6%。而在2024年12月，磷酸鐵鋰電池裝機量更是達到了61GWh，裝機量占比則達到了80.9%。

從2023年到2024年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機占比就從60%多一路突破到80%，其背后也顯示出磷酸鐵鋰電池在終端市場強大的競爭力。

此前高工鋰電分析，磷酸鐵鋰電池裝機占比的提升有賴于磷酸鐵鋰電池供應鏈價格大幅下降，同時磷酸鐵鋰電池本身的成本、性能、安全性等綜合優(yōu)勢使其在終端市場受到青睞。乘用車中低端市場占比超過80%的結(jié)構(gòu)特征，也給磷酸鐵鋰電池的應用擴大提供基礎。

高工鋰電預計，繼2023-2024年裝機占比一路提升以來，2025年，磷酸鐵鋰電池憑借成熟的產(chǎn)業(yè)體系，具備競爭力的成本優(yōu)勢，下游裝機占比將繼續(xù)保持在80%以上的水平。

在市占集中度上看，以寧德時代為代表的頭部企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的裝機占比持續(xù)提升，相比于2023年，2024年寧德時代在磷酸鐵鋰電池的裝機占比提升了3個百分點，這有賴于寧德時代發(fā)布了神行電池在內(nèi)的一系列磷酸鐵鋰電池技術(shù)新品。

而在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上看，2024年鋰電行業(yè)開啟快充元年，并集中表現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池快充性能的提升。中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、巨灣技研等不同廠商據(jù)根據(jù)自身的市場定位推出了不同的磷酸鐵鋰快充新品。

也可以看到，磷酸鐵鋰裝機量快速釋放的背后，電池技術(shù)之間的競爭“卷”了起來。這種技術(shù)上的內(nèi)卷反過來加速了產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性分化，也使得，即便磷酸鐵鋰電池出貨快速增長，頭部企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的市占率不降反升。

僅僅從乘用車市場來看，新能源汽車在國內(nèi)的滲透率在50%左右，考慮到燃油車的產(chǎn)業(yè)體系與自身獨特的應用屬性，新能源汽車滲透率進一步提升的速度放緩。

同時在車市結(jié)構(gòu)上，80%的磷酸鐵鋰電池裝機占比已經(jīng)基本囊括了國內(nèi)主要的中低端新能源汽車車型。從這些方面考慮，預計未來磷酸鐵鋰電池裝機量，裝機占比的提升也將出現(xiàn)放緩趨勢。

不過，磷酸鐵鋰電池更大的釋放增長并非在國內(nèi)和乘用車市場。目前來看，海外磷酸鐵鋰裝機占比正逐步提升，以歐盟為代表的地區(qū)在關稅政策上并不排斥插混車型，也將優(yōu)先帶動磷酸鐵鋰電池出貨增加。

（來源高工鋰電）