汽車企業(yè)的信息化應用來看，并沒有因為市場不景氣而延緩信息化的步伐，很多企業(yè)繼續(xù)保持著每年數(shù)千萬元的信息化投資，引進包括Oracle ERP、CRM、SCM等在內的全套產(chǎn)品；全面應用SAP的R/3系統(tǒng)；并進一步對其SAP系統(tǒng)進行了全面升級。 在今年的國內汽車市場，各種投資并沒有減緩，而這些投資也在拉動著信息化建設。


　　信息化打造汽車行業(yè)精益制造管理

　　如果你想要訂購一輛最新產(chǎn)的轎車，只需給汽車廠家的經(jīng)銷商下一個訂單，這個經(jīng)銷商會通過門戶平臺登陸廠商的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，輸入訂單的詳細信息，你的要求就會進入汽車廠家的ERP系統(tǒng)，自動生成生產(chǎn)計劃，系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃進行最優(yōu)排序，發(fā)出物流需求指令，安排班組生產(chǎn)，同時物流部門已安排運輸計劃，使得整車開下生產(chǎn)線即可即時交貨。在此過程中，經(jīng)銷商還可以隨時通過DMS系統(tǒng)跟蹤訂單，了解該訂單的生產(chǎn)狀態(tài)，通知你何時可以交貨。用不了多久，你就可以駕駛最中意的最新產(chǎn)轎車馳騁了。

　　這種按單定制的流程，就是精益制造管理的充分體現(xiàn)。在復雜多變的市場環(huán)境下，客戶導向是汽車企業(yè)的生存法寶。提供客戶真正需要的產(chǎn)品，是汽車企業(yè)的終極夢想和制勝法寶。在IT系統(tǒng)支撐下，他們可以輕松做到這一點。

　　精益制造并非新名詞，伴隨著上世紀60年代日本豐田汽車的神奇崛起，精益思想早已被無數(shù)制造企業(yè)效仿和應用，并且不斷地改進和演繹。現(xiàn)在，與IT系統(tǒng)的結合使精益思想突破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造概念，精益自動化正成為改變企業(yè)競爭格局的新動力。

　　IT系統(tǒng)貫通了汽車精益管理的全過程。該系統(tǒng)覆蓋了從接定單到給最終用戶交車的整個流程，并且與經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)、工廠底層管理系統(tǒng)等緊密連接，構成支撐精益管理系統(tǒng)的IT平臺。整個平臺通過EAI架構集成，各個功能區(qū)域信息同步，資源共享，使整個精益管理系統(tǒng)都體現(xiàn)為信息流，大大提高了市場快速應變能力。

　　汽車精益理念貫穿了整個汽車業(yè)價值鏈，涉及產(chǎn)品設計、物料采購、生產(chǎn)制造、整車物流等幾乎所有環(huán)節(jié)。在環(huán)環(huán)相扣的精益價值鏈下，生產(chǎn)要實現(xiàn)按單定制，物料管理要實現(xiàn)最低庫存，整車運輸要實現(xiàn)快速交貨，離開IT技術，大規(guī)模按單定制就無法實現(xiàn)。

　　汽車制造是最復雜的生產(chǎn)制造，它既是大批量生產(chǎn)模式即每年要生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車，同時又是個性化生產(chǎn)模式，即每一輛汽車都是一個訂單。在計劃生產(chǎn)時代，MRP系統(tǒng)曾經(jīng)幫助企業(yè)實現(xiàn)了部分的柔性生產(chǎn)，但是，隨著市場形勢的復雜化，用戶需求不斷變化，傳統(tǒng)MRP系統(tǒng)計劃性過強的弱點暴露無疑，精益管理要實現(xiàn)真正的柔性生產(chǎn)需要更先進的IT系統(tǒng)。

　　精益管理的核心職能是提高效率、降低庫存，IT系統(tǒng)的應用則大大提高了庫存周轉率。汽車廠家的供應鏈管理系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)連接，為供應商提供了Web交流平臺。當生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)出物料需求指令后，供應鏈管理系統(tǒng)就向供應商發(fā)送物料供貨信息。供應商接收到這些信息后，可以及時安排生產(chǎn)計劃，在規(guī)定時間內直接汽車廠家的生產(chǎn)線，從而使零配件庫存降低到最低。

　　生存壓力“催熱”汽車企業(yè)的信息化

　　汽車企業(yè)由于要面對充分競爭的市場，不得不上馬信息化項目。雖然目前國內大部分汽車企業(yè)的信息化水平比較低，無論是在ERP建設還是電子商務應用方面，都充分表現(xiàn)出對信息化表面上的重視和導視τ媚芰Φ淖澆蠹?，但峨s諂燈笠道此擔湫畔⒒芾硭降母叩突岫允烤嘰蟮墓亓笠檔木什卮笥跋?。哉浹经是◇a┯α從牘┯α淳赫鋇鈉敵幸擔畔⒒簿拖緣酶匾恕?

　　事實上，信息化已經(jīng)成為一些汽車企業(yè)特別是零部件企業(yè)生存的必備條件。不少整車企業(yè)已經(jīng)將是否實現(xiàn)信息化作為零部件企業(yè)加入供應鏈的先決條件，要求向它供貨的零部件企業(yè)必須上信息化項目。以福特公司為例,一家零部件企業(yè)若要向它供貨，其物料供應體系、交貨等都必須符合福特的標準，也就必須上信息化系統(tǒng)對管理體系進行改造，從原材料的采購、計劃的安排、生產(chǎn)的安排，以及產(chǎn)品完成之后運到整車廠，整個供應鏈必須建立完整的體系，否則就不能供貨。另外來自市場的生存壓力，也迫使汽車企業(yè)利用信息化進行創(chuàng)新。隨著今年汽車的大幅度降價，零部件企業(yè)不得不把自己的部分利潤讓利于整車廠，而這種成本會在整個供應鏈體系中層層分攤，其中整車廠商和關鍵零部件廠商的分攤會相對較少，這也迫使整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)開始利用信息化進行相應的管理創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　汽車制造企業(yè)流通領域信息化的難點

　　汽車企業(yè)流通領域信息化建設的難點，主要集中在下面三個方面：

　　一是經(jīng)營模式的多樣化。汽車銷售渠道往往在多品牌經(jīng)銷、4S店、專營店等典型的經(jīng)銷模式中轉換，因此企業(yè)在進行渠道信息化建設時，必須把信息系統(tǒng)是否低成本、低風險、快速適應變化放到?jīng)Q策的重要位置。

　　二是信息收集問題。隨著競爭的加劇，信息的作用已經(jīng)由監(jiān)管上升至輔助決策，這對信息收集的速度和準確度提出了極高的要求，因此廠商在使用系統(tǒng)時，需要兼顧經(jīng)銷商的積極性和系統(tǒng)的易用性。

　　三是管理模式的不斷變化。汽車降價風潮的刮起使得整車利潤越來越薄，配件銷售與維修服務逐漸受到企業(yè)重視，成為新的利潤增長點。在整個價值鏈上創(chuàng)造利潤已是企業(yè)生存的重要手段。

　　信息化已經(jīng)成為許多汽車企業(yè)生存的必備條件

　　從汽車企業(yè)的信息化應用來看，并沒有因為市場不景氣而延緩信息化的步伐，很多企業(yè)繼續(xù)保持著每年數(shù)千萬元的信息化投資，引進包括Oracle ERP、CRM、SCM等在內的全套產(chǎn)品；全面應用SAP的R/3系統(tǒng)；并進一步對其SAP系統(tǒng)進行了全面升級。 在今年的國內汽車市場，各種投資并沒有減緩，而這些投資也在拉動著信息化建設。在汽車銷售方面，很多汽車廠商都在加大對銷售終端布局的整合力度，這種整合需要信息化建設全面跟上去; 在汽車制造企業(yè)中，正在籌備中的南京福特已經(jīng)決定選用QAD的系統(tǒng)進行信息化建設，目前正在制定相關的項目實施計劃，上汽則在收購韓國雙龍后馬上成立了信息化部門，著手信息化建設; 而在汽車零配件方面，江森自控等知名國外企業(yè)在中國的投資步伐也沒有停下來，還在繼續(xù)加大投資力度，這些零部件企業(yè)已經(jīng)把信息化當作一種基礎設施來建設了。

　　汽車企業(yè)不斷加大投資力度，在另一方面也證明了對國內汽車市場的未來有良好的預期。在很多汽車廠商看來，汽車市場在最近幾年還是按照一個固定的比例在增長，即便是汽車市場不景氣的今年，它的增長率也與前幾年大致持平，他們更愿意把今年市場的變化看作是“一種理性的回歸”。而隨著進口汽車許可證的取消和關稅的進一步降低，國內的汽車市場還有較大的增長空間。雖然汽車行業(yè)的暴利會逐漸消融，但它還是一個增長的市場，而這種預期支撐了所有的投資，支撐著零部件企業(yè)、主機企業(yè)和整車廠的投入。顯然，這些汽車業(yè)巨頭們的投資策略影響著今年的汽車業(yè)信息化建設?？梢灶A見的是，它也將在很大程度上決定國內汽車信息化市場有多大的變化。在已經(jīng)是“供應鏈與供應競爭”的汽車行業(yè)，大多數(shù)汽車企業(yè)為了贏得競爭，不得不上馬信息化項目。

　　信息就是戰(zhàn)略資產(chǎn)

　　現(xiàn)代汽車制造企業(yè)產(chǎn)品面臨的環(huán)境以及研發(fā)困惑在于，產(chǎn)品生命周期過短，交貨期成為主要競爭因素，個性化定制愈來愈多，多品種需求、小批量生產(chǎn)愈來愈大，面臨的是大市場的大競爭。汽車產(chǎn)業(yè)信息化就是以現(xiàn)代信息技術為核心，充分利用各種高新技術武裝傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，其過程涉及到汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品市場定位、產(chǎn)品設計、制造、供銷、管理、維修、服務、應用等各個環(huán)節(jié)的改造調整，以滿足新經(jīng)濟環(huán)境下對汽車產(chǎn)業(yè)的T、Q、C、S、E等方面的要求。福特汽車公司提出“信息就是戰(zhàn)略資產(chǎn)”的口號，不惜斥巨資建立全球性信息系統(tǒng)，擁有4000多條世界范圍的專用電訊線路。該信息系統(tǒng)將7個設在不同國家的設計中心聯(lián)網(wǎng)，組成“福特全球設計室”，一方面共享設計信息，同時用以指導制造、管理、營銷等環(huán)節(jié)。福特的2000-C3P計劃，即CAD、CAE、CAM、PIM并用，強調使用單一的核心系統(tǒng)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型，要求實現(xiàn)全球范圍內的集成，無論是其設計人員、工藝人員或是供應商，都能在任何時間、任何地方得到所需的數(shù)據(jù)，工作小組可以在一定的形式下并行地工作。國外汽車企業(yè)依托信息化的理念與手段在“產(chǎn)品進化”,“過程進化”,“生態(tài)環(huán)境進化”方面開展了卓有成效的工作，大大增強了企業(yè)的核心競爭力。

　　信息化為提升決策能力已成重點

　　汽車企業(yè)日常運營相關的資料每年以2～3倍的增長，經(jīng)理人做出的決策和預測，每年翻一翻。絕大多數(shù)企業(yè)由于做決策的速度不夠快，而錯失機會。對于越來越多的工作，沒有信息系統(tǒng)作支持，企業(yè)顯然不能適應快速發(fā)展的需要。這一點在汽車企業(yè)面對市場增幅大幅度下滑的情況下更為明顯。對于汽車企業(yè)高層來說，要做出決策，需要了解一些具體的情況和數(shù)據(jù)。比如，企業(yè)要對營銷策略進行調整，需要了解產(chǎn)品銷到哪里，哪種產(chǎn)品銷路最好，是在什么時間、地點、渠道銷售等情況。缺少數(shù)據(jù)，難以支撐戰(zhàn)略規(guī)劃及生產(chǎn)預測; 庫存大，占用流動資金; 新品投放市場周期長，不能適應快速變化的市場需求; 與供應商、外協(xié)廠商的溝通和質量控制不到位，影響交貨期及質量; 銷售及售后服務網(wǎng)絡效率不高，缺乏信息反饋; 成本的預估及核算粗糙，不能有效控制。這些問題大都與各種應用系統(tǒng)之間的集成有很大關系，并直接或間接影響對企業(yè)決策及時提供有效數(shù)據(jù)。不過從信息化建設來看，許多汽車企業(yè)都加緊了在內部集成方面的投入。

　　企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，工廠也非常多，如何控制各個工廠的經(jīng)營管理，更好地提高整個公司管理水平，企業(yè)迫切需要在信息化方面有較大的動作和投入。企業(yè)希望借此最終建立基于合作伙伴、供應商、客戶的協(xié)同開發(fā)環(huán)境，整合PLM、ERP、SCM、CRM等系統(tǒng)，協(xié)助企業(yè)的汽車設計、制造和銷售走向全球化。零配件企業(yè)也正加緊對內部的集成，零配件企業(yè)用系統(tǒng)去了解包括物流、資金等在內的企業(yè)狀況以支持企業(yè)戰(zhàn)略。為此，一些零配件企業(yè)開發(fā)了條形碼系統(tǒng)，在生產(chǎn)線上直接采集數(shù)據(jù)，并連接到生產(chǎn)控制系統(tǒng)，同時對這些數(shù)據(jù)進行進一步挖掘，了解企業(yè)的生產(chǎn)率和機床開動率。

　　信息化建設是汽車企業(yè)的必然選擇

　　中國的汽車工業(yè)正逐漸受到世人的矚目。預計到2010年，中國將成為世界第三大市場。但中國汽車工業(yè)的核心競爭力仍遠落后于歐美和日本，除了巨大的潛在市場外，無競爭優(yōu)勢可言。在專家看來，中國汽車工業(yè)欠缺的是行業(yè)的整體競爭力。汽車工業(yè)是一個覆蓋面很寬的供應鏈群，與整車廠商關系密切的上游零配件廠商與下游經(jīng)銷企業(yè)數(shù)目繁多，如何在較短時間內提高中國汽車工業(yè)的供應鏈管理水平就成為面對國際企業(yè)競爭的關鍵所在。由于這條供應鏈上下游企業(yè)之間的信息傳遞十分緊密，它們的信息化建設也就成了汽車企業(yè)信息化的必由之路，而且這種需求顯得越來越迫切。

　　作為加入供應鏈先決條件的零部件供應商信息化已經(jīng)為汽車行業(yè)的供應鏈管理（SCM）奠定了一定的基礎。從最近幾年國內整車廠商的信息化建設來看，SCM已經(jīng)成為不少廠商的信息化重點。例如，東南汽車的ERP系統(tǒng)的實施，通過產(chǎn)業(yè)集群關系的影響使得在1年的時間內與東南汽車廠配套的30家廠商全部實施了易飛ERP；長安集團的電子商務平臺上有近300家企業(yè)通過平臺完成相關生產(chǎn)協(xié)同；而東風股份公司的SCM系統(tǒng)則已經(jīng)覆蓋了近千家配套企業(yè)。事實上，大多數(shù)國內汽車企業(yè)還只是部分實現(xiàn)了上下游信息的共享和協(xié)同運作，離真正實現(xiàn)供應鏈和價值鏈的增值經(jīng)營、降低物流成本還有較遠的距離。

　　從日本汽車制造商的供應鏈來看，SCM的最大價值在于“在恰當?shù)臅r間將恰當?shù)呐浼偷角‘數(shù)牡胤健薄６c日本汽車制造商合作的供應商，可以通過信息共享，保持低庫存水平、維持生產(chǎn)水平、相同的質量，從而獲得精益制造的能力。同時，供應商還可以在準時運輸和交貨方面實現(xiàn)有序、及時，并保持低成本。目前，國內的整車廠商經(jīng)常會抱怨供應商的效率低下，對供應商的信息化要求也非常嚴格。但與日本汽車制造商的供應鏈管理對比，國內整車廠商對供應鏈的管理并沒有對供應商的精益制造等有明顯的提高，更多的只是把市場的壓力分解到整個供應鏈。所以，在制造商斥責供應商之前，可能應該檢查自己的政策和流程，在實現(xiàn)供應鏈管理的過程中更多地考慮供應商的需求?；蛟S，這會有助于將供應鏈管理這一汽車業(yè)信息化的必由之路變成信息化的“快車道”。

　　在汽車企業(yè)的信息化建設中，外資企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)的目標驅動非常明顯，他們對于每個系統(tǒng)的投入意圖都非常清楚，或解決生存基礎問題，或是為了解決某一業(yè)務、管理問題。此外，一些與行業(yè)特性結合緊密的應用受到了很大重視。比如，在汽車行業(yè)通常采用下線結算，只有汽車開下線后，整車廠商才認為交易完成，才會付錢給零配件廠商，但零配件廠商在零配件出廠后就必須交稅。對類似行業(yè)性很強的問題的解決已經(jīng)成為目前汽車企業(yè)信息化應用的重點?？梢钥吹贸?，汽車工業(yè)企業(yè)的信息化建設正趨于理性、成熟和完善。

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