上世紀(jì)60年代，美國要求所有車輛強(qiáng)制安裝安全帶被寫入法律?，F(xiàn)在，另一項(xiàng)重要的安全裝備也被美國國家公路交通安全管理局列為強(qiáng)制安裝配置———車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。有專家預(yù)測，到2011年，在美國僅這一項(xiàng)技術(shù)每年就可挽救1萬人的生命。不僅如此，現(xiàn)在越來越多技術(shù)都被集成到汽車中，來提高行駛的安全性。汽車的安全配置已經(jīng)不再是安全帶這樣單一的配件，更多的配件和電控系統(tǒng)被集成起來，形成互不相同但又互相交叉的綜合系統(tǒng)。汽車安全技術(shù)已經(jīng)開始滲透到汽車的各個(gè)部分，本報(bào)記者選擇了國際十大汽車安全新技術(shù)為讀者作些介紹。

　　電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　研究數(shù)據(jù)指出，安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的轎車比沒有該系統(tǒng)的轎車發(fā)生事故的數(shù)量要少35％。在2003年，美國市場上大約只有7.3%的輕型車安裝了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，現(xiàn)在這個(gè)比例已經(jīng)上升至約40％。美國國家公路交通安全管理局預(yù)測，大批量生產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)最基本功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，成本能夠降到每輛車100美元。

　　從技術(shù)上看，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以看成是幾項(xiàng)基本功能的有機(jī)結(jié)合：防抱死制動(dòng)、牽引力控制系統(tǒng)、與剎車和油門動(dòng)作結(jié)合的控制系統(tǒng)等。

　　就像家用電腦技術(shù)不斷升級一樣，汽車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)每年也都有更強(qiáng)大的功能出現(xiàn)。最新的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)智能化的程度越來越高，如通用公司第三代的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在控制油門和剎車的同時(shí)，已經(jīng)開始增加對車輪轉(zhuǎn)向的控制。

　　減輕碰撞系統(tǒng)

　　減輕碰撞系統(tǒng)可以通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛者有可能采取的緊急制動(dòng)動(dòng)作，并在制動(dòng)開始的瞬間，幫助駕駛者將制動(dòng)力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。這套系統(tǒng)在不少豪華品牌中已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　奔馳公司最新的減輕碰撞系統(tǒng)使用了兩個(gè)雷達(dá)探測器，其中一個(gè)探測角度比較窄但探測距離較遠(yuǎn)，另一個(gè)探測角度比較寬，負(fù)責(zé)探測近處側(cè)部的狀況，這種組合能夠讓汽車的電腦得到一個(gè)近似3D效果的探測區(qū)域。與此類似，雷克薩斯使用一個(gè)探測距離較遠(yuǎn)的雷達(dá)來感知如汽車這類的堅(jiān)硬物體，而另一個(gè)探測距離較近的雷達(dá)負(fù)責(zé)探測人或動(dòng)物之類的軟物體。

　　減輕碰撞系統(tǒng)也有更加復(fù)雜化的趨勢。沃爾沃還在試驗(yàn)階段的一套系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在已有的剎車輔助基礎(chǔ)上，通過計(jì)算機(jī)精密計(jì)算，同時(shí)對轉(zhuǎn)向也進(jìn)行干預(yù)，從而更有效地避免事故發(fā)生。這項(xiàng)技術(shù)很快就能在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。

　　通用正在開發(fā)的減輕碰撞系統(tǒng)，提出了又一個(gè)全新概念。這個(gè)系統(tǒng)干脆放棄使用雷達(dá)，取而代之的是在所有的車輛上都加裝無線網(wǎng)絡(luò)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

　　盲點(diǎn)和車道偏離警告系統(tǒng)

　　除了預(yù)防正面碰撞之外，最新的技術(shù)也開始針對降低車輛側(cè)部碰撞事故來開發(fā)新的安全系統(tǒng)。沃爾沃的新S80轎車提供了一項(xiàng)配置，能夠在車身側(cè)面司機(jī)視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車輛時(shí)提醒司機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)幾年前在沃爾沃概念車中就已經(jīng)出現(xiàn)，它能夠在發(fā)現(xiàn)車身側(cè)面有車輛靠近時(shí)通過后視鏡中的一個(gè)紅色警示燈提醒司機(jī)。
　　另一項(xiàng)關(guān)注車身側(cè)面碰撞的技術(shù)是車道偏離警告系統(tǒng)。這項(xiàng)功能可以在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并通過蜂鳴器或警告燈及時(shí)提醒司機(jī)。

　　雷克薩斯的這種系統(tǒng)被稱為車道保持輔助系統(tǒng)，它通過攝像頭捕捉汽車兩側(cè)的道路特征和公路上的標(biāo)線信息，以此判斷車輛是否偏離了車道，并通過發(fā)出警告和主動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向的方式，幫助走神的駕駛者保持航線。雷克薩斯LS460和一些其他車型已經(jīng)應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)。

　　在英菲尼迪FX系列SUV和M系列轎車中，類似系統(tǒng)被命名為車道偏離警告系統(tǒng)。它通過一個(gè)小型攝像頭讀取道路上的標(biāo)線，并結(jié)合車速傳感器，判斷車輛的行駛狀態(tài)。通過開啟轉(zhuǎn)向燈能夠暫時(shí)關(guān)閉這一系統(tǒng)，另外還有專門的手動(dòng)關(guān)閉按鈕，避免頻繁并線時(shí)出現(xiàn)誤報(bào)。

　　智能巡航系統(tǒng)

　　普通的巡航控制系統(tǒng)只能讓車輛保持在設(shè)定的車速上勻速行駛，而智能巡航系統(tǒng)能夠使車輛和前車保持固定的距離。在交通繁忙的路段中，這項(xiàng)技術(shù)不僅能提高安全性，還可以大大降低駕駛者的疲勞程度。很多豪華品牌轎車已經(jīng)開始配備這項(xiàng)功能了，如奔馳的動(dòng)態(tài)車距保持系統(tǒng)、雷克薩斯的雷達(dá)輔助動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)等。

　　相比其他公司的產(chǎn)品工作車速區(qū)間較窄，奧迪的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在完全靜止到145km/h之間自動(dòng)調(diào)整車速。英菲尼迪的系統(tǒng)設(shè)定距離時(shí)單位不是米而是車身長度的倍數(shù)。捷豹的系統(tǒng)則將追上前車所用的時(shí)間作為標(biāo)尺來設(shè)定與前車的距離。

　　倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)

　　在后保險(xiǎn)杠上的像小圓點(diǎn)一樣的倒車?yán)走_(dá)，已經(jīng)是非常大眾化的配置了，特別是在SUV和豪華轎車一類體型龐大的車型上。隨著與障礙物的距離越來越近，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器叫聲也會(huì)越來越急促，這種提醒能夠很好地幫助駕駛者停車入位。而裝有攝像頭的可視倒車影像系統(tǒng)，在目前的車型上使用還不太多。通過車內(nèi)的屏幕，駕駛者可以直觀地獲得車尾的視覺影像信息，這對于車尾窗很高的車輛特別有用，能夠避免在倒車時(shí)撞到小孩、自行車、矮樁等倒車?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的物體。

　　最近轎車流行高后備箱的設(shè)計(jì)趨勢增加了車后部的盲區(qū)，這時(shí)倒車影像系統(tǒng)就可以彌補(bǔ)這種缺陷。在國外，倒車?yán)走_(dá)和倒車攝像除了幫助司機(jī)平直地倒入車位以外，還可以幫助司機(jī)隨時(shí)檢查車后連接的拖車。

　　輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng)

　　輪胎氣壓過低，不僅會(huì)使油耗惡化，而且更重要的是可能引發(fā)致命的事故。在2000年福特探險(xiǎn)家車型與費(fèi)爾斯通輪胎的官司中，由于輪胎失壓造成了多起車毀人亡的事故。胎壓報(bào)警系統(tǒng)的重要性一下子凸顯出來。

　　這套系統(tǒng)最初誕生時(shí)也有不少缺陷。比如在室內(nèi)外溫差較大時(shí)發(fā)生誤報(bào)。使用這種系統(tǒng)的輪胎一般不能和市面上銷售的普通輪胎通用，安裝上也有特殊要求。

　　隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)通用型的胎壓報(bào)警系統(tǒng)。在部分國家，已經(jīng)開始強(qiáng)制車輛安裝輪胎壓力報(bào)警系統(tǒng)了。

　　事故輔助上傳系統(tǒng)

　　事故發(fā)生時(shí)，如果車上裝有在線緊急通訊系統(tǒng)，就能夠?yàn)閾尵葌咛峁└玫膸椭汃R的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)都能為救援提供幫助。

　　這些系統(tǒng)通過GPS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，車上類似飛機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)記錄儀能夠記錄碰撞發(fā)生的過程和程度，并通過內(nèi)置的無線電話系統(tǒng)將這些信息自動(dòng)上傳。寶馬和大眾的智能系統(tǒng)在發(fā)生事故時(shí)，能夠在上傳報(bào)告之后自動(dòng)斷開車上的電源。而奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開燃油泵并且自動(dòng)打開所有門鎖。

　　下一代在線服務(wù)系統(tǒng)在已有的信息上傳基礎(chǔ)上，能夠在發(fā)生事故后直接通知就近的醫(yī)院和緊急事件處理部門，并且告知車上哪個(gè)位子坐有乘客，哪個(gè)氣囊被打開，車身受到碰撞的位置，是否發(fā)生翻滾等。有了這些信息，就近的急診室可以采取針對性的措施準(zhǔn)備好搶救傷者。

　　 防側(cè)翻系統(tǒng)

　　防側(cè)翻系統(tǒng)對于重心較高的SUV特別重要。大多數(shù)這種系統(tǒng)都是使用陀螺儀來監(jiān)測轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然側(cè)傾。如果傳感器判斷可能會(huì)發(fā)生側(cè)翻，則電腦會(huì)通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)切斷油門并施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，修正車輛行駛軌跡。在主動(dòng)預(yù)防側(cè)翻的同時(shí)，更加寬闊的頭部安全氣囊也被開發(fā)出來。如福特的頭部側(cè)氣囊系統(tǒng)，當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)將要發(fā)生側(cè)翻時(shí)，頭部側(cè)氣囊能夠覆蓋乘員的頭部區(qū)域和前兩排65％的車窗面積，保護(hù)乘員不受破碎車窗的侵害。這種系統(tǒng)已經(jīng)能夠在福特、水星和林肯的SUV等車型上看到。

　　由于敞篷車的乘員從肩膀往上都暴露在車身之外，防側(cè)翻系統(tǒng)對敞篷車的重要性絲毫不亞于SUV。目前大部分主流的豪華敞篷車都配備了在座椅背后能夠緊急彈出的防滾架，來減輕翻滾時(shí)對乘員的傷害。沃爾沃C70除了防滾架，還配備了頭部側(cè)氣囊，而且從側(cè)門窗沿中彈起的氣囊還能夠保持剛性，在翻滾事故中對乘員提供持續(xù)的保護(hù)。

　　主動(dòng)頭部約束系統(tǒng)

　　1999年應(yīng)用在沃爾沃S80上的防甩頭保護(hù)系統(tǒng)，是頭部約束系統(tǒng)的先驅(qū)。防甩頭保護(hù)系統(tǒng)，就是用一塊藏在座椅靠背中的金屬板，吸收突然減速時(shí)后背施加給椅背的能量，從而保持頭枕的合適位置。

　　薩博使用的同類系統(tǒng)被稱為主動(dòng)頭部約束系統(tǒng)，它有一套機(jī)構(gòu)通過碰撞中主動(dòng)移動(dòng)頭枕來約束頭部的運(yùn)動(dòng)。如果車輛被追尾，普通的甩頭動(dòng)作將會(huì)使乘員的頭先向前移動(dòng)然后猛地向后，而這套機(jī)構(gòu)能夠使頭枕隨著乘員頭部一同向前，保持兩者的距離，避免后甩。

　　這套系統(tǒng)能夠明顯對脆弱的頸椎起到保護(hù)作用?，F(xiàn)在不只是豪華品牌，甚至有些中檔家用車中也都開始使用這項(xiàng)技術(shù)了。

　　雙級燃爆氣囊

　　現(xiàn)在的氣囊已經(jīng)變得越來越智能化了。美國國家公路交通安全管理局要求，2006年以后生產(chǎn)的所有乘用車和輕型卡車都必須安裝更先進(jìn)的前部氣囊。其中規(guī)定氣囊必須能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊彈出的等級。

　　通用公司開發(fā)的雙重開啟前部氣囊，能夠根據(jù)乘員的重量和撞擊的力度，分兩級按照不同的尺寸和壓力打開。如果撞擊并不十分嚴(yán)重，或者乘客體重較小，那么氣囊就不會(huì)按照最大壓力和最大尺寸完全充氣。一般的雙級氣囊雖然充氣壓力不同，但充氣尺寸都是相同的。

　　除了雙級前部安全氣囊，側(cè)部安全氣囊也開始出現(xiàn)雙級的產(chǎn)品。在沃爾沃S80上，椅側(cè)的安全氣囊有兩個(gè)不同的充氣室，在發(fā)生側(cè)部碰撞時(shí)，傳感器會(huì)判斷碰撞的部位。由于臀部相比其他部位能夠承受更大的撞擊力，這時(shí)氣囊會(huì)調(diào)整充氣區(qū)域，以保護(hù)胸部為主要對象。值得一提的是，目前絕大多數(shù)使用雙級氣囊系統(tǒng)的車輛，都配合使用了預(yù)張緊安全帶系統(tǒng)，為乘員提供更好的保護(hù)。

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