于1969年頭部限制裝置作為主動安全系統(tǒng)之一開始出現(xiàn)，但是，它們現(xiàn)在正成為汽車制造商采用主動安全系統(tǒng)的一個工具。天合汽車公司以頭部限制裝置系統(tǒng)進入這個日益增長的市場，該公司的系統(tǒng)據(jù)說比競爭者產(chǎn)品反應更快，更簡單。

傳統(tǒng)的頭部限制裝置已減輕了事故的撞擊效果，但是，它們經(jīng)常不能適當?shù)卣{(diào)整以減輕后端碰撞時的受傷。最近幾年，大量的公司根據(jù)事故的分析開始提供對穩(wěn)定乘員頭部更好的限制系統(tǒng)。

這個發(fā)展趨勢使座椅設計人員將限制置于駕駛員、乘員頭部足夠遠的位置，在最小程度頭部移動的同時使他們更舒適。汽車制造商正加大使用，一部分原因是響應NHTSA、美國高速公路安全保險協(xié)會、歐洲新車評估工程的強制規(guī)定。

天合汽車安全系統(tǒng)公司是最新進入該領(lǐng)域的，該公司揭示了一個機電系統(tǒng)，它宣稱比當前市場其他系統(tǒng)更快、更輕、更簡單，很大原因是該系統(tǒng)使用小的發(fā)火裝置驅(qū)動限制，因此它們成為經(jīng)銷商在氣囊展開后必須采取的措施。

多數(shù)的機電系統(tǒng)使用電磁觸發(fā)彈簧以移動位置限制，這些彈簧易于被轎車擁有者復位。隨著更多的系統(tǒng)走向市場，響應時間成為關(guān)鍵的區(qū)分。

天合乘客安全系統(tǒng)部門安全系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)CharlieSteffens表示，公司的系統(tǒng)比其它的快5－10微秒，這對于50－60微秒發(fā)生的事件來說是很多了。整個時間與氣囊展開具有可比性。

當碰撞傳感器觸發(fā)、發(fā)出一個信號后一系列反應順序動作，需要10－15毫秒，然后電磁線圈被觸發(fā)，這根據(jù)不同系統(tǒng)通常需要10－20毫秒。

Steffens表示，公司的觸發(fā)器需要7－8微秒。頭部限制裝置實際的移動需要另外的30－40毫秒。

天合公司專有技術(shù)設計采用座椅安全帶閉鎖使用的技術(shù)。機構(gòu)在電磁觸發(fā)后展開，彈簧延伸模塊。

當頭部碰到模塊并試圖向回推時，機構(gòu)鎖定位置，就像安全帶鎖上一樣。

一旦事故過去了，駕駛員可以將單元復位，在回家的路上不必處于太緊張的位置。駕駛員可以點擊一個桿，然后將部件收回到位，不需要用太大的力，他補充說。

天合公司的系統(tǒng)也比競爭者使用更少的部件，采用16個部件，包括加緊器，而多數(shù)競爭者采用大約25個部件，Steffens說。其重量大約9磅，比競爭者的座椅整合型、被動頭部限制裝置系統(tǒng)輕。

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