汽車制造商對(duì)于價(jià)格是非常敏感的，出于價(jià)格原因，許多ECU仍以8位微控制器為基礎(chǔ)。ECU過去往往用于實(shí)現(xiàn)某一特定功能，因而有必要借助CAN網(wǎng)絡(luò)鏈接一些8位ECU。然而，這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化，尤其在傳動(dòng)系統(tǒng)中，ECU目前以16位微控制器為基礎(chǔ)。但還需要進(jìn)一步的改進(jìn)，更多的應(yīng)用、更標(biāo)準(zhǔn)化的界面以及更強(qiáng)大的運(yùn)算能力在此成為必不可少的條件。

　　不過，ECU的數(shù)量將減少，以便使系統(tǒng)的復(fù)雜性得到控制。通過使用一體化程度更高的架構(gòu)，并采用功能更為強(qiáng)大的芯片，有望使整個(gè)系統(tǒng)得到簡(jiǎn)化，并使嵌入式處理器的數(shù)量大為減少。這樣做會(huì)降低整合成本并增加可靠性。這就是為什么下一代傳動(dòng)系統(tǒng)將采用具有集成的DSP功能的32位微控制器的原因。這同樣也適用于其它的汽車網(wǎng)絡(luò)。在車身電子系統(tǒng)中，ECU具有越來越多的功能，它需要比8位芯片能提供的還要多的運(yùn)算能力。

　　數(shù)字信號(hào)處理器在汽車電子系統(tǒng)中被用于車載娛樂系統(tǒng)。一些車載娛樂系統(tǒng)被連接到CAN網(wǎng)絡(luò)，以便接收在其它ECU中已經(jīng)可以得到的數(shù)據(jù)。DSP的另一項(xiàng)應(yīng)用是人機(jī)界面。對(duì)于汽車而言，這就是指儀表板。在許多汽車中，儀表板起到對(duì)所有汽車網(wǎng)絡(luò)的中央通訊網(wǎng)關(guān)的作用。因此，用于儀表板上的處理器通常需要一個(gè)以上的片上CAN模塊。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)的ECU也需要具有CAN接口的DSP。到目前為止，首批具有傳動(dòng)控制和高質(zhì)量安全功能的ECU都是以DSP為基礎(chǔ)。雖然價(jià)格是關(guān)鍵問題，但是，DSP成本在下降。然而，并不是所有的DSP都提供像片上CAN這種汽車應(yīng)用的外圍設(shè)備。有一些DSP具有集成的CAN模塊，但大多數(shù)DSP不具有這樣的模塊。這就是為什么一些芯片制造商開始把DSP功能集成到具有CAN連接性的標(biāo)準(zhǔn)32位微處理器之中的原因。

　　ECU越復(fù)雜，就需要越多的軟件；而軟件越多，需要的存儲(chǔ)器就越多。應(yīng)用項(xiàng)目越大，在最后一刻更新軟件的可能性就越多，這就意味著對(duì)非易失性存儲(chǔ)器有大的需求。其是電子穩(wěn)定性控制和自適應(yīng)巡航控制，它們都需要有高的存儲(chǔ)器性能。

　　未來，微控制器提供不止一個(gè)CAN模塊。32位微控制器用于執(zhí)行不同的任務(wù)，并且可能被連接到CAN傳動(dòng)系統(tǒng)及其它CAN汽車網(wǎng)絡(luò)。這些固有的網(wǎng)關(guān)功能越來越得到人們的認(rèn)同。典型的實(shí)例是針對(duì)電子穩(wěn)定性、自適應(yīng)巡航和智能照明控制的ECU。

　　此外，汽車制造商與芯片制造商之間已經(jīng)開展了非常密切的合作。通過與汽車工程師的緊密合作，人們開發(fā)了大部分具有片上CAN模塊的CAN控制器和微控制器。

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