汽車發(fā)動機裝配工藝現(xiàn)狀發(fā)展趨勢和市場預測

ainet.cn 2009年01月14日

1. 發(fā)動機、變速器、后橋等關鍵零部件及整車裝配工藝裝備

1.1發(fā)動機裝配工藝裝備

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，特別是引進技術和國外二手設備的再利用，使發(fā)動機裝配的設備水平大幅度提高。

發(fā)動機裝配工藝裝備主要分為五個類型：總成和分總成裝配線；移載翻轉設備；自動擰緊設備；專用裝配設備和檢測設備。

1.1.1發(fā)動機裝配線的型式及發(fā)展

國內各發(fā)動機制造企業(yè)所采用的發(fā)動機裝配線型式較多，大致可歸納為；自由滾道＋雙鏈橋架小車式；自由滾道＋單鏈牽引地面軌道小車式；自由滾道＋帶隨行支架地面板式；自由滾道＋單鏈牽引地面軌道小車式＋帶隨行支架地面板式；懸掛鏈式等。

以上各裝配線的主線皆為強制流水(連續(xù)或間歇)，裝配對象與主線的運行是一致的(同步)，故稱為同步裝配線或剛性裝配線。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動機裝配線正由剛性裝配線向柔性裝配線方向發(fā)展，柔性裝配線的特點是裝配節(jié)拍可以在一定的范圍內自由調整，可以實現(xiàn)多品種混流生產并適應生產綱領的變化。又由于在裝配作業(yè)時裝配對象和裝配工人保持相對靜止狀態(tài)，對保證裝配的高質量及采用專門的裝配設備提供了方便的條件，便于實現(xiàn)裝配的自動化。因此國內引進的轎車發(fā)動機裝配線均采用了柔性裝配線( 即非同步裝配線)。

目前國內用于發(fā)動機裝配非同步裝配線主要型式有，縱置單滾杠式、摩擦式機動輥道式、雙鏈滾輪式和鱗板式等。一般從美國和日本引進的發(fā)動機非同步裝配線為摩擦式機動輥道式，如一汽二發(fā)和天內；從德國引進的發(fā)動機非同步裝配線為縱置單滾杠式，如上海大眾和一汽大眾。

大總成(中型)非同步裝配線在中國的發(fā)展，是隨著引進轎車技術和國外二手設備再利用而發(fā)展起來的。北京內燃機廠和一汽第二發(fā)動機廠在80年代末分別引進的美國通用汽車公司2.0L發(fā)動機生產線及美國克萊斯勒公司的488發(fā)動機生產線，該兩條生產線上總成和分總成裝配線采用的就是非同步裝配線。這一時間可以說柔性裝配線已經在中國中小型機械的裝配生產中得以應用，以后國內新建的幾個大型發(fā)動機廠，如上海大眾、一汽大眾、天津內燃機廠等發(fā)動機裝配生產線均采用引進的非同步裝配線。

我國少數(shù)設備生產廠通過對引進技術的消化吸收，已能自行設計和制造這種用于中小機械的非同步裝配線，并用于生產中。但與引進的設備相比還有一定的差距，主要問題和技術難點是可靠性差，輥子和滾杠耐磨強度低，影響設備的使用壽命。目前這種設備仍以引進為主，因此在這方面還有待于進一步研制，采用國產設備將使生產線的成本大大降低，因此在我國有廣泛的發(fā)展前景。

1.1.2發(fā)動機裝配線上的專用裝配設備和檢測設備

柔性裝配線的應用為確保產品高質量、高生產率的專用裝配機創(chuàng)造了條件。在轎車發(fā)動機裝配中普遍地采用了定扭矩的多頭螺栓(母)扭緊機(也稱裝配機)。擰緊方法采用控制扭矩—轉角法，這種方法是目前世界上最先進的螺紋連接方法。

此外還采用氣門自動裝配機、裝配機械手、自動涂膠機等設備，這些設備的采用使國內發(fā)動機裝配技術水平接近了國外先進水平。

在轎車發(fā)動機裝配中，一些重要的結合面(如油底殼、水泵殼等與缸體結合面)，采用了涂密封膠新工藝，取代結合面間的墊片，既簡化了生產工藝又提高了密封質量。在關鍵的裝配工序后都設有專門的檢查工位，采用自動化檢測設備控制裝配質量，例如曲軸旋轉力矩及軸向間隙的檢查、總成密封性檢查等。

發(fā)動機裝配主要設備和目前國內制造水平見表1。

表1 發(fā)動機裝配主要設備和目前國內制造水平

序號

設備名稱

國內制造水平

1

發(fā)動機總成非同步裝配線

能夠設計制造但質量不過關使用壽命短