全球金融危機使得汽車業(yè)迎來了最寒冷的冬天，自主品牌企業(yè)的危機感也越來越濃。09年車市您是否看好自主品牌的發(fā)展呢？有人認為自主品牌的主要競爭地在二三級市場，而此市場受金融危機影響較小，看好牛年自主品牌的發(fā)展；也有人認為合資車企受金融危機影響會更關(guān)注中國市場，會把觸角深入中國的二三線城市，與自主品牌進行更深度的競爭，自主品牌牛年的日子會很難過。蓋世特請來北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師唐靜為我們解碼自主品牌車企。
蓋世汽車網(wǎng)：您認為自主品牌發(fā)展形勢如何？請簡要說明理由。
唐靜：剛剛過去的2008年，中國乘用車市場增速變緩。根據(jù)波爾卡的數(shù)據(jù)，前11個月同比增長7.1%，預(yù)計全年增速在7.5%左右，是2002年乘用車市場高速發(fā)展以來最差的一年。國際金融危機的寒風(fēng)肆虐全球，中國也不能幸免。占國內(nèi)GDP三分之一的出口遭遇重創(chuàng)，沿海地區(qū)不斷有工廠倒閉的消息傳來，大量工人失業(yè)，消費者也開始謹慎消費。乘用車市場成為第一個被沖擊的市場。
自主品牌在這一年，可以說是交了一個及格的答卷。2008年自主品牌在國內(nèi)乘用車市場中的市場份額，基本和2007年持平。市場表現(xiàn)不如日系和韓系品牌，而好于歐系和美系品牌。前者2008年同比增長均接近20%，而后者均出現(xiàn)負增長。
蓋世汽車網(wǎng)：您認為自主品牌發(fā)展機遇有哪些呢？
2009年，金融危機還將持續(xù)，并有不斷惡化的風(fēng)險。隨著國家4萬億經(jīng)濟刺激計劃的逐漸鋪開，受出口重創(chuàng)而放緩的中國經(jīng)濟將將逐步開始恢復(fù)。對于自主品牌來說，危機中一樣孕育著機遇。主要體現(xiàn)著以下幾個方面：
機遇之一：提前布局二三級市場
由于金融危機對中國的影響，主要表現(xiàn)在出口受挫，國內(nèi)本身的經(jīng)濟并沒有出現(xiàn)問題。金融危機對國內(nèi)車市影響最大的，是主要出口地區(qū)如廣東、浙江和江蘇。這三個省份出口占全國出口總額的60%左右。其實，由于受人民幣升值以及原材料價格大漲等因素影響，沿海發(fā)達城市從上半年開始就出現(xiàn)增速變緩。7月金融危機爆發(fā)后，出口遭受重創(chuàng)，很多沿海城市的乘用車市場出現(xiàn)了大幅下滑，如東莞7月到11月的乘用車市場下滑了超過30%，其11月的上牌量僅相當于三年前的水平。
而國內(nèi)中西部地區(qū)，二三線市場受到的影響卻小得多，尤其是三線城市。這些城市上半年基本沒有受到影響，GDP在1000億元以下，2008年1-11月仍保持著16%的增速。
而二三線城市，由于消費能力比一級城市較低，正是自主品牌的主力戰(zhàn)場。由于其受到的沖擊遠小于一線城市，自主品牌在金融危機中受到的影響也就小于其它系別。波爾卡的數(shù)據(jù)顯示，從2008年7月以來，自主品牌的市場份額逐漸攀升，從7月份的18.2%上升到22.0%，成為受沖擊最小的車系。
自主品牌受損最小，得益于其提前布局了二三線城市。目前三線城市中，50%的經(jīng)銷商是自主品牌經(jīng)銷商。2009年，金融危機的發(fā)展還有進一步惡化的風(fēng)險，沿海一線市場短時間難以很快恢復(fù)。這種低迷也會傳導(dǎo)到二三線市場，但其程度會小很多。二三線市場會將是2009年國內(nèi)乘用車市場增長的主力。已經(jīng)提前布局的自主品牌，也會受益于該市場的增長。
機遇之二： 受惠于小排量優(yōu)惠政策
目前，節(jié)能減排已成為國際共識，也是汽車產(chǎn)業(yè)的未來的發(fā)展方向。同時為了刺激消費，1.6升以下排量的購置稅將獲得減免。自主品牌中50%左右的上牌量為1.6升以下，也會在次優(yōu)惠政策中受到最大實惠。在乘用車市場上，自主品牌占據(jù)1.6升以下乘用車上牌量超過50%的份額。
機遇之三： 國家產(chǎn)業(yè)政策扶持
由于國際金融危機嚴重打擊了作為中國經(jīng)濟三駕馬車之一的出口，拉動內(nèi)需成為目前國內(nèi)經(jīng)濟的當務(wù)之急。同時，以出口為主的企業(yè)由于歐美消費能力下降出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，需要進行產(chǎn)業(yè)升級。而汽車、鋼鐵等行業(yè)正是國內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)升級的主力行業(yè)，國家也將出臺政策進行重點扶持。
此次金融危機，對國際汽車市場影響巨大。美國三大積重難返，汽車業(yè)也面臨著重新洗牌。由于國際原油價格的劇烈波動以及對未來儲量的擔(dān)心，節(jié)能型汽車以及新能源汽車必將是未來汽車發(fā)展的方向，也是國家產(chǎn)業(yè)政策扶持的重點。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上遠落后于歐美日品牌的自主品牌，需要抓住這個契機，借助國家的支持以及國內(nèi)不斷增長的汽車市場，在新能源汽車領(lǐng)域開拓一條道路。
蓋世汽車網(wǎng)：那自主品牌還存在哪些危機呢？
唐靜：雖然金融危機給自主品牌帶來機遇，同時也必然帶來沖擊。自主品牌正面臨著調(diào)整期，隨著國際金融危機的加劇，自主品牌不僅需要面對自身調(diào)整的劇痛，還要面臨危機下其它品牌更深層次的沖擊，其面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
挑戰(zhàn)之一：歐美日車系將擴張二三線市場
憑借二三線市場的穩(wěn)定，自主品牌在金融危機中得以自保。但是，隨著危機的深入，歐美日韓等品牌必將開始二三線市場的擴張。過重依賴廣東等華南地區(qū)的日本品牌在此次危機中受傷最重，其市場份額危機發(fā)生后下降了近4%個百分點,尤其是豐田。
然而，豐田的份額下降和其市場布局有關(guān)，它目前的主要市場定位在華南和沿海，如廣東一個省對豐田的貢獻就超過20%。2009年，隨著美國歐洲以及日本本土汽車市場的低迷，豐田必將加大對中國國內(nèi)車市的布局。擁有強大品牌號召力的豐田，加上其良好的溢價能力，很有可能開始沖擊中西部市場。
對于自主品牌來說，2009年二線市場必將受到其它品牌強有力的沖擊，尤其是日系韓系。三線市場，其消費能力相比較低，自主品牌還能維持一定的市場。因此，2009年，穩(wěn)住三線市場是自主品牌的關(guān)鍵。
挑戰(zhàn)之二：中級車面臨巨大壓力
中級車，作為作為國內(nèi)乘用車市場的中流抵柱，占據(jù)市場50%以上的份額。在這次金融危機中，其受到的沖擊遠小于其他級別車型。從2006年開始，自主品牌開始向中級車市擴張，隨著比亞迪F3,華晨駿捷，奇瑞A5等的成功，自主品牌在中級轎車市場的市場份額已從
從2004年的8%上升到2007年的21%，成為拉近了和歐系日系品牌的距離。
然而，自主品牌中級轎車在成功上市后，卻難以維持良好的增長態(tài)勢。2008年1-11月，除了F3仍然保持高速增長外，駿捷，A5等自主品牌中級車均出現(xiàn)超過30%以上的大幅下挫。自主品牌在中級轎車中的市場份額也回落到19.1%。
由于中國還處在家轎發(fā)展的初級階段，中級轎車在今后很長的一段時間內(nèi)都將成為市場的主力戰(zhàn)場。對于難于一步登上中高級市場的自主品牌，中級車市場顯得尤為關(guān)鍵。而自主品牌溢價能力不強，必然面對其它品牌不斷降價的沖擊，能否站穩(wěn)中級車市場對于自主品牌至關(guān)重要。
挑戰(zhàn)之三：SUV節(jié)節(jié)敗退
2009年，自主品牌面臨的另一大挑戰(zhàn)來自SUV市場。SUV這兩年爆發(fā)性增長，然而，自主品牌的份額卻逐年下降，2008年更是加速下降步伐，被日系一舉超越。
作為家用汽車的一個重要組成部分，SUV對自主品牌的重要性甚至高過兩廂車。一是市場增長潛力巨大。兩廂車除了2005年曇花一現(xiàn)的增長外，一直表現(xiàn)不溫不火。而SUV則是連續(xù)兩年大幅增長。二是市場競爭激烈度較小，尤其是低排量的SUV,目前只有日韓品牌和自主品牌相爭。而韓系車品牌號召力不強，一般以低價取勝，也易于競爭。三是和轎車不同，SUV在二三線城市的需求大于一線城市，其中三線城市的市場份額超過10%。這和中西部地勢復(fù)雜，對車輛的越野性能高有關(guān)。
由于國內(nèi)主要幾大自主品牌廠商，除奇瑞長城外沒有SUV產(chǎn)品，也是自主品牌SUV節(jié)節(jié)敗退的主要原因。盡管油價的不確定性和節(jié)能產(chǎn)品的趨勢會有悖于SUV的發(fā)展，然而市場巨大的需求潛力正是給了自主品牌一個很好的機遇：即針對中國具體的路況，開發(fā)節(jié)油性與越野性共存的SUV。
危機，既是危險也是機遇。對剛剛起步的自主品牌來說，機遇大于挑戰(zhàn)。自主品牌一是需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，切實坐穩(wěn)中級車市場。切勿好高騖遠，品牌的塑造需要時間的積淀，早于中國的韓國汽車至今仍然未能在中高級車市站穩(wěn)腳跟。二是，借國家大力扶持新能源汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的契機，根據(jù)中國實際情況，加緊節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)，爭取在國際汽車市場低迷中闖出一條新路。
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