汽車作為一種特殊商品，安全隱患對于駕乘人員而言往往關(guān)乎生命。因此，安全性對于汽車產(chǎn)品而言應(yīng)是一個首要問題。隨著汽車三包政策的不斷臨近，各大汽車生產(chǎn)廠家近年來不斷采取了“汽車召回”的措施。所謂“汽車召回”是指汽車生產(chǎn)廠家對于汽車這一可能導(dǎo)致用戶人身、財產(chǎn)造成危害的產(chǎn)品，在保證相關(guān)管理部門和消費者充分知情權(quán)的同時，采取防止危害發(fā)生的措施的行為。因此，召回行為的主體是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，客體是消費者，把兩者聯(lián)系在一起的是汽車本身。但一旦真正涉及到這項制度的實施，現(xiàn)在普遍的認(rèn)識是，對于現(xiàn)今的國內(nèi)汽車企業(yè)而言主要存在以下幾方面的困難：一是無法確定召回的受眾群體；二是現(xiàn)有的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)不存在實行召回制度的經(jīng)濟基礎(chǔ)；三是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在汽車制造過程中并不能夠?qū)α悴考氖褂媚酥裂b配情況作到有據(jù)可查，也就是在實行召回時無法確定召回車輛的批次，即不存在實行召回制度的技術(shù)條件。

前兩個困難可以通過建立客戶信息系統(tǒng)以及通過企業(yè)自身的發(fā)展壯大來解決。而第三個困難，對每一個汽車企業(yè)而言，作為一個經(jīng)營者，在考慮消費者利益的同時也需要顧及自身利益，而能否準(zhǔn)確劃定召回車輛的范圍則是能否保證自身利益的關(guān)鍵技術(shù)問題。汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因主要有兩個：一個是設(shè)計上的原因，在汽車設(shè)計過程中未能充分考慮其安全性；二是制造過程中的原因，即在汽車制造過程中未能充分保證其安全性。分析這兩種原因我們可以看到，如果是設(shè)計上的原因造成車輛存在不安全隱患，往往是一個車型或者說在某一個時間段中生產(chǎn)的某一個車型存在整體性的問題。所以在確定召回車輛范圍時，相對而言較為方便。2001年國內(nèi)的三菱帕杰羅V31、V33越野車的召回就屬于這種情況。但對于制造過程出現(xiàn)的失誤，如果對制造工藝和制造過程沒有詳盡的狀態(tài)記錄，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題則很難判斷缺陷的發(fā)生過程，無法確定缺陷車輛的批次，從而在開展召回工作時無據(jù)可依，自身利益很難得到保障。因此，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，目前迫在眉睫而且具有較強可操作性的就是建立一套完善的產(chǎn)品制造過程信息系統(tǒng)，能夠做到對自己生產(chǎn)的每一部車輛擁有一套完整的工藝流程檔案。

本文介紹的總裝車間缺陷數(shù)據(jù)采集及計算機輔助管理系統(tǒng)（Computer Aided Management）是國內(nèi)某著名汽車廠家近年來本著消費者利益至上的宗旨，為提高自身裝配工藝水平，確保產(chǎn)品質(zhì)量，而在整車制造廠總裝車間內(nèi)逐步推廣發(fā)展起來的具備自身特點和一定技術(shù)水平的一套質(zhì)量保證系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的實現(xiàn)大致可以分為三部分：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

數(shù)據(jù)采集過程

1. 缺陷數(shù)據(jù)

每個汽車制造廠總裝車間都會在生產(chǎn)線上依次設(shè)置很多質(zhì)量檢查點對車輛的裝配情況進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的裝配缺陷進行記錄并返工，現(xiàn)場不能返工的交由返修區(qū)域處理。在這里所說的缺陷數(shù)據(jù)就是指車輛在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的安裝、匹配、油漆質(zhì)量等缺陷信息以及對返工信息的確認(rèn)。一條完整的缺陷信息應(yīng)包括：車輛識別代號、零件代碼、檢出缺陷工位、檢出人員代碼、檢出時間、返修狀態(tài)、返修實施工位、返修人員代碼、缺陷原因及返修工時等。

2. 數(shù)據(jù)采集的過程

缺陷數(shù)據(jù)的采集是由質(zhì)量檢查點工作人員和返修區(qū)域的返修人員來完成的，借助的終端硬件主要是附帶條碼閱讀器的工業(yè)計算機或帶條碼閱讀功能的手持式PDA。技術(shù)人員可視具體情況采用不同的方案，或兩者相結(jié)合實施。兩種方案的優(yōu)缺點見上頁表。

在系統(tǒng)中，無論是利用PDA還是PC作為錄入工具，操作流程均如圖1所示。

圖1 缺陷數(shù)據(jù)錄入流程

從上面的流程可以看出，技術(shù)人員在這些質(zhì)量檢查點和返修區(qū)域，不僅要將缺陷信息錄入系統(tǒng)，而且還要對這些缺陷進行返修并確認(rèn)。這樣就實現(xiàn)了一個整個總裝車間的質(zhì)量控制閉環(huán)系統(tǒng)，以保證車輛在出廠時不存在檢出但未返修的缺陷。

以該汽車制造廠實施的系統(tǒng)為例，缺陷信息采集部分具體構(gòu)架見圖2，該系統(tǒng)主要分為四大部分：

圖2 缺陷信息采集構(gòu)架

（1）信息錄入端：各質(zhì)量檢查點及返修區(qū)域，分別采用PDA及PC作為信息采集的工具；

（2）信息查詢顯示端：各工段有一臺工長管理計算機，各工段工長可以通過這臺計算機對工段內(nèi)的缺陷信息進行查詢。同時在各工段結(jié)束處的質(zhì)量檢查點，在系統(tǒng)中還架設(shè)了一些大型顯示器作為各工段缺陷信息的顯示，主要顯示各工段當(dāng)前班次發(fā)生的TOP10缺陷；

（3）管理計算機：管理計算機具備了查詢，統(tǒng)計和信息維護的功能；

（4）數(shù)據(jù)庫。

3. 數(shù)據(jù)流

該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流見圖3。

圖3 缺陷數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)流

從圖中我們可以看出，信息的交換主要包括：

（1）具備查詢功能的各節(jié)點從缺陷信息庫中查詢數(shù)據(jù)。

各節(jié)點從缺陷信息庫中查詢數(shù)據(jù)時，質(zhì)量檢查點及返修區(qū)域在發(fā)現(xiàn)車輛缺陷進行紀(jì)錄時需要從缺陷信息庫中查詢總的缺陷列表，以便從中選擇缺陷名稱、缺陷原因以及查詢車輛在該檢測點前發(fā)現(xiàn)的缺陷內(nèi)容，進行返修。另外用于管理的計算機需要從缺陷庫中查詢所需的單車或批次缺陷紀(jì)錄，用來制作報表。

（2）各質(zhì)量檢查點及返修區(qū)域?qū)z查出來的新的缺陷信息或?qū)⑷毕莘敌扌畔浫肴毕輲臁?/SPAN>

數(shù)據(jù)的保存

1. 數(shù)據(jù)庫軟件

為對所有缺陷信息進行保存，需在系統(tǒng)中建立一個數(shù)據(jù)庫。視數(shù)據(jù)量和客戶端數(shù)量的大小選用不同的數(shù)據(jù)庫軟件，如Oracle或Microsoft SQL Server。

2. 數(shù)據(jù)的備份

根據(jù)VDA6.1等質(zhì)量體系審核要求，存檔數(shù)據(jù)必須保存15年以上，因此為了保證數(shù)據(jù)不溢出，必須對數(shù)據(jù)庫進行定期備份。

數(shù)據(jù)備份的手段有很多種，比較普遍的是采用磁帶或光盤介質(zhì)保存，可根據(jù)實際情況，決定備份周期，同時備份數(shù)據(jù)介質(zhì)應(yīng)拷貝兩份并異地保存，以防止遺失或損壞。

數(shù)據(jù)的查詢與統(tǒng)計

數(shù)據(jù)的采集是為數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計建立數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計是對數(shù)據(jù)的進一步客戶化利用，不用于查詢和統(tǒng)計的數(shù)據(jù)只能稱為垃圾數(shù)據(jù)，也就沒有采集的必要。不同的用戶對數(shù)據(jù)的查詢和統(tǒng)計有不同的要求。

在該系統(tǒng)中，按數(shù)據(jù)查詢的方式分可為單車查詢和時間段查詢；按數(shù)據(jù)查詢的時間可分為實時查詢和事后查詢。

1. 缺陷信息的查詢

缺陷信息的查詢界面見圖4。

從圖中可以看出，在查詢?nèi)毕菪畔r，可以根據(jù)車號查詢單車缺陷信息，也可以結(jié)合時間段和缺陷狀態(tài)（是否被返工），按照需要查詢的質(zhì)量檢查點或缺陷類型進行查詢，查詢的結(jié)果將以車輛代碼為標(biāo)識。通過查詢可以得到缺陷對應(yīng)的車輛信息、發(fā)現(xiàn)缺陷檢出時所認(rèn)為對應(yīng)的部件、部件方位、零件、零件版本、所屬的缺陷種類、具體的缺陷描述、缺陷發(fā)現(xiàn)的時間、地點、人員、班次以及對該缺陷進行返修后認(rèn)定的缺陷對應(yīng)的部件、部件方位、零件、零件版本、缺陷描述、缺陷原因、返修工時、缺陷產(chǎn)生的責(zé)任部門、返工的時間、地點、人員及班次等信息。

在這些信息中人們可以看到缺陷對應(yīng)的部件、部件方位、零件、零件版本、所屬的缺陷種類及具體的缺陷描述等信息好像有所重復(fù)。其實不然。因為在實際操作中，檢查人員對缺陷的認(rèn)定往往是根據(jù)表象憑借經(jīng)驗的一種判斷，而返修人員深入檢查之后的結(jié)果有時與之有所偏差。因此，檢查人員錄入的缺陷信息僅僅是對返修人員的一種方向性指示，而返修人員所確認(rèn)的才是缺陷的真正實質(zhì)。

2. 缺陷信息的統(tǒng)計

缺陷的統(tǒng)計是對缺陷查詢的一種延伸，是在查詢基礎(chǔ)上對缺陷發(fā)生的頻次、規(guī)律性以及相互關(guān)系的一種總結(jié)。管理人員可以根據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果發(fā)現(xiàn)缺陷發(fā)生對應(yīng)的責(zé)任部門、對應(yīng)的原因，以便于及時采取相應(yīng)措施避免缺陷的再次發(fā)生。統(tǒng)計的方法包括缺陷頻次統(tǒng)計、陣態(tài)分布等。

缺陷頻次統(tǒng)計的界面見圖5。

3. 報表的生成

報表是缺陷數(shù)據(jù)統(tǒng)計的衍生，其實就是按照用戶的需求，將統(tǒng)計信息以一定的形式予以顯示。此系統(tǒng)就是將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出到Excel中，充分利用了Microsoft Excel中自帶的統(tǒng)計功能，生成Excel標(biāo)準(zhǔn)格式的統(tǒng)計報表。

報表生成軟件界面見圖6。

與信息的統(tǒng)計一樣，報表的生成條件主要也是時間段，該系統(tǒng)可以生成報交檢查統(tǒng)計、一次報交合格曲線圖、質(zhì)量信息統(tǒng)計、重點質(zhì)量問題整改措施、重點質(zhì)量信息、返修區(qū)缺陷統(tǒng)計和質(zhì)量缺陷排列圖等報表。

用戶可以根據(jù)自身需要，選擇需要針對的缺陷統(tǒng)計內(nèi)容、時間、缺陷對應(yīng)的車型生成相關(guān)報表。

計算機輔助管理表

小結(jié)

由此可見，這套缺陷信息采集及計算機輔助管理系統(tǒng)是計算機技術(shù)在生產(chǎn)過程控制中的一種應(yīng)用，通過與數(shù)據(jù)庫、無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)了對產(chǎn)品質(zhì)量信息的電子化管理與歸檔。

此類系統(tǒng)的投入使用將對總裝車間的生產(chǎn)帶來以下好處：

1. 在發(fā)生召回事件時可以及時可靠地查詢到車輛裝配信息的原始生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)；

2. 變以往的制造缺陷離線分析為在線分析，極大提高缺陷發(fā)現(xiàn)的及時性，可避免大批量同一缺陷的產(chǎn)生；

3. 使得缺陷以及缺陷原因的描述更加標(biāo)準(zhǔn)化、電子化，便于生產(chǎn)技術(shù)人員對缺陷信息進行統(tǒng)計、分析，從而不斷對生產(chǎn)工藝、流程進行完善，減少缺陷的發(fā)生頻次；

選擇這樣一套采用閉環(huán)設(shè)計理念的系統(tǒng)，再配之以嚴(yán)格有效的管理辦法，可以基本杜絕不合格車輛流入市場，對維護制造企業(yè)的聲譽將起到良好的保障作用。

（轉(zhuǎn)載）