對此，海外汽車行業(yè)人士大多認(rèn)為奇瑞與吉利目前的技術(shù)能力還不足。目前兩家公司的設(shè)計(jì)基本是模仿外資產(chǎn)品，或者核心技術(shù)的開發(fā)委托給外資設(shè)計(jì)公司。這種做法在知識產(chǎn)權(quán)受到嚴(yán)格保護(hù)，環(huán)境保護(hù)限制與安全標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的發(fā)達(dá)國家難以行得通。
不過，要說技術(shù)能力不足的話，過去的日本車和韓國車也受過同樣的批評。而且，在汽車設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜化的發(fā)展過程中，整車企業(yè)已經(jīng)不再是單獨(dú)開發(fā)最新的環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)，更多的是與持有核心技術(shù)的部件企業(yè)合作開發(fā)。因此，中國的新興汽車企業(yè)只要擁有資金，就能夠從部件企業(yè)那里引進(jìn)獲得最新技術(shù)。
例如，奇瑞將10余種800cc～4000cc排量發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)委托給了奧地利的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)公司AVL，并派遣工程師前往AVL學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)技術(shù)。在發(fā)動機(jī)的輸出特性、燃耗、排氣等調(diào)節(jié)技術(shù)上得到了德國博世和美國德爾福的協(xié)助。發(fā)動機(jī)內(nèi)部的部件開發(fā)還得到了日本部件企業(yè)的幫助。
即使現(xiàn)在做不到，在經(jīng)過一段時間對最新技術(shù)進(jìn)行消化吸收后，奇瑞和吉利開發(fā)出適合發(fā)達(dá)國家市場的汽車不是不可能的。筆者這樣認(rèn)為。
但這不并是說兩家公司的前景就非常樂觀，而是恰恰相反。筆者認(rèn)為，決定奇瑞和吉利未來的與其說是技術(shù)能力，倒不如說是經(jīng)營能力，也就是企業(yè)的經(jīng)營和管理。坦率地說，筆者懷疑目前這兩家公司的管理在實(shí)力和穩(wěn)定性還都不足以進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。
即便如此，這兩家公司依然選擇了勉強(qiáng)而為之。其背后隱藏著不得不這樣做的原因。也正是這些原因讓筆者感到了巨大的危機(jī)。
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| 在06年廣州車展上展示“自行開發(fā)”發(fā)動機(jī)的奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀 |
產(chǎn)業(yè)政策向新企業(yè)關(guān)上了大門
為什么會有這樣的想法呢？筆者想通過回顧奇瑞和吉利的創(chuàng)業(yè)史，及其成長過程中的經(jīng)營環(huán)境的變化，來說明其理由。
首先需要聲明的是，本文只是通過筆者根據(jù)到今年2月末為止搜集到的資料得出的推斷。另外，中國的民族汽車企業(yè)不只是奇瑞和吉利，但限于篇幅，在此只對這兩家進(jìn)行分析。
對于筆者這樣的外國人觀察者來說，驗(yàn)證中國企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營狀況絕非易事。按照常規(guī)，本應(yīng)該親自采訪經(jīng)營高層和各部門負(fù)責(zé)人，并深入工廠和銷售一線進(jìn)行考察，但就筆者所知，對于外國媒體的專訪，奇瑞一直持拒絕態(tài)度。幾年前接受過一部分海外媒體專訪的吉利現(xiàn)在也大門緊閉。筆者曾經(jīng)通過與兩家公司高層有著密切關(guān)系的中間人申請過專訪，同樣也遭到了拒絕。
直接采訪行不通，間接的信息源卻格外豐富。奇瑞和吉利現(xiàn)在是“中國民族產(chǎn)業(yè)之星”，中國媒體對二者的一舉一動都進(jìn)行了大量的報(bào)道。依靠發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)，很容易就能搜索到相關(guān)的信息。
比如吉利，將汽車業(yè)務(wù)納入傘下的中間控股公司在香港證券交易所上市，各種財(cái)務(wù)報(bào)表也公布于眾。另外前面已經(jīng)說過，中國的民族汽車企業(yè)與外資設(shè)計(jì)公司及部件企業(yè)之間有著密切的關(guān)系。通過這一渠道，也可以一窺二者的實(shí)際情況。
以公開的信息和外部信息為基礎(chǔ)，在排除成見后，能夠接近真實(shí)的奇瑞和吉利有多近，這也是筆者希望通過本文做的一個嘗試。
讓我們回到正題。其實(shí)，在企業(yè)的成立方式和經(jīng)營者背景方面，奇瑞和吉利有很大的不同。但在創(chuàng)業(yè)階段，二者相同之處是都使用了各種方法，才在政府的嚴(yán)格管制下登上了歷史舞臺?？梢哉f，沒有這些政策性管制，也就沒有現(xiàn)在的這兩家公司。
1994年3月，中國政府發(fā)布了“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”。在當(dāng)時汽車企業(yè)過百（現(xiàn)在也沒有減少）的情況下，作為產(chǎn)業(yè)政策，中國政府提出了選擇8至10家大型汽車企業(yè)重點(diǎn)培育的方針。其中，對于小型轎車更是設(shè)置了極高的門檻，只批準(zhǔn)年產(chǎn)10萬輛以上的大型項(xiàng)目。這樣就在政策上封鎖了轎車新企業(yè)創(chuàng)業(yè)的道路。
當(dāng)時，為了振興地區(qū)經(jīng)濟(jì)，很多地方政府都在探索培育汽車產(chǎn)業(yè)。在這些地方的干部中，有些人在不利的政策之下并沒有放棄夢想。這其中的一位就是奇瑞的創(chuàng)始人——詹夏來。(未完待續(xù)，北京支局長：田原真司)
（轉(zhuǎn)載）
