2009年，中國汽車市場將再次向1000萬輛的歷史目標(biāo)發(fā)起沖擊。在這一過程中，也不可避免地出現(xiàn)大浪淘沙，因此回避弱勢公司和弱勢品牌，購買口碑良好、具有持續(xù)發(fā)展能力公司生產(chǎn)的汽車是消費者的明智選擇。

牛年的中國車市眾說紛紜。

悲觀者認(rèn)為，2009年中國汽車市場可能零增長或負(fù)增長，而樂觀者說，中國汽車市場今年仍可以保證8％左右的增幅。一個值得注意的細(xì)節(jié)是，在 “汽車業(yè)振興規(guī)劃”草稿中，曾出現(xiàn)過連續(xù)三年保持汽車業(yè)增長12％的提法。雖然1月14日出臺的正式稿中，12％最終沒有出現(xiàn)，但這至少說明，在決策者看來，中國經(jīng)濟以及中國汽車在牛年走勢并不悲觀。

左右經(jīng)濟全局

誠然在當(dāng)下全球經(jīng)濟的形勢下，保持謹(jǐn)慎甚至有些保守的觀點是必要的，但目前也沒有足夠的證據(jù)表明，2009年的全球經(jīng)濟會變得更加糟糕，因此懷著相對樂觀的心態(tài)迎接牛年的到來可能更加符合當(dāng)下中國的國情。

為減少金融危機帶來的負(fù)面影響，中國政府出臺了高達4萬億元的經(jīng)濟刺激措施，將汽車業(yè)列為僅次于鋼鐵業(yè)的第二重點扶持產(chǎn)業(yè)，并出臺降低購置稅等一系列振興汽車業(yè)的調(diào)控政策。這些政策和措施表明，汽車業(yè)在2009年對中國經(jīng)濟有著舉足輕重的意義，甚至毫不夸張地說，中國汽車業(yè)在牛年的走勢如何，將在某種程度上左右中國經(jīng)濟的走勢。

自汽車業(yè)實施市場化改革以來，其增長幅度還沒有一次低于GDP的增幅，如果2009年，汽車市場出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長的情況，對中國經(jīng)濟情況簡直是一場災(zāi)難。

這也是國家積極扶持汽車業(yè)，并一度將12％這個具體數(shù)字寫進“汽車業(yè)振興規(guī)劃”草稿中的重要原因。

目標(biāo)1000萬輛

來自國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國共完成國內(nèi)增值稅1.5萬億元，占全國總稅收比例的31%，征收車輛購置稅876.87億元。除此之外，汽車業(yè)還是僅次于煙草業(yè)的最大消費稅納稅大戶，2007年中國汽車消費稅上繳金額為331億元。

雖然國家統(tǒng)計局沒有公布當(dāng)年汽車業(yè)增值稅納稅金額，但從以上數(shù)據(jù)不難推算出，2007年，汽車業(yè)增值稅納稅額接近1500億元，約占全部增值稅收入的9％以上，加上當(dāng)年中國汽車業(yè)實現(xiàn)利潤1268億元。2007年，汽車業(yè)為中國財政貢獻超過4000億元，占當(dāng)年全部財政收入的8％。

按照相關(guān)學(xué)者的統(tǒng)計，汽車產(chǎn)業(yè)除了對經(jīng)濟具有較強的拉動作用外，由它產(chǎn)生的財富和就業(yè)機會很多，對經(jīng)濟發(fā)展和內(nèi)需的拉動很大。在促進就業(yè)方面，中國汽車行業(yè)員工隊伍從1978年的72.4萬人到2007年的204萬人，增長了近3倍。

而汽車工業(yè)每增加100元的投入，就能拉動上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生2.3元的增加值，同時帶動主要相關(guān)服務(wù)業(yè)增加30-80元的投入；汽車工業(yè)每增加一個直接生產(chǎn)崗位，就能夠帶動上游主要相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加崗位1.5個，拉動下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加崗位9.5個。

因此面對這樣一個對經(jīng)濟、對就業(yè)都有著巨大拉動的產(chǎn)業(yè)，中國政府不會坐視其出現(xiàn)大幅下滑。即使號稱自由市場經(jīng)濟的美國，在汽車業(yè)遭遇危機、動搖其制造業(yè)基礎(chǔ)時，美國政府也毫不遲疑地出手救援。

按照時下一些汽車業(yè)老總們中庸的觀點，2009年中國汽車市場增長5％，即使不依靠政府扶持也是能夠達到的。也就是說，這些汽車業(yè)的領(lǐng)軍人物堅信，在牛年，中國汽車市場仍然是一個牛市，并很有可能最終突破年產(chǎn)銷1000萬輛的歷史目標(biāo)。

別小看這5％，這也是一個足夠驚人的數(shù)字，在目前的中國汽車公司中，最大者占據(jù)的市場份額也不過5％。

如果每家汽車公司都為這5％的市場份額努力，那么到牛年結(jié)束時，中國汽車業(yè)也許會有意想不到的收獲。

回避弱勢品牌

不過，歷史經(jīng)驗也告訴我們，任何一次經(jīng)濟調(diào)整都是一次大浪淘沙的過程。在汽車誕生之初，美國一度出現(xiàn)過500多家汽車公司，但經(jīng)過幾次經(jīng)濟危機之后，最后只剩下了通用、福特、克萊斯勒這三家公司。

因此，在中國汽車市場，也一定會出現(xiàn)強者恒強的局面，一些弱小廠商和弱勢品牌很可能被淘汰出市場，這也是時代周報為消費者尋找最牛汽車公司的意義。2007年，南汽集團被上汽集團收購，國產(chǎn)菲亞特退出市場；2008年，受全球金融危機影響，克萊斯勒300C、鉑銳在中國黯然停產(chǎn)，給中國消費者帶來了諸多不便和傷害。

時代周報本期春節(jié)特刊報道的汽車公司，其主流車型都是經(jīng)過市場檢驗并得到了消費者的認(rèn)可，這也表明其在牛年仍然可能延續(xù)其升勢。

在2009年，時代周報將更多地報道那些蓬勃向上的汽車公司，把握汽車消費潮流以及產(chǎn)業(yè)動態(tài)，與消費者一道樹立“買車如買股”的消費觀念，把更多優(yōu)秀的汽車公司和代表汽車技術(shù)方向的車型推薦給消費者，共同促進中國汽車業(yè)的健康發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載）